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本文目录第一次游澳门广澳大桥旅游广澳大桥一、第一次游澳门10点多离开粤通码头，过马路向左走约百余米，就到了“新马路”（葡名：亚美打利庇卢大马路），再前行200余米，街对面就是网友介... 本文目录
一、第一次游澳门
10点多离开粤通码头，过马路向左走约百余米，就到了“新马路”（葡名：亚美打利庇卢大马路），再前行200余米，街对面就是网友介绍的“新中央酒店”。该店临街，12层楼，外貌陈旧，是二星级酒店。据说，这家酒店1928年开张，曾经是澳门的博彩中心。
还好，有房间。两人间客房定价，周五周六为港币232元/天，周日至周四则为港币150元/天。我们恰好是星期六来入住，明确告知不打折。交验一人通行证，交钱，即住进603号房。室内约十五六平方米，卫生间全天有热水，电视、电话、空调都有，惟陈设简陋、老旧，只住一晚，也算不错。
退房时间是明日下午一点以前，比内地一般酒店延长了一小时。
放下行囊，出酒店沿人行道（上有骑楼）左行数十米，即有一家“两替店”，名“瑞昌银号”，门面很小，但有一位高大的保安，有些安全感。我们拿人民币一千元，兑换了澳门币973.5元（兑换率为1.027：1）。
特地要求多给一些硬币，专为坐工交车投币用。
五、值得一看的澳门博物馆和首选景点大三巴牌坊
出“两替店”继续前行不远，左拐，见到了常在澳门图片里出现的有波浪形图案的地面，原来是用黑白两色小石块砌成波浪花纹的一个小广场，名叫“议事亭前地”（澳门有不少叫“某某前地”的地名，通常指一处建筑物前的小场地，如妈阁庙前地、亚婆井前地、岗顶前地、议事亭前地、大堂前地、板樟堂前地、白鸽巢前地等）。此处因地处议事亭（澳门市政厅前身）而得名。广场南侧是邮政局大楼，旁边的仁慈堂大楼围着脚手架，正在维修，西南正对民政总署大楼。向东北延伸渐窄成为步行商业街，直到一座天主教堂——圣母玫瑰堂（也叫板樟堂），都是这样的地面，很好看。
我们随着熙来攘往的人流，信步走到板樟堂街，本应左转，即可直达“大三巴”，哪知只顾顺着较宽的路走，竟走到葡国领事馆前，问路后，转进一条很陡的上坡路，坡顶原来就是“大炮台”。
这里是澳门半岛的制高点之一，1617年耶稣会在此修建炮台，1626年最后完成，名为“圣保禄炮台”，澳门居民多称为“大炮台”。炮台平面呈不规则四边形，围有坚厚城墙，下宽上窄，仿如欧洲古堡。当年曾经是澳门防御系统的核心。直到1965年大炮台才解除了军事禁区的限制，后来气象台迁入，开放为游览区。1996年将原气象台的大楼拆去，原址改建为澳门博物馆，1998年落成启用。
澳门博物馆就建在大炮台围墙里面。成人票价16元（澳门币，以下均同），65岁以上长者半价。我们交验超过65岁一人的通行证，售票小姐未看，就用电脑打出了我们的门票，共收24元。这种人与人之间的信任，我们似乎好久没有感受到了。
澳门博物馆以实物、图片、模型、音像等，展示澳门的历史和民俗，内容丰富，尤其是反映当地人文民俗的陈列较多，而且直观生动，内地还很少见到类似展出。上次参团经过门口，没让参观，一直引为憾事，这回终于补上。
出博物馆，由自动手扶电梯下行，就到了“大三巴牌坊”。这是天主之母教堂（即圣保禄教堂）正面前壁的遗址。1640年完全竣工的圣保禄学院及其附属教堂，于1835年遭大火烧毁，只剩下教堂的正面前壁、大部分地基和教堂前的六十八级石阶。本地人因孤立的教堂前壁形似中国传统牌坊，称其为“大三巴牌坊”，这竟成了华语世界对这个景点约定俗成的叫法。据说，“三巴”是来自葡文“圣保禄”（S.Paulo）的中文译音。
这个花岗石建的“牌坊”，仿佛是澳门的标志，不收门票，因此成了旅游团队的首选景点。内地来的旅游团，几乎都要带到此地，只见“牌坊”前后、石阶上下，挤满人群。今天，还有一对葡裔青年男女，在台阶上拍婚纱照，又添了一景，围观者众。
教堂遗址地下室建有天主教艺术博物馆与殉教者的墓室，也值得一看。
牌坊后边左侧，有特区政府旅游局咨询点，免费提供澳门旅游地图及景点介绍材料，供游人自由取阅。在粤通码头没有见到旅游资料的派发，到大三巴终于得到，对自助游很有用处。
离开大三巴，已经12点多，沿着狭窄的大三巴街、卖草地街，一路下坡，走五六分钟，又来到议事亭前地。在有名的“黄枝记粥面店”，两人合吃同样有名的鲜虾云吞面（15.5元）和猪扒面（18元）各一碗，云吞馅竟是整个的虾仁，味道尚可。
下午1点返酒店，休息到2点10分再出门。
凼仔，音dangzai，是位于澳门半岛南边的一个大岛，有三座跨海大桥与半岛相连。
从新马路乘33路大巴（票价3.3元/人，澳门的公共汽车都是上车投币，不找零钱，因缺小额硬币，我们只好投币7元），过澳凼大桥到凼仔岛，经孙逸仙博士大马路、施督宪正街，至凼仔市区“官也街”南口下车。
官也街是一条南北长约200余米的步行街，沿街全是餐馆和食品店，堪称美食街。慕名买了一杯榴莲雪糕（8元），榴莲味道很重，喜欢榴莲的朋友一定欣赏。这条街上很多食品店是专门卖“手信”的（“手信”一词，不知来源是哪里，在澳门好象是把买回去作为礼品送人的糕饼糖食肉干等，统称“手信”），经过门前，他看准你是游客，往往过分热情地递上一盘杏仁饼或用剪刀剪一片肉干，请你品尝。只要你愿意，一路吃过去，准可以把肚子填饱。
我们从官也街北口出来，沿着奥林匹克大马路朝东北方向漫步，经过澳门运动场，旁边一座过街天桥，居然设有自动手扶电梯。接着穿过一处有雕塑的下沉式广场，继续前行，到了赛马会门前，北面街中央，又是一处不要门票的景点——“四面佛”。佛像不大，安放在一座四方亭子里，金光灿烂，供奉颇丰。上次跟团来过这里，这回看得仔细些。
见天色尚早，为省时间，我们打的去“土生葡人住宅式博物馆”，司机开到施督宪正街南边兵房斜巷口，说上去就到（刚过起步价，付11元）。原来离官也街很近。走了一段上坡路，又下坡，海边建有五座住宅小楼，就是很别致的博物馆了。门票5元（65岁以上免票）。这几栋小楼，外墙粉刷为浅蓝绿色镶白边，面向一条“海边马路”和一排高大古老的榕树与花坛。
第一栋即是“土生葡人之家”，两层楼，有起居室、餐厅、厨房；卧室、卫生间等，里面摆放着十九世纪初至二十世纪中的各式家具和日用品，展示了一个传统的澳门土生葡人家庭生活情景。第二栋名为“海岛之家”，用图片和模型介绍凼仔和路环两岛百年来的变迁。这两栋展馆，可以具体地了解早期葡人在澳门殖民地的生活。第三栋为“葡萄牙地区之家”，陈列了葡国大陆和周边群岛等地区的民族服饰、手工艺品等。东边两栋没开放。
展馆后面山坡上，有一座“嘉模圣母教堂”，旁边山丘为一小公园，丘顶立一葡国诗人塑像。
随后，我们由嘉模斜巷下坡左拐，步行不远，又来到官也街。这里有很多家葡国菜餐厅，如“木偶”、“熊猫”、“公鸡”、“小飞象”等。我们到规模稍大的小飞象进晚餐，点葡国鸡一份、马介休饼一份、什菜汤一份、西洋炒饭一份，合计121元，另加12元小费，共付133元。味道尚可。所谓马介休饼，其实是掺了少量咸鱼肉之土豆泥、油炸成橄榄形的土豆丸子。什菜汤即西红柿、莲花白、土豆浓汤。葡国鸡和我们常吃的土豆炖鸡块差不多，一份有七八块鸡块，有一种特别的香料味儿，汤汁也很浓。西洋炒饭近似扬州炒饭。总之，还适合我们的口味。
饭毕，又至一家著名的手信店——钜记饼家，买了杏仁饼、蛋卷、各种肉干等“手信”，经不住店员的热情推荐，一样一点，竟装了一大包，合计186元。
7点出官也街北口，仍乘33号大巴（投币7元）返回澳门半岛，在葡京酒店下车。只见赌场门前，闪烁的彩色霓虹灯下，内地来的游客麇集。上次我们也进去观光过，但于此道素无兴趣。这回只在近旁经过，原来准备去南湾湖看音乐喷泉，后因湖畔施工，要绕远路，遂作罢，沿殷皇子大马路漫步北行至新马路，返回新中央酒店。
放下东西，又出来逛街。议事亭前地搭有舞台，正在演出节目，纪念澳门回归六周年。入夜，步行街仍很热闹，我们在麦当劳买一杯可乐解渴（大杯7.5元），又信步走到大三巴，月光下灰蒙蒙的“牌坊”，更显出岁月的沧桑。
活动了整整一天，还不太觉得累，冲了个热水澡，11点就寝。
七、集中多处世界遗产建筑的岗顶
12月11日晴，北风甚劲，开始降温，不过天气宜人。
7点起床，先到议事亭前地，趁行人尚少，抓紧拍了多张以波浪形图案地面为背景的照片。昨天人流不断，图案拍不完整。此时风大，又回酒店加衣。随后，又至民政总署大楼右侧小街（苏雅利医士街）内一小吃铺进早点：二人合吃皮蛋瘦肉粥一碗（大碗，8元）、白粥一碗（2元）、萝卜糕一碟（4元）、油条一份（一根切小段，2.5元），合计16.5元。这家小吃铺，门面不大，倒还干净，多为本地人在此用餐，口味正常，价钱也不算贵。
早点毕，由小吃铺对面小街（东方斜巷）上坡走不远，就是“岗顶前地”，地面用彩砖镶有星形图案，也是在画片上见过的。“岗顶”者，原是一处山头，古称磨盘山，现在遍布楼宇，只有从陡斜的街道看出早先的地势。岗顶有多座历史建筑已被列入世界遗产，计有：圣若瑟修院、何东图书馆、岗顶剧院（伯多禄五世剧院）、圣奥斯定教堂（龙嵩庙）等。
据资料介绍，圣若瑟修院是耶稣会士在1728年创办，二百多年来，培养了许多教会人才，分布在中国和东南亚各地，这所修院，被老一辈澳门人誉为澳门天主教的“少林寺”。
这几处世界遗产，现在都暂不对外开放。我们只好在墙外观赏一番，拍了几张照片之后，沿龙嵩正街下坡，又回到新马路。
八、由二龙喉公园坐缆车上东望洋山
今天的第二处观光点是东望洋山，要先到二龙喉公园坐缆车上山。
由新马路到公园门口的6号巴士久等不到，于是改乘2号巴士到二龙喉附近（投币2.5元×2），该下车时，巴士上四五位澳门市民争相提醒我们要下车了，并指示步行路线。在澳门常常能感受到本地市民对内地游客的这种关照。
二龙喉公园在东望洋山（又名松山）北端西侧，建有缆车直上山顶的“松山市政公园”，缆车票成人双程3元，65岁以上老者2元，全程只用一分多钟。上山后，我们顺着绕山一周的健身径，漫步至山顶南端，登上东望洋炮台，其上建有一座灯塔和一座小教堂。
据资料介绍，炮台修筑在澳门半岛的最高山岗——东望洋山（海拔90米）上，以山命名，始建于1622年，三百多年来一直是军事禁区，直到1976年葡国军队撤出澳门后，才辟为旅游点，至今还保持原貌。
炮台上的灯塔，建成1864年，次年9月24日正式启用。它是中国东南沿海第一座灯塔。1874年9月因风暴受损，后来重修，于1910年6月29日重新启用，至今仍在使用。灯塔高13.5米，通体白色，塔内分三层，旋转射灯设在塔顶。东望洋灯塔是澳门著名的城市标志，灯塔所处的经纬度（北纬21度11分，东经113度35分）即为澳门的地理坐标。
我们上午来到炮台，除了一位清洁工和我们两人外，竟没见其它游人。在灯塔周围拍照，角度都不太好。忽然发现，台阶旁边有一平台，那里可以眺望澳门半岛全景，也能完整的拍到灯塔和教堂。平台中央，立有一根圆柱，好象是供安放测量仪器用的。只要天气好，这处平台应该是俯瞰澳门半岛摄影的最佳位置之一。
从炮台下来，原路回到缆车站，用双程票坐缆车下山。
九、到路环岛黑沙海滩吃烤秋刀鱼
从二龙喉公园出来，左拐前行，沿士多纽拜斯大马路向西南走，穿过一高架桥走不远，路旁有一用玻璃隔成、有坐位的很精致的小车站，站名得胜花园。马路斜对面是“国父纪念馆”，这次就不去了，留待下回。在玻璃车站候车时，一位也在候车的本地老先生用广东调的国语，很费劲又很认真地向我们介绍去黑沙海滩要乘26A号巴士，好象要看着我们上车才放心，后来他的车先到，老人遗憾地跟我们告别。等了20多分钟，26A号巴士才到。黑沙海滩在路环岛的东南边，从澳门半岛到路环市区票价4元，到黑沙海滩票价5元。我们俩上车投币10元。
路环岛在凼仔岛南面，现在两岛之间已填海连成一片，以一条“路凼连贯公路”相通。这条公路北段，路中间的隔离带上安置了十二座大型“生肖”雕塑，形象颇为逼真。
路环全岛几乎大部是山地，狭窄的市区在岛的西南海滨。黑沙海滩位于路环岛东南的黑沙湾畔，延伸约1500米，面向外海。海滩沙质很细，确实是黑色的沙子，不过看起来有点像淤泥。巴士终点直达海边，沿岸也有一些泳场设施，看来夏天这里一定很热闹。今天不巧得很，风大浪高，海水浑浊发黄，海滩上没有几个人。
站在海边，远望西北面的山巅，可以看到一尊洁白的妈祖塑像，那里建有妈祖文化村，以后有机会再上山瞻仰。
巴士站附近的海滨，有一排卖烧烤的摊档，我们在一家名叫“正宗肥佬”的小摊，吃烤秋刀鱼一条（10元）、烤鸡肉2串（2元×2），共付14元。味道还不错。
时已近12点，又乘26A号巴士返回澳门。
十、到“三盏灯”吃缅甸椰汁鸡面和鱼汤粉
12点半回到新中央酒店，随即退房，并在前台寄放背包和一袋钜记手信。
按计划，今天午餐是去“三盏灯”吃缅甸风味的粉面。为省时间，打的前往。出租车在弯弯曲曲、大都是几乎只能容一辆车通过的窄街小巷里穿行，司机倒很从容，七八分钟就到了（14元）。在地图上量得，新马路与三盏灯之间直线距离不过1200米，从的士打表看，应该走了2.5公里，可见路线之曲折。
“三盏灯”是在老城中心五条街道的交汇处、直径不足百米的一个小广场，又名嘉路米耶圆形地。附近餐馆甚多，又以缅甸华侨开的粉面店居多，著名的如雅香、雅馨等餐厅。原来二三十年前，有许多缅甸等东南亚的华侨移入澳门，多聚居在三盏灯一带，他们也带来了南洋风味的特色饮食，渐渐使这里以“东南亚美食区”而闻名。
按照网友介绍，我们找到街角一家名叫“成群小食店”小铺子，门面宽不足3米，内设五六张小餐桌，但门口有四五位本地人在排队候座，就是这家了！我们也加入排队行列，等候片刻终于落座，只见一位老板模样的中年男子在忙前忙后。这种人气旺的本地小店，尽可放心用餐。我们点了鱼汤粉（12元）、椰汁鸡面（12元）、缅甸捞面（11元）各一碗，共付35元。味道的确不错，尤其是鱼汤粉滋味最鲜美，汤内有土豆泥，甚糊，加上不知名的香料，十分可口。捞面其实就是一种作料特别的凉面，还配一碗香浓鱼汤，也与众不同。头一回品尝缅甸粉面，都合我们南方人的口味，果然名不虚传。
午餐毕，在街边饮料店买蜜柚茶一杯（热饮，6元），向北走不远就是高士德大马路，乘5号巴士，直达妈阁庙（投币2.5元×2）。
妈阁庙前，游人如潮，我们上次跟团来过，这回就不进去参拜了。
海事博物馆在妈阁庙对面海边，上次旅游团因时间所限，没让参观，这回来补课。门票成人平日10元，周日5元；65岁以上免费参观。
这座博物馆，主要反映中国澳门和葡萄牙在海事方面的历史。澳门地处珠江口，之所以沦为葡萄牙的殖民地，跟这里优越的地理位置也有很大关系。博物馆的陈列大楼，据说就建在相信是当年首批葡萄牙人登岸的地方。展厅内首先介绍中国南部和澳门渔民的生活情况。在一个活动布景小舞台上，“妈阁庙的故事”叙述了渔民的保护神妈祖来到澳门的传说，而“妈阁”后来成了澳门葡文名字的起源。
楼上的展厅有各个时代的船舰模型，制作很精细，还有历史上航海大发现的路线图以及许多与航海技术有关的工具、仪器等，令人大开眼界。
特别吸引我们的是一具“天穹星座演示仪”，按下展台按键板上某星座名称，装在屋顶半球形的天穹上则亮出这一星座的主要恒星，位置准确。从未见过这样生动、直观的教具，似乎制作也并不复杂。还有的参观者在这里特意寻找自己的星座，看看是什么样子，也很有趣。
进博物馆之前，我们的数码相机电池用尽，此后再未拍照，十分遗憾。
从海事博物馆陈列大楼出来，才3点多。在馆前广场的大帐篷下，有数十组白色桌椅，我们在这里休息了半小时，看看海港的景色，对比妈阁庙前的熙熙攘攘，这边倒显得很清静。
接着，我们经过妈阁庙前地，顺着妈阁上街往南行，不一会儿，就来到西湾湖边，这是填海形成的人工湖。湖的西岸像两个相连的S形，背靠西望洋山（又叫妈阁山、主教山），沿岸顺着旧海堤是一条很安静的湖滨路，叫“民国大马路”，有树、有花坛，隔不远还有坐椅，真是休闲的好去处。湖对岸是“观光塔”，远方可看到西湾大桥和澳凼大桥，在下午的阳光下，非常适合拍照，相机没电，我们望景兴叹，可惜，可惜！
与西湾湖一堤相隔是南湾湖，这边比西湾湖要大一倍，也是人工湖，岸线呈半圆形，南面是新填海区。我们下到湖畔，见到一大片木板建的看台，湖中央有供划艇比赛的区域和音乐喷泉。喷泉大概要到晚上才演示，白天湖面静悄悄的。面对南湾大马路，有一座基调粉红色的两层建筑，十分醒目，对照地图，才知道那就是澳门特区政府总部。这座建于1849年、表现出南欧建筑风格的楼房，以前是澳督府。
离开南湾湖，又来到热闹的新马路，议事亭前地依然游人如织。我们进到民政总署大楼里面的庭院小坐，这里比外边清静多
二、广澳大桥旅游广澳大桥
1.从广州东站乘坐1号线到西朗站，换乘广佛线到金融高新区站，A出口到地铁金融高新区站公交站，走G1路到佛山西站下车。2.从广州东站坐广深动车到广州站，换乘广佛肇城际到佛山西站。预计需要1小时(通常是最快的路线，但在春运高峰期不可行。
港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港港人工岛，西过丁玲洋，再连接珠海和澳门人工岛，止于珠海虹湾；隧道全长55公里，其中主桥29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里。
你是问港珠澳大桥吗？珠澳大桥全长55公里，其中主桥29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里。桥面为双向六车道高速公路。
香港是人的简称中华人民共和国香港特别行政区；珠海是指广东的珠海和澳门；它是People中华人民共和国澳门特别行政区；港珠澳是中国香港、广东珠海和中国澳门的统称。
港珠澳大桥是连接中国香港、珠海、广东和澳门的桥隧工程。位于中国广东省珠江口伶仃洋海域，是珠江三角洲地区绕城高速公路南环段。
世界最长的跨海大桥：港珠澳大桥
2018年底，经过6年的准备和9年的建设，全长55公里的港珠澳大桥建成通车。这个超级工程是桥梁、隧道和人工岛的结合体，其施工难度之大，被誉为珠穆朗玛峰在桥牌场。它的建成不仅标志着中国从桥梁大国向桥梁强国的转变，也意味着粤港澳大湾区的建设正式进入了快车道。
在港珠澳大桥管理局调度中心的大屏幕上，港珠澳大桥22.9公里桥面、6.7公里沉管隧道、东西人工岛运行情况一目了然。在这座桥之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳门和香港之间的陆路交通需要三个多小时。上世纪90年代末，香港回归祖国。为应对亚洲金融危机的冲击，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接香港、珠海和澳门的跨海通道，以充分发挥香港和澳门的优势，寻找新的经济增长点。这个计划得到了中央人民的支持美国政府。2009年12月，连接东部香港特别行政区、西部广东省珠海市和澳门特别行政区的港珠澳大桥正式开工。这是粤港澳在一国两制。
然而，港珠澳大桥横跨珠江口和丁玲海洋。它是世界上最繁忙的水道之一，每天有超过4000艘船只通过。同时，这座桥还毗邻周围的机场。空域管理对桥梁的建设和桥梁本身的规模有很多限制。
海豚异形钢塔高105米，相当于35层楼高。隧道单根标准沉管段长180米，重8万吨。其体积相当于一艘中型航母，全线预制墩台208座。这些庞然大物的建设、运输、安装，牵动着各方的神经。
从大桥主体工程的桥、岛、隧组合设计，到施工工艺和施工方法的大胆创新，港珠澳建设各方参与
目前，港珠澳大桥观光方案设计已悄然启动，正在打造以东部人工岛为核心区的观光线路。在不久的将来，港珠澳大桥将张开双臂，让人们可以近距离欣赏它的雄姿和风景。
南京只有一座桥。南澳岛，是连接汕头市与南敖县。这座桥于2009年1月20日开工建设。2014年7月24日完成全线合拢工程；2015年1月1日通车运营。楠澳大桥西起汕头市澄海区莱芜外，上部跨越后江湾海峡，至南环岛高速入口东部的敖岛；线路全长11.08公里，全桥长9.342公里，桥面为双向两车道二级公路，设计时速80公里。
2.港珠澳大桥是中国的桥隧工程，连接中国香港、广东珠海和中国澳门。它位于中国广东省珠江口伶仃洋地区，以其巨大的建设规模、前所未有的施工难度和顶尖的施工技术而闻名于世。全长55公里的珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，集桥梁、岛屿和隧道于一体。自2004年3月成立港珠澳大桥前期工作协调小组办公室以来，2018年2月6日完成港珠澳大桥主体验收，同年9月28日开始粤港澳三地联试运行。港珠澳大桥从设计到建成历时14年。
全长55公里的珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道。也是迄今为止世界上最长的跨海大桥，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门的港口和连接线。其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端有东、西两个人工岛。今天，一座22.9公里长的大桥横跨丁玲海洋。不管是从恋人的角度来看在珠海路或从高空看，它像一条巨龙伸展在丁玲海洋。
珠澳大桥主桥工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、三座通航孔斜拉桥和一座20公里通航孔桥。一旦珠澳大桥建成通车，从香港开车到珠海和澳门只需30分钟。现在如果三地只能通过陆路绕过东莞虎门大桥，行程大概需要3个小时，水路坐高速轮渡需要1个小时。
63米高的中国结gt；吹嘘中国南海。
港珠澳大桥管理局执行局长魏介绍，港珠澳大桥的三座通航桥梁各具特色，其中青州水道桥是港珠澳大桥最具特色的部分。它是一座双塔空间、双索面的斜拉桥。主梁采用扁平流线型整体钢箱梁，索塔采用水平H形框架结构，163米的塔身上端采用中国结gt；象征香港、珠海和澳门紧密联系的异形钢结构支撑。
珠澳大桥的建设引起了国际桥梁界的高度关注，也吸引了世界一流的桥梁专家和团队参与建设。目前，来自丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国、瑞士、土耳其等国家的专家参与技术咨询和质量顾问工作。自建造以来，已有来自60多个国家的专家和团队前来参观。作为中国的里程碑从桥梁大国到桥梁强国的转变，港珠澳大桥被业界誉为珠穆朗玛峰在桥牌界，被称为现代世界七大奇迹quo
人工岛建设的难点在于时间限制。传统的土石方填海或吹沙填海的方法被用来在海中造岛。当时这两种方法一个成本高，一个时间周期长。如果时间允许，用传统方式慢慢建岛也未尝不可。当时港珠澳大桥是一个系统工程，每个子项目都有严格的时间要求。试想一下，如果所有的桥都建好了，岛还没建好，所有的工程师和工程设备都等着上岛，那该是多么浪费人力物力财力啊。
所以人工岛工程必须有快速成岛方案，也就是后来采用的巨型钢筒快速成岛法。两个人工岛由120个巨型钢筒围起来，然后往里面吹沙子，无论是稳定性还是效率都有很大优势。
建岛用的钢筒直径22米，高约40.5米至46.5米，高达十几层楼。每个巨型圆筒重约500吨，相当于一架空客A380的重量。这些大钢筒的生产车间位于上海长兴岛，距离港珠澳大桥施工现场约1600公里，然后在海上经过几天几夜，由大型驳船运到施工现场。
横跨丁玲海洋、连接香港、珠海和澳门的港珠澳大桥拥有多项世界纪录指标，被评为现代世界七大奇迹之一被外媒。创造这样一个世界奇迹是中国人的骄傲，所以你想知道珠澳大桥是如何建成的吗？港珠澳大桥
由于丁玲海域航道众多，以及香港国际机场空中交通管制的高度限制，珠澳大桥设计为桥-岛-隧道结构。而西边香港大屿山附近的区域是跨海大桥，设计为伶仃洋水道附近的海底隧道。东西两个人工岛，连接着跨海大桥和海底隧道。下面我们将分别讲解子桥、岛和隧道的施工。
其实跨海大桥的建设和其他跨海大桥采用的技术差别不大，其他地方也不多。它无非就是在海底打桩，建码头，造桥等等.要说不同，最重要的不同是港珠澳大桥的施工地点在近海，风浪大，面临的施工难度远高于内陆海的跨海大桥。珠澳大桥工程最大的难点在于人工岛和海底隧道的建设。我们将重点关注这两个方面。港珠澳大桥
人工岛建设的难点在于时间限制。传统的土石方填海或吹沙填海的方法被用来在海中造岛。在当时，这两种方法成本高，另一种是时间周期长。如果时间允许，用传统方式慢慢建岛也未尝不可。当时港珠澳大桥是一个系统工程，每个子项目都有严格的时间要求。试想一下，如果所有的桥都建好了，岛还没建好，所有的工程师和工程设备都等着上岛，那该是多么浪费人力物力财力啊。港珠澳大桥
所以人工岛工程必须有快速成岛方案，也就是后来采用的巨型钢筒快速成岛法。两个人工岛由120个巨型钢筒围起来，然后往里面吹沙子，无论是稳定性还是效率都有很大优势。
建岛用的钢筒直径22米，高约40.5米至46.5米，高达十几层楼。每个巨型圆筒重约500吨，相当于一架空客A380的重量。这些大钢筒的生产车间位于上海长兴岛，距离港珠澳大桥施工现场约1600公里，然后在海上经过几天几夜，由大型驳船运到施工现场。
澳门旅游塔地基施工(广澳大桥旅游广澳大桥)" title="澳门旅游塔地基施工(广澳大桥旅游广澳大桥)" >
说起来好像挺简单的。其实每一个钢瓶的下沉都是很费功夫的，因为有严格的技术参数，比如两个钢瓶之间的距离等等。当然，这安放钢筒的工作还没有结束，还需要做更多的工作，比如在岛与隧道的交界处提前埋设沉管；夯实整平岛基，用钢筋混凝土建造岛内设施等。
在人工岛建设过程中，作为另一个最重要的环节，海底隧道的建设也在同步进行。
盖房子需要打地基，海底隧道的建设要求更高，所以首先要做的就是海底地基的处理。用挖泥船疏浚，整理基槽，以便后续沉管安装。
考虑到桥梁的安全性，海底基槽的施工要求较高。海况也比较复杂，从上到下可以分为海水、淤泥、粘土、粉质粘土、沙子。
第一步：用耙吸船粗略地疏浚淤泥。万顷沙、广州、赤湾等拖挂吸泥船机动灵活，效率高，航行时自带动力吸泥。
第二步：挖粘土、粉质粘土层，土质密实，抗压能力强。粗挖需要粤航风038号、华全号这样的抓斗挖泥船。只是挖一个大概的深度，不是特别精确。港珠澳大桥
第三步：使用改装的抓斗挖泥船进行精细挖掘，如金雄。改造后的金雄具有定深平挖功能，基槽深度基本在粘土、粉质粘土层，同时还要完成整平任务。
第四步：海水的持续流动会将一些淤泥带回到开挖的基槽中。在安放沉管之前，需要对淤积进行处理，这个任务由疏浚效率高的绞吸式挖泥船(如改进型界龙)来完成。绞吸式挖泥船借助通过吸泥管的泵力，完成吸泥、输泥、卸泥的全过程，连续高效。
海底基槽施工的同时，沉管的制造也同步进行。沉管的体积和重量都很大。每根长沉管长180m，宽38m，高11.5m，重8万吨，堪比一艘航母。无论是制作、运输还是安装，都会费时费力。
因此，沉管预制厂可以不要离建筑工地太远。最后，沉管厂厂址选在施工现场以南约13km的桂山岛上，东面是大禹海峡深水航道，便于沉管运输。厂区分为办公区、生活区、码头、预制区、混凝土生产区、浅坞区和深坞区。每个月可以生产一个沉管。
沉管生产中，首先要做的是在工厂车间将沉管的底部、侧板、隔板结构和顶部绑扎起来，搭建沉管的框架结构。然后，安装模板，浇筑混凝土。这些工作完成后，沉管基本预制成型，然后用专用千斤顶将沉管从车间推到外面的浅坞区。工人安装门封、止水带等部件，并进行防水、防腐等后续处理。沉管基本完成，就等着运到工地了。
巨型沉管是如何运到前方工地的？浅坞区沉管作业完成后，关闭两个坞门，然后向坞区注水。由于沉管内部是空的，两端用密封门封闭，在水的浮力作用下会浮在水中，然后带着设备横向移动到深对接区进行舾装，相关设备和装置安装在沉管内，等待对接。港珠澳大桥
打开坞门，在水的浮力和拖船的牵引下，沉管浮起
最难的主体项目在这里基本相同。剩下的就是隧道内部和人工岛内部的配套工程。相对来说，难度没那么大，只是细节需要时间细说。港珠澳大桥
珠澳大桥工程历时8年多，凝聚了无数专家工程师的心血和汗水，充分体现了祖国的繁荣昌盛，值得我们骄傲和自豪。
港珠澳大桥是连接中国香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省伶仃洋地区，是珠江三角洲地区绕城高速公路的南环段。
珠澳大桥于2009年12月15日开工建设；2017年7月7日，主体工程完工；2018年2月6日完成主体工程验收；2018年10月24日上午9:00开业运营。
珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港港人工岛，西跨南海丁玲洋，连接珠海和澳门人工岛，止于珠海虹湾立交。隧道全长55公里，其中主桥29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里。为双向六车道高速公路，设计速度100km/h；该项目的项目总投资为1269亿元。
2018年12月1日起，粤澳首批非营运汽车可通过港珠澳大桥跨境路段，无需签注。
珠澳大桥以其巨大的建筑规模、前所未有的施工难度和顶尖的施工技术闻名于世。大桥总设计师为孟凡超，总工程师为苏全科，岛隧工程总经理兼总工程师为林明。
