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本文目录广州旅游攻略中国铁路客运专线的中长期铁路客运专线规划中国铁路客运专线问题一、广州旅游攻略1、广州位于中国南部彩色玻璃窗上所绘的是圣经故事。... 本文目录
一、广州旅游攻略
1、广州位于中国南部彩色玻璃窗上所绘的是圣经故事。
2、广州最大的公园，自然风光优美，适合散步和锻炼身体。由主峰越井岗及周围桂花岗、木壳岗、鲤鱼岗等七个山岗和北秀、南秀、东秀三个人工湖组成。公园内有很多古迹，包括五羊石像、中山纪念碑、广州古城墙、四方炮台等。除了自然风光和古迹，公园内还有体育场、游泳场、金印游乐场等文化娱乐场所。公园西门口站附近就是光孝寺，还可以一天内游玩光孝寺及陈家祠。
3、原称陈氏书院，建于清光绪十四年，是广东现存规模最大、保存最完整、装饰最精美的中国清代宗祠建筑。主体建筑为五座三进、九堂六院，以大门、聚贤堂和后座为中轴线，由大小19座建筑组成建筑群体，各个单体建筑之间既独立又互相联系。祠内现仍可见精美建筑，遍布在祠堂内外的木雕、石雕、砖雕、泥塑、陶塑、铁铸工艺等装饰物件。
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4、白云山是南粤名山之一，被称为羊城第一秀、南越第一山。由30多座山峰组成，登高可俯览全市，遥望珠江，是知名的踏青胜地。每当雨后天晴或暮春时节，山间白云缭绕，白云山名由此而来。分为明珠楼、摩星岭、鸣春谷、三台岭、麓湖、飞鹅岭及荷依岭七个游览区。景区内还能体验滑草、滑道、小型蹦极等娱乐项目。
5、红专厂创意园是广州第一家非房地产包装的真正意义创意区，类似于北京的798艺术区。原身是广州鹰金钱食品厂，保留了全部的厂房和部分设施，有球场和草地，更多的是旧厂房，浓浓的怀旧的风味，适合拍照。里面有很多展览和创作坊，各式风格的餐馆、咖啡厅、美术馆、工作室比比皆是；街名也都很好玩，比如冷库街、制罐街、炸鱼街等等。
6、新馆于2010年建成，是广东省唯一的省级综合博物馆，广州市爱国主义教育基地和社会实践基地。以广东历史文化、艺术、自然为三大主要陈列方向，分为历史馆、自然馆、艺术馆和临展馆四大部分。比较珍贵的展品有自然标本中的“须鲸骨骼”、“巨型孔雀石”和重逾五吨的“信宜玉石”等。
7、黄埔军校旧址即陆军军官学校，孙中山于1924第一次国共合作时期创办，是中国军事家的摇篮。军校在长洲岛共办了7期，1930年迁往南京，后又迁往成都和台湾。1938年因日军飞机轰炸而毁于一旦。整个旧址建筑呈民国风格，景点主要有校本部、中山故居、东征烈士墓园、北伐纪念碑、大坡地炮台等。
8、煲仔饭是广东的特色小吃，在广州的街头小巷里，随处都有卖煲仔饭的小铺。它做法简单便捷，虽然分量不大，但有肉有菜，米饭中还带了腊肉的香味，并且那种由煲仔带出的特有饭味，令人食欲大增。
9、广州早茶是一种民间饮食风俗。广州人饮早茶，有的是当作早餐的，一般都是全家老小围坐一桌，共享天伦之乐。有的喝完早茶即去上班，有的则以此消闲。消闲族大多为街坊退休老人，他们一般来得最早，离去最迟，从早上茶馆开门可以一直坐到早茶“收档”。这类茶客不去豪华酒家、高档茶楼或宾馆，而到就近街边经济实惠的小茶馆。如去高档茶楼，人均消费可以和酒宴差不多。“请早茶”也是广州人一种通常的社交方式。
10、虾饺是广东地区著名的传统小吃，属粤菜系，虾饺始创于20世纪初广州市郊伍村五凤乡的一间家庭式小茶楼，已经有百年历史。传统的虾饺是半月形、蜘蛛肚共有十二褶的，馅料有虾，有肉，有笋，味道鲜美爽滑，美味可口。
11、肠粉始于唐朝，源于泷州(今罗定)。因为是唐朝泷州龙龛道场一名叫惠积的佛家人无意发明，所以又叫惠积糍、龙龛糍。广州肠粉是广州茶楼、酒家早茶夜市的必备之品，同时也是很多市民早餐的必选之品。布拉肠粉是将米浆置于布上蒸成，又叫布拉蒸肠粉。以往经常由流动小贩在街角出售斋肠，大部份已转为铺位经营，一般会将肠粉切断，吃时再加入芝麻、甜酱及辣酱调味。注意，猪肠粉与肠粉并非同一类食物，但某些食客会将之混淆。猪肠粉虽然同是米浆制作，但是却与肠粉不同，味淡的猪肠粉并无馅料，是由米浆卷成卷状然后切粒，每粒的横切面有如树木的年轮般成不规则的圈状，配以不同风味的酱油而成。广州人就会知道，肠粉一般在美食城和老城区，尤其是老广州地区，那里才是美味肠粉的来源，又称作老广记忆中的美食之一。
12、牛腩粉主要材料有牛腩、米粉等，调料有葱头、姜块、蒜头、沙姜、鱼尾、桂皮、川椒、小茴、八角、甘草、草果、陈皮、虫蜕、胡椒粉、丁香等口味咸香可口。
13、萝卜牛杂是用白萝卜、牛杂等制作的一道流行于广州西关的著名小吃，属于粤菜系，人们记忆中的美食之一。此小吃有近二百年历史。有一种说法，认识广州就得从萝卜牛杂开始。
14、老火汤又称广府汤，即广府人传承数千年的食补养生秘方，慢火煲煮的中华老火靓汤，火候足，时间长，既取药补之效，又取入口之甘甜。煲几个小时就足够。她是广府女人用万般温情煲煮的美食靓汤，是调节人体阴阳平衡的养生汤，更是辅助治疗恢复身体的药膳汤。
15、双皮奶是广东省汉族特色小吃。顾名思义，含双皮之奶也。双皮奶起源于广东省顺德市。由纯牛奶和鸡蛋加热制成，味道香浓，入口甜滑。
16、云吞面又称馄饨面、细蓉、大蓉。是广东省汉族特色小吃，属于粤菜系。
17、广东一带气候湿热，最怕上火，因此也最爱吃龟苓膏。广州、香港、澳门等地自制的龟苓膏呈棕褐色，为胶状，容器是什么形状它便是什么形状，一小钵一小钵，加蜜后显得晶莹，入口甜，回味苦。据说越苦越好，可以清热败火，多吃为宜。
18、广州的冬季较短，夏季较长。终年温暖湿润，温差也较小。雨季一般集中在春夏两季，最佳旅行时间为秋季及初冬时节。
19、这两个月为广州的冬季，年均气温最低，为14度左右。虽然不会有明显的降雨，但是湿冷的天气还是令人倍感阴凉。如果赶上春节时期，从广州前往各地的机票及火车票都十分紧张，如果有计划春节前往广州的游客，返程票一定要提前买好。
20、3-5月为广州的春季，气温回升至20度上下，虽然气温回暖但却迎来了连绵不断的阴雨季。这期间广州的天气阴沉并时常伴有降雨，虽然雨势不大但一下就是几天。春季期间广州旅游进入淡季，来广州游玩的游客不多，各酒店都会纷纷打出优惠的价格来争抢客源。如果你喜欢游览人少时的景点同时又不介意小雨相伴，春季则更为适合你。
21、6-8月广州进入夏季，气温维持在30度上下，略感闷热。夏季同时还是广州的台风季，虽然台风不会频繁光临，但偶遇一次也会让旅行体验大打折扣，游客在出行前最好提前查阅天气预报，做好应对工作。夏季广州进入了暑期的旅游热潮，游客多以学生流为主。机票及酒店会有一定程度的上调。
22、秋季和初冬最适合来广州玩。对于广州多雨的天气来说，这几个月可谓是晴空万里，非常适宜户外活动。气温维持在24度左右，体感舒适。这几个月也是广州的旅游旺季，许多来自北方的游客选择到广州来避寒。秋季又正值广州各大商场、批发市场换季打折期，吸引了大批来广州淘货的游客。此时间段往来广州的机票及酒店均会有一定程度的上浮，游客最好提前两到三个月预定。
23、广州大多数的景点都集中在主城区及珠江沿线。就连越秀公园和白云山这种能与大自然亲近的风景区也紧挨着北部城区。游玩广州市区的景点游客大致会花上1-2天的时间，如果想要去距离城区较远的长隆度假区或者想要在各大批发市场里好好淘个货，最好再各拿出一天的时间。
24、穿衣指南春季（3-5月）：温度回升快，维持在20度上下。连绵阴雨影响，天气潮湿阴凉。需要穿着长袖长裤，再带一件薄外套。出门雨具需随身携带。
25、夏季（6-8月）：夏季闷热，气温在30度左右。可穿着短袖短裤等夏季类服装。晴天需要注意防暑降温，有必要可以佩戴墨镜、遮阳伞等防晒物品。夏季多台风，台风天气下要待在室内，避免出行。
26、秋季（9-12月）：广州哪怕是到了12月的深秋也可着简单的长衣长袖类服装，最多再带一件厚外套即可。
27、冬季（1-2月）：广州的冬季很短，气温保持在14度上下，湿度较大，体感阴冷。需要穿着长衣长裤及厚外套。冬季室内有时比室外还要阴冷，需要注意保暖，避免着凉。
28、交通飞机广州白云国际机场位于广州市白云区人和镇以北、花都区新华镇以东交界处，距广州市中心（海珠广场）直线距离28公里。距离广州塔“小蛮腰”约1小时的车程。广州机场内交通便捷，实现了一站式换乘。
29、火车广州共有广州火车站、广州火车东站和火车南站三个火车站。广州火车站即老站，位于广州西北部的环市西路上，与省汽车站相邻，流花宾馆对面，地铁2号线和许多公交车都可以到达。老火车站保留的多为速度较慢、停站多、票价低的线路，对于去中小城市的旅客而言，老站仍将是乘车首选。广州东站则是广州另一个重要的交通枢纽，是地铁1号线的东端终点站。位于天河区中信广场后面，东站主要运营开往深圳和汕头方向的列车。南站主要停靠客运专线车，一般为高速直达车，中途不停站或者少停站。
30、汽车广州是广东省的省会，交通方面四通八达，以广州为中心通往全国各地及省内的各高速公路如省内的高速公路如蜘蛛网般密集。从广州到珠江三角洲一带的时间一般为1个小时左右。从广州有到达各个地级市的班车，一般都是10－15分钟一趟。个别有名的县级市或郊区也有直达车，如南海、番禺、顺德、增城等。目前，广州有10多家长途汽车站，每天多班长途汽车驶往省内外各市县。
31、航运广州珠江水上的客运非常发达。有广州经济技术开发区的穗港客运口岸、洲头咀客运口岸、增城新塘客运口岸、番禺莲花山、南沙客运口岸等，经营直航香港的水运航线。还有大沙头客运站、西堤客运站通往其他地区。
二、中国铁路客运专线的中长期铁路客运专线规划
2004年1月，国家原则通过《中长期铁路网规划》。规划到2020年，中国铁路网总里程达到10万公里。
这对促进国民经济持续快速增长、全面建设小康社会，是十分必要的。
建设客运专线，是规划最主要的内容
到2020年的目标是：建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里。通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现：2000公里左右范围内夕发朝至，4000公里左右范围内一日到达。京沪客运专线
京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的6.5%，人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40.4%，是我国经济和社会相对发达的地区。
既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。
该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素。
扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。
新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，全长约1300公里。
速度目标值300公里/小时，基础工程预留350公里/小时条件。
修建京广客运专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义。
专线建成后，北京至广州的旅行时间可由24小时左右缩短至10小时以内。
京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长约2230公里。速度目标值200公里/小时以上。
最近国家已批准该项目武广段可研报告，将先期建设武汉－新广州站967公里。正准备开工建设。
列车运行自动控制，正向3分追踪列车间隔。
线路穿越南岭瑶山山脉，地质复杂，其余地段河沟网状分布，采空区、岩溶和软土为主要不良地质。
全线桥梁长420公里，隧道长165公里，桥隧占线路长度的60%。
岳阳、长沙、株洲、郴州、衡阳、韶关采用新设车方案。
引入武汉枢纽采用新武汉客站，引入广州枢纽采用新广州客站。
武汉、新广州设动车段，新长沙设动车技术整备所。
工程总投资690亿元(不含花都至新广州站和武汉至乌龙泉两段投资)。
修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。
专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。
京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至大连段)，全长约1800公里。
速度目标值200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。
目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道。
2020年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连～沈阳～哈尔滨段客运专线。
建设杭甬深客运专线，对于增强上海的辐射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。
分段速度目标160、200公里/小时及以上。
“十一五”期间建成杭州－厦门段。
将先期建设温福铁路和福厦铁路。
温福铁路国家已批复可研报告，工程总投资174.8亿元。
福厦铁路国家已批复项目建议书。
已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。
修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。
徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。
最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。
2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。
近期2018年单向区段客流密度郑州－洛阳
4200万人，洛阳－西安4000万人；
远期2028年单向区段客流密度郑州－洛阳
5800万人，洛阳－西安5300万人。
主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。
引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。
线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。
引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。
工程总投资342亿元(不含西安北站)。
杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约880公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。
既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。
目前该通道运输能力已经饱和，36%的区段通过能力利用率已超过90%，个别区段达到了100%。而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高。
预测青太客运专线2015年客车70对。专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行，全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。
最近国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建设石家庄至太原段205公里，目前正准备开工建设。
2020年前，建成青岛至石家庄段客运专线。
宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕行距离长，运行速度慢。通道上既有线路大部分为单线，能力利用已经饱和，不能适应客货运输需要。打通这一通道、提高运行速度非常必要。
近期由南京至合肥、合肥至武汉铁路、汉丹线、襄渝线、遂渝线和达成线构成。
适时修建武汉～宜昌～涪陵～重庆～成都快速客运通道。
分段速度目标160～200公里/小时。
最近，国家已批准该项目大部分区段可研报告，在建宜万铁路的基础上，将对达成、襄渝、汉丹线进行复线改造，新建武汉－合肥－南京铁路483公里。
北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在1000万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性。
随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，城际交通任务十分繁重。
环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京～天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。2010年以前，建成京津塘城际客运铁路。
京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长115公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。
京津段国家已批准可研报告，目前正准备开工建设。
京津段单向区段最大客流密度预测：
近期2015年2320万人、远期2025年3280万人。
远景规划年输送能力单向6000万人以上。
线路所经地区主要为冲洪积平原、冲积平原及滨海平原，地形平坦开阔。
线路存在软土、松软土等不良地质现象。
长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南京、杭州为中心，上海～南京，上海～杭州为主轴，杭州～绍兴～宁波等为辅助线进行建设，逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。2010年以前，建成宁沪杭城际客运铁路。
宁沪杭城际客运铁路的走向基本与沪宁、沪杭铁路一致，全长450公里。所经地区地形开阔，地势平坦。不良地质条件以软土为主。速度目标200公里/小时，电动车组，列车运行自动控制。
明年拟新开工建设宁沪杭城际铁路。
既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运系统，对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。
珠江三角洲铁路快速客运系统以广州、深圳、珠海为中心，广深、广珠两条城际客运铁路为主轴进行建设，逐步向整个珠江三角洲经济区辐射。2010年以前，首先建设广深、广珠城际客运铁路。
广深城际客运铁路全长约140公里，广珠城际客运铁路全长约130公里，速度目标200公里/小时及以上，电动车组，列车运行自动控制。
广深城际已列入明年拟新开工项目。
初步估算，完成2020年路网规划任务，需要投资20000亿元以上，其中客运专线投资占总投资很大比例。
铁道部正积极探索市场化运作方式，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道，形成多样融资方式，广泛吸引国内外投资。
三、中国铁路客运专线问题
1、至2009年底，有6条客专建成通车。
2、京津城际铁路，无砟轨道，全程高架，时速350
3、胶济客运专线，有砟轨道，基本贴地，时速250
4、合宁客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250
5、石太客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250
6、合武客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250
7、武广客运专线，无砟轨道，部分高架，时速350
8、还有郑西客运专线已建成，还未通车，部分高架，无砟轨道，时速350
9、此外还有一些时速250的铁路，比如温州到福州，宁波到温州铁路建成通车。
