摘要：
本文目录开面包车跑高速,需要注意什么问题面包车和轿车哪个好开双开门面包车哪个品牌好五菱面包车开起来怎么样轿车,SUV,面包车哪个车比较好开... 本文目录
一、开面包车跑高速,需要注意什么问题
1、广义上的面包车分为三类：MINIBUS-微型面包车，中置后驱轻型客车(俗称大面包)，前置后驱或前置前驱入门级MPV。
2、这三种厢式客车都被认定为面包车，各自的代表品牌与车型包括五菱之光或长安之星，丰田与华晨金杯海狮系列，准MPV则是五菱宏光、长安欧诺、东风风光等。其中采用前置发动机的车型按照规定分类不再属于面包车，而是普通小微型载客汽车；不过这些车也有很多主要注意的事项，因为产品定位决定了车身安全等级。
3、在碰撞时面包车起不到有效缓冲正面撞击力的作用，而第二路缓冲结构的效果也非常差;也就是通过车轮、轮旋、A柱缓冲，但是中置车的驾驶位置是在前轮之前的，所以车轮就不能作为碰撞缓冲了。
4、重点是A柱的倾角非常大，几乎是以接近垂直的角度与车门位置的A柱相连；假设把A柱想象成一根竹竿，以很大的角度倾斜插入地面，是不是需要很大的力量才能将竹竿折断？但如果把长长的竹竿竖起，从中间或中间偏上下的位置推竹竿，是不是就很容易折断了呢？答案显然是肯定的。
5、所以平车头设计的A柱基本起不到碰撞保护效果，即使是相对小倾角的MPV或前置发动机的轻客，在碰撞中也难以做到保证A柱完整，结果这是中空调大程度后移，对于前排驾乘人员的保护效果是非常差的。同理过高的B柱也比较脆弱。那么在驾驶面包车高速通勤时，一定要打起十分二的精神，避免追尾、被追尾与侧面撞击的可能性，如何保证呢?
6、出隧道或行进桥梁时要把稳方向盘(注意横风)
7、与客车或货车并行的风险系数是很高的，原因无需赘述；不建议高速行驶的原因为面包车的制动性能普遍非常差，前盘后鼓的制动器本就容易高温，前制动器能用通风盘的面包车凤毛麟角，普通的小尺寸刹车盘与一般的分泵，想要做到普通家用汽车35/50米的100-0减速是不现实的。
8、不建议低速驾驶也有充足的理由，面包车的尾灯警示效果普遍较差，甚至有损坏后都懒得维修，但是还敢于驶入公共道路的车辆存在。高速公路是有最低限速的，比如左侧车道-三车道最低110km/h，双车道-左道也不能低于100km/h，当然不同路段可能会通过路牌指示进行下调。
9、在车道上的车辆普遍以接近120km/h的时速驾驶，如果面包车以60-100不等的时速驾驶，被追尾的概率就会非常高；而因低速驾驶被追尾是要负主责或全责的，且面包车一旦失控的后果总会很严重。
10、【注意横风】的指示牌看似有些矫情，实际对于面包车、MPV、客车与货车而言是非常重要的提升；因为这些车辆都有相当高的车身，但是车身宽度往往是比较窄的。
11、面包车的分类之所以要计算“宽高比”，原因也有这种考量；在出隧道口或高架路桥时，忽然出现的横风会吹动车身不自觉的偏离车道，这种侧向作用力是很夸张的。所以驾驶这些车型一定要注意横风，其次就是对车速的合理控制，以及保持100%的注意力集中的驾驶。
12、【轮胎工况】影响的是制动力、侧滑概率与爆胎概率。面包车的轮胎普遍非常窄，宽度在165-195mm之间;窄轮胎加上轻盈的车身，轮胎的垂直压力低则摩擦系数低，所以制动力普遍会相当差。
13、然而面包车又会高频率的超员或超载，普通公路轮胎甚至会被当作LT载重轮胎使用；也就是说这种轮胎的工况总会快速的变差与老化，老化后的轮胎胎冠底部容易开裂，侧壁也容易开裂。所以高速出行之前，要对轮胎的花纹底部与侧壁，以及磨损程度进行检查。
14、其次则是在满载通勤或客货混装时，要注意保持100-150米左右的安全车距；因为车身总质量越大，刹车距离就会越长。
15、总结：面包车是一种综合品质很低的工具车型，车身结构特点与用料的强度普遍很差，在用车过程中要避免一切危险驾驶的因素出现。
二、面包车和轿车哪个好开
1、面包车宽敞舒适可以容纳更多乘客或货物，非常适合家庭出行或货物运输。面包车的驾驶视野开阔，便于观察路况和周围环境。
2、轿车更加流线型，风阻更小，因此在高速行驶时更加稳定，驾乘体验更加舒适。轿车配备更加先进的悬挂系统和刹车系统，能够提供更加平稳和安全的驾驶体验。
三、双开门面包车哪个品牌好
据农企新闻网中了解到，该面包车以下品牌都不错：
1、昌河，品牌介绍：昌河是我国知名的汽车品牌，始创于1969年，公司总部设立在江西省内，多年来专注于乘用车以及汽车领先的销售，并凭借着完善的生产体系与管理经营模式，使的面包车的销量在市场上一直领先于其他同类型品牌。
2、哈飞，品牌介绍：在面包车十大品牌排行榜中，哈飞于1982年所成立，是我国知名的汽车工业企业，公司总部设立在黑龙江省内。成立多年来，一直专注于工具车品的设计与研发，也是凭此成为了我国汽车领域的骨干型企业。
四、五菱面包车开起来怎么样
1、开始一切都不错，但车子开快了之后它的缺点也出来了。钢板弹簧以及液压助力方向盘路感很明显，车开久了更容易累。油门前半段响应比较温和，正常驾驶没什么问题，但遇到红绿灯起步之后，二挡三挡一定要把油门大力深踩，动力才会涌现，否则的话，很容易被后车嘀嘀。时速40公里左右，挂着4挡匀速驾驶没什么问题，但一旦想加速，车子就会发抖，这样的情况下要么半离合搭救要么就降挡，否则会很难受。驾驶过程油门的感觉就像只有3个点，停止和减速时不踩、保持匀速时踩一半、要加速就全踩。
2、在高速公路上驾驶时，不要为了省油提前升挡，4挡把速度拼到接近80公里/小时后挂入5挡，可以保持较好的动力表现，而这个时候，转速3000转以上，车内噪音已经非常明显，风噪、路噪、小排量发动机的啸叫全都来了。当车速超过90公里/小时，会发现车子很难走直线，感觉就是车顶一直在左右摇晃，俗称就是发飘。时速120之后基本不敢再给油了，心里没底。原装车能高速漂移过弯那绝对是鬼话，不翻车就算修了八辈子的福了。
3、刹车方面同样不出色，前半段很虚，高速路上遇到前方车辆亮起刹车灯，就必须踩下一点刹车，提前让自己知道刹车的效果已经出现，后续的减速才更好拿捏，否则到了紧急关头，大力刹车又会让车轮抱死，更不受控。想来这也是为什么那么豪车被它怼上的原因了。虽然神车的驾驶感受并不出色，但它的定位，并不是为了追求操控的，皮实耐用价格低廉、拥有不错的载客能力和载货能力，帮助消费者满足出行和实现创业梦想，这才是它大红大紫的根本原因。
五、轿车,SUV,面包车哪个车比较好开
新驾龄的人建议高视线的，如面包车和SUV等，如果有一定野外需求的可以考虑多加点钱上同级别（指汽车常规分级中，国际多用紧凑型到豪华型车型区分）到越野车。但为何驾驶学校都用轿车教学为主呢？为何汽车赛场上都是轿车大赛多于越野大赛呢（SUV大赛和面包车大赛暂时未见）？如果想尽快掌握人车合一的基本水平，还是建议先练好轿车水平，因为靠车感不看眼睛看到四个角去操控汽车。但几辆车各有利弊和得失，如轿车是最舒适及最能锻炼车感的，缺点是底盘低，在特殊路面的通过性相对低。而从轿车底盘延伸出来的SUV却很好地优化了这个不足，加上比轿车拓大了车内头部空间，对于乘坐的人是更好的空间体验感觉，如果车底子本身就是很好的轿车，又变成了空间更大的车体，就如就市中心地段住着一套大房子，是不错的！但SUV的不足也同样是因为它拓大了车体空间，所以体重一般比原轿车更重，发动机动力建议比轿车版本选高一个级别，和车体形成如轿车时的配重比，否则容易出现老牛拉大车的尴尬局面。这也很好地解释了为何如某马品牌在5系时最多人选的是2.0T，而改车壳成X5后，真正优质驾驶体验的是3.0T及以上版本。同时，SUV因为车体加大后，在风阻、过弯倾侧、刹车距离等方面都会比原轿车数据加大，驾驶体验也完全不同。同版本的轿车和更大车体的SUV比，一直以来都是个人喜好和权衡用车以什么为主之间的取舍。但车商的价格定位肯定是希望SUV成为主力销售车型的，同样是某马的3系，20几万起步价，但换大了车体后的X3是近40万起步价，如果其它配置同级的情况下，买轿车还是SUV，看个人开车喜好和用途，也看用车的阶段（开过或买过几辆车，是否已经形成个人开车风格喜好等）。关于SUV和面包车的区别，确实让不少人迷惑。曾见某商场的停车指导员指着一辆某驰G系大喊：面包车不能停这里，卸货在另外一区。还有一次看到某局的女员工指着一辆某克的经典GL8问身边闺蜜：现在的SUV真的越来越威猛了，这么大好霸气啊！这些生活用车中的因为不太了解车区别而靠看外壳定义车类型的误会也常有发生。听起来虽意外，但也在情理之中。SUV和MPV让人傻傻分不清，MPV和面包车又让人觉得车体大小越来越接近，可能还是轿车的辨识度最容易避免误会。另外，早期的面包车大多源自货车底盘结构，后座多是板载式悬挂系统，便硬。SUV多源自轿车底盘系统结构，偏舒适。MPV则两边的结构都有，还是看价格成本定位。而越野为主的车则是另外一种既不是轿车又不是货车，更不是面包车的独立体系。So，开过并拥有过不少不同类型的车也上过高山，入过赛场，玩过越野也拿下过场地赛后，我个人觉得任何车都难以取代其它类型的车，咸鱼白菜各有所爱。不可否认的是，某个领域车系里，都一定有它的代表作车型，找到并了解，就是最好区分什么车是什么车的模糊概念了。
六、开面包车是种怎样的体验
面包车的优缺点分析。优点！总价便宜，底盘高，通过性强，后期保养便宜简单，后驱好操控，空间大可以躺在里面，装人装货都比较多，92就行不挑食，油耗低！再说缺点，由于价格低廉所以座椅舒适度不好，减震差，低配车型安全气囊基本没有，更别提ESP之类的系统，外观的方正设计风阻明显高于轿车，整体做工粗糙，新车基本都有异响，油漆，钣金都比较薄，话说回来你只出了几万元钱，买了一辆能够让你发家致富的工具，很不错了！
