摘要：
本文目录本田面包车有几款东风本田艾力绅是面包车吗高级面包车——本田艾力绅RR7体验报告一、本田面包车有几款... 本文目录
一、本田面包车有几款
本田面包车主要有奥德赛、艾力绅。本田汽车在中国汽车市场还是有很重要的份额的，本田发动机是出了名的好，俗话说“一个买发动机送车的企业”，足以看出该企业的实力。本田旗下的车型分由东风汽车集团和广州汽车集团，分别合资生产。
本田面包车主要有奥德赛、艾力绅。本田汽车在中国汽车市场还是有很重要的份额的，本田发动机是出了名的好，俗话说“一个买发动机送车的企业”，足以看出该企业的实力。本田旗下的车型分由东风汽车集团和广州汽车集团，分别合资生产。
1、东风本田艾力绅与广汽本田奥德赛在动力上都搭载本田地球梦科技的2.4升缸内直喷发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩为243牛米；传动系统方面，全新艾力绅匹配新一代“G-designshift”CVT无级变速器，这款变速器同样源自FUNTEC“地球梦科技”，在保留CVT无级变速器平稳、顺滑特点的同时，能提供更为直接的动力响应，从而达到加速性与低油耗的完美融合；
2、安全配置方面，作为本田旗下双品牌战略车型，艾力绅舒适版和奥德赛智享版车型都为消费者提供了充分的主动和被动安全配置，在具备安全气囊和高灵敏度泊车雷达的同事而，还加入了VSA车辆稳定性控制系统、EBD电子制动力分配系统多项配置。不过，总的来说奥德赛智享版车型安全配置更加丰富，相比艾力绅舒适版车型，增加了超高刚性A柱设计、车门内置防侧撞保护杆、后视广角显示系统以及BSS紧急刹车警示系统。驾驶感受对面两款车行驶起来都不错，而且动力非常够用，油耗也非常经济；
3、全新一代艾力绅在座椅方面也进行了升级，主驾驶席座椅可实现8向电动调节，副驾驶席为手动4向调节，第二排座椅采用独立设计。此外，艾力绅舒适版车型第三排座椅可放平，这为用户提供了更多的便利；奥德赛智享版车型第二排座椅带有电加热功能，大幅提升乘客乘坐舒适性。音响配置方面，艾力绅舒适版和奥德赛智享版则采用同样的设计。
二、东风本田艾力绅是面包车吗
1、东风本田艾力绅是一款中高端MPV。
2、艾力绅定位高于奥德赛，竞争对手主要锁定日产贵士和丰田埃尔法。艾力绅外形具有浓厚的商务气息，并采用了双面电滑动车门，车内配备了三排座椅，第二排座椅可通过一个操纵杆，轻松的与第三排形成一个小型会议室，十分便捷。
3、作为一款豪华MPV，东风本田艾力绅拥有丰富的配置，全系标配氙气前大灯、大灯自动清洗及水平调节、双侧电动滑门、六安全气囊、VSA车辆稳定性辅助系统、HSA坡道辅助系统、可视化倒车系统、高分辨率彩色液晶（TFT）屏幕、智能钥匙等装备。
4、车长超过4,600mm，乘坐人数多在七人以上，座椅配置采用三排。有些大型MPV会被认为是Van箱型车。在大陆型国家，因国土幅员辽阔，加上居民人高马大，在美国上市的MPV大多属于这一级，因此他们直接称之为“minivan”。
5、紧凑型多功能休旅车（Compact MPV）
6、车身长介于4，200mm至4，600mm之间，乘坐人数为6～7人，座椅配置采用三排（222或232），多采用前两排标准座位，第三排则为补助座位。
7、中型多功能休旅车（Middle MPV）
8、介于紧凑型和小型之间，车身长大约介于4，100mm至4，200mm之间，乘坐人数为5～6人，座椅配置采用两排。
9、大约在2000年左右开始在市场上蔚成气候，其车长短于4，100mm，乘坐人数为5人以下，座椅配置采用两排。
10、迷你型多功能休旅车（Microvan）
11、比起传统掀背车，迷你型多功能休旅车刻意加大车高。
12、参考资料来源：百度百科-本田艾力绅
三、高级面包车——本田艾力绅RR7体验报告
作者——咖加用户：内燃茶馆
最近一直在被德国车滋养，已经很久没吹过本田了。机缘巧合，拿到一台2012年艾力绅开了半个月，竟然有被这辆车的表现惊艳到，只好再来吹一吹本田。
最近一直在被德国车滋养，已经很久没吹过本田了。机缘巧合，拿到一台2012年艾力绅开了半个月，竟然有被这辆车的表现惊艳到，只好再来吹一吹本田。
事情的经过是这样的。之前我购买了一台前期款2.3的马自达8，体验了一段时间之后就卖掉了。有网友看到后私信我，表示想买一台后期款2.5马自达8，让我帮忙留意留意。研究之后，我发现后期款马8的因为年份新，所以价格要8万多起步，并没有前期款5-6万的高性价比。于是，我就推荐这位网友购买了这台价格与后期款马8相近的高级面包车——艾力绅RR7，并在找到车源后体验了一段时间，于是就有了这篇文章。
2023年在售的艾力绅是奥德赛魔改车，但当年的艾力绅可是血统纯正的JDM高级面包车。历史可以追溯到2004年的正统艾力绅只有一代车型，是本田针对日本本土市场推出的高端MPV产品，用于竞争2002年发售的丰田初代埃尔法。彼时的艾力绅定位很高，除了有2.4或3.0V6自然吸气引擎可选外，还有外观与普通版本有所区分的Prestige顶级车型，搭载3.5V6引擎。J35面包车，想想都觉得好。
艾力绅在日本市场售卖至2013年，而更豪华的二代埃尔法于2008年面世。随着竞争日益激烈，艾力绅在生命周期内的定位也逐渐走低，从前期与埃尔法竞争，到后期与大霸王ACR50（Previa/Estima）竞争。
在本土版艾力绅的生命末期，东风本田将其引入国内生产。国产艾力绅的外观在日本顶级车型Prestige的基础上进行了小幅修改，高级感十足，但动力总成方面不像本土有6缸引擎可选，东本仅提供181匹马力版本K24引擎选择，搭配大家十分熟悉的平行轴5AT变速箱。
东风本田版艾力绅从2012年售卖至2016年。在MPV市场尚未井喷的十年前，艾力绅的销量一直不怎么样，2014年奥德赛RC上市后艾力绅的销量更是进一步下滑。在当年，艾力绅是个存在感比较低的车型。记得当年的东风本田展厅里，艾力绅远不如CR-V热门。
艾力绅之所以能打动我，就是因为这是一辆“日式豪华车”。众所周知，诸如普瑞维亚、皇冠这样针对日本市场打造的车型，在设计和氛围营造上有一种独特的亚洲式美丽，深得不少消费者的追捧。在艾力绅RR7身上，一样是能感受到这种豪华感的。设计十分精致，不像美国日本车那样傻大黑粗。
艾力绅车长不到5米，尺寸克制，线条简练高级，我觉得十分好看。诸如A柱部位的悬浮式车顶和车门拉手的细节设计都很到位，很难让人想象到这是一辆7代雅阁时期的古老产品。
内饰同样到位。艾力绅的内饰做工用料虽然与同时期二三十万的本田车无异，但诸如大面积木纹饰板、立体投影式仪表盘、2012年就支持蓝牙音乐（同时期的CR-V、思铂睿统统没有，艾力绅可能是国产本田第一款原厂提供蓝牙音乐的车）这些地方还是能够体现高级之处。
前排座椅乘坐体验不错，坐垫足够长，可调范围足够大。方向盘仅支持2向调节暴露了设计年代，但好在基础位置比较合适，对我来说不会觉得方向盘远。坐姿很高，视野很好，驾驶艾力绅总有种开陆巡这类大型越野车的感觉，我挺喜欢。有件很神奇的事情，艾力绅RR的前排坐垫膝点调节范围比RC代奥德赛要大，我开奥德赛总觉得膝点低，开艾力绅就没这个问题，怎么隔了十几年还能倒退呢澳门经典景点？
艾力绅的中控的功能分区以大斜角的方式布局，中间隔了黑洞的“大连屏”颇有种引领潮流的意味，坐进去很能够感受到它对“高级本田”四个字的诠释。CD仓的位置很精妙，在档把下面那个盖板内，给CD仓加盖这个操作在日本车上不多见。
挡杆区域的下方有个巨大的镂空储物格，这个东西不少见，但是给两侧百叶窗盖的镂空储物格再日本车里就比较少见了。
二排座椅的乘坐体验还可以。座椅本身表现不错，坐垫长度和模型都可圈可点，承托性良好，但高地台导致的坐垫偏低这点放在今天略有些年代感了，对高个子不太友好，不过要比同时期的马自达8强。
乘坐方面让我最意外的是第三排。艾力绅的三排座椅宽大厚实，乘坐极为舒适，还一视同仁地配备了褶皱真皮。可以负责地说，这车的第三排座椅表现放在今天也是同价位MPV中的第一梯队，唯一的缺点就是过于厚实的靠背压缩了腿部空调和后备箱空间。
受制于设计年代，艾力绅RR的空间灵活性不如奥德赛RC，第三排无法收纳，只能折叠。但艾力绅的2、3排座椅都可以像老飞度那样向上折叠坐垫，足够长的座椅滑轨还可以让2、3排座椅全部滑到前面，放点大件物品足够用了。
虽然地台略高，但在我看来，这反而在另一种层面构成了艾力绅的优点。
奥德赛RC作为如今MPV市场中的佼佼者，驾驶性优秀，地台低，座椅便利性出色，深受消费者欢迎澳门有名的景点。但同样因为JDM面包车的低地台+地板掏空式设计，奥德赛的隔音非常一般，底盘滤震也不太理想。虽然RC这代奥德赛经过多次迭代加强，但2022款奥德赛的高速隔音表现和烂路滤震表现依旧无法令人满意，在我看来只适合道路良好的城市工况。说直白点，就是那车总会让人觉得底盘很“薄”。
但艾力绅没有这个问题。我长期开过2022款奥德赛RC4，可以负责地说，2012年艾力绅的静谧性完胜2022年奥德赛的，并且这台艾力绅还是装的国产万力轮胎，这让我十分意外。
滤震要分成两个维度来说。艾力绅RR作为较高端平台产物，底盘以前后双摇臂的形式布局，而奥德赛RC是前麦弗逊后扭力梁。在实际体验中，奥德赛RC的悬架对道路起伏、颠簸的抑制比较“现代化”，一下就能收住，侧倾控制在MPV里面也可圈可点，整体表现不错。但奥德赛的问题是对颠簸处理的质感不好，总能让人感受到底盘件的作动甚至是声音，走在烂路上感觉车身与地面的隔绝感很弱。
艾力绅就不存在这个问题，对颠簸路面的处理是具有一定隔绝感和高级感的，不会有奥德赛RC那种“底盘薄”的感受，跑起来会给人一种厚重感。不过艾力绅的底盘动态虽然高级，但因为设计较为古老，具有一定的年代感。主要表现侧倾较大，并对大起伏的处理拖沓，跑起来忽忽悠悠的。大船般忽忽悠悠，不正是十几年前的“高级感”吗？
从乘坐舒适性、静谧性、底盘质感这三个角度来说，艾力绅的表现确实令人满意。综合来看，这车相比今天在售的奥德赛RC并不示弱，也比同时期、如今二手价格贵得多的普瑞维亚ACR50表现更好。
艾力绅搭载了大家非常熟悉的K24电喷引擎+5AT变速箱，181匹马力版本，发变的逻辑令人放心，走起来顺手听话。但受制于2.4引擎的动力和车身重量，这车的驾驶体验就不像静态表现那么好。艾力绅车重1936kg，181马力的动力驱动如此沉重的车身只能说够用，中低速的动力表现比较肉。但艾力绅的变速箱逻辑及齿比明显针对动力做了相当大的改变，变速箱锁止率特别低，上转速也非常积极，高速上轻点油门转速就往上扬，加上K24电喷机比较好的高转爆发力，这让艾力绅应对中高速路况时其实并不会觉得特别肉。整体来看，动力表现只能说一般，如果装6缸机器，简直就是完美之车。
又高又小的机舱开口令维修比较反人类
艾力绅的发变运转品质在搭载K24+5AT的本田车里是属于第一梯队的。这台代号K24Z5的引擎运转声音十分安静，坐在车内几乎听不到怠速声音，中高转速下也不像一些更老的K24引擎那样吵。5AT的升挡平顺性明显比7代雅阁时期那些5AT本田车要好。
针对庞大车身优化的变速箱逻辑及齿比的代价是油耗。艾力绅在广州市区开需要14-15个油，高速工况由于变速箱低锁止率，也要9升左右，是我开过的K24电喷本田车里油耗最高的。
转向是这台车最具有年代感的地方澳门浪漫景点。这车的老式液压助力跟2.4的七代半雅阁手感很像，低速十分沉重，各维度的增益比较有限，调头时还会有一股“神秘力量”把方向盘吸到尽头，开过7代雅阁2.4的应该明白这个“神秘力量”是什么意思。总之，转向以今天的眼光来看，是艾力绅表现最差的地方。
整体的车身动态表现不差。艾力绅虽然尺寸庞大，转向手感古老，但走起来并不会有明显的大车感，我在市区天天驾驶艾力绅也不会感到别扭，在驾驶方面的表现比各代GL8都更适合自己开。
总体来看，艾力绅是一台相当不错的高级JDM面包车，放在2023年依然有不少表现会让人感到出色。在很多细节上，本田是真的以高成本的方式造的艾力绅。
短板也很明显。一般的动力，略高的油耗，古老的转向手感。有些人觉得这些无所谓，有些人还真受不了。如果不考虑价格，在艾力绅RR7和奥德赛RC4混动中让我选一台MPV自用，我会毫不犹豫地选艾力绅，因为奥德赛的质感以及高速动力表现实在无法让我满意。
艾力绅RR7在2012年到2016年之间销售，年份不长，产量也并不大。目前第一批艾力绅如果不是极品车况的话，价格已经跌入10万元以内。拿这台2012年的次顶配举例，二十多万公里，大面积原车漆，价格是9万多元，对这样一台今天依旧能打的高级面包车来说，真的挺合适。
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