摘要：
本文目录曼谷芭提雅自由行六日旅游攻略回顾那些年港澳台歇业的航空公司一、曼谷芭提雅自由行六日旅游攻略曼谷和芭提雅都是泰国较大的现代化城市，拥有非常丰富的旅游资源和强大的旅游产业，这里... 本文目录
一、曼谷芭提雅自由行六日旅游攻略
曼谷和芭提雅都是泰国较大的现代化城市，拥有非常丰富的旅游资源和强大的旅游产业，这里拥有灿烂的泰国古典文化和现代元素，让你的旅行体验更加刺激，下面给大家分享曼谷芭提雅自由行六日旅游攻略。
游记开始之前先来交代下背景，平时上班没时间带(陪)儿女出去玩，趁儿子暑假快过完的时候带他们去了泰国玩了6天(纯自由行)，他很喜欢游泳，所以这次行程选了去泰国的曼谷和芭提雅。
当然选择去泰国也是7月初临时决定，准备全家一起去，暑假旅游旺季的直飞机票很贵，我跟孩子他妈就先留意有没有价格合适的机票，首选杭州直飞到曼谷的，但是一直没有找到价格在1500左右的往返机票(时间点不能太差因为小孩子吃不消，另外酒店也要浪费一晚)，朋友在国航app团购时买过杭州直飞曼谷的往返含税价在1700元左右，我去看的时候已经没有这样的价格了。机票最后选择了澳门航空的杭州-澳门-曼谷的联程往返票，价格是1868/人(含税)，大人小孩差不多价格，好像小孩子便宜100块。需要提前一个月购买。
买联程票我还有另外计划是最后回来那一天可以带他们在澳门玩一天，晚上再从澳门回杭州，这样可以玩2个地方，毕竟澳门很小，就两个岛，对于去过好多次澳门的我来说想用一天时间带他们游览下澳门还是不错的。但是出门在外真的是计划赶不上变化，由于一些特殊原因让这次的行程出现了很多变故和麻烦，具体我先不表，详情后面再讲。
澳门航空官网购买的联程票(携程上会比官网便宜一点点)，但是携程上的水比较深，万一出现问题解决起来比较麻烦，我还是选择在官网上购买，事实证明我的选择是正确的。
机票购买好以后出现了第一个变故，我老婆公司请假请不出来，(她的请假理由是带全家人出国旅游，老板不批的原因可能就出现在这个理由上)这个时候机票、酒店全部已经订好了。
还有行程安排和门票都差不多订好了，一下子打乱了接下来的出行计划。她那边也比较无奈，老板不批4天的假怎么办呢?改期，退票?
过了一个星期，她又去找老板面谈了关于请假的事情，老板就是不批这个假，沟通下来的结果是最多只能批2天假，所以没办法，2天就2天吧。
我联系了澳门航空公司的人把她的机票做了退票处理(需发邮件)，扣了600手续费，退回了1286元。
因为她只剩2天假期，她会在23号下班后做晚班的飞机来曼谷与我们汇合，我用了3万国航里程给她兑换了晚上22:40杭州飞曼谷的航班(实际花费30000里程+580税费)
又买了跟我们相同的那班曼谷-澳门-杭州的单程联程票(花费1900元)这些算是第一个变故里的额外开销吧。
1.护照，7月初办好护照，在携程上送签，一个星期内完成。
2.电话卡：3张，30元/张【携程上搞定】电话卡可以到了泰国以后注册Uber使用，必需品
3.签证服务费：22/人6人护照送签服务费用是132元，免签证费用。【携程上搞定】
泰铢：在中国银行兑换21000的泰铢，汇率4.8，汇率不好，其实不换也可以，机场出来N多找兑店可以换，只要小额的换点即可，现在都刷卡了，很方便。
5.防晒装备：墨镜，帽子，防晒衣，防晒霜，晒后修复，伞。
7.接送机：这个也是必需品，因为考虑到人多(老人小孩)要提前约好，所以我全程能想到的地方都叫了GL8接送，家里—萧山机场(90元)，素万那普机场—曼谷万怡酒店(238元)，曼谷万怡酒店—芭提雅美居酒店(酒店代叫的包车，2800泰铢)，芭提雅美居酒店—曼谷素万那普机场(250元)，萧山机场—家里(90元)，老婆公司——萧山机场接送(90元)，其他坐车的费用全部是用Uber打车的，优步很简单也比较实用，如果是短途行车基本可以做到免费。(后面细讲)
8.人妖秀门票700元【携程上搞定】
9.曼谷大皇宫半天团3大2小费用1327元。【携程上搞定】
10.机票+酒店：机票上面讲过了，来说说酒店吧，泰国的酒店选择性超级多，与相对国内各大连锁酒店对比的话算便宜的，我这次行程曼谷和芭提雅的2家酒店都没有选择好，曼谷入住2个晚上最后选择了万豪旗下的万怡酒店，实际体验下来是不满意的。
除了价格外还有总体的服务水平上，总之不推荐这家万怡，推荐另外一家曼谷的皇家兰花喜来登，价格还比万怡便宜。
芭提雅的美居酒店也是住了2间2晚，跟如家，七天连锁差不多，更不推荐了。
住的舒服点，毕竟出来玩休息一定要休息好。以上3家全部含早。美居酒店是携程上订的，另外2家我在APP里订的。
万怡含税差不多是3000泰铢/晚，预定了2间2晚。
带女儿在萧山机场吃龙腾套餐，用龙腾点数换的。
因为杭州飞澳门的飞机延误1个多小时了，导致后续1班航班中间的时间非常赶，我怕来不及登机，把情况跟空姐说了一下，空姐让我们在飞机快到澳门时提前到最前面去，飞机停稳后可以跟头等舱的客人一起提前下飞机，所以就有了这张照片。
杭州-澳门-曼谷，原计划晚上21:00达到素万那普机场，(因“天鸽”台风飞机延误导致曼谷时间2点多才到机场)，到达机场之后，跟着人流走，或者看标志(有中文说明)，都能看懂标志。
如果您在国内叫了接送机的话需要到二楼three
door等候接送人(曼谷无论是接机人还是出租车，优步，都是泰语或者英语的，如果你不会英语就很难沟通，whereare
司机会电话问你在哪里，你对机场不熟悉，如果英语很差的话又着急又表达不清楚，千万不要相信有Chinese
Service，有也是她能听懂你讲的，但是她回答你的还是英语或者泰语，他们的英语不标准任何的软件都无法翻译哦。)
携程办理签证的时候赠送出入境卡(飞机上会发出入境单，可以问空姐要，记得备支笔)，提前写好，入境检查的时候，有提前签证的准备好护照，出入境单就可以了，出境单会盖章，自己放好。
有签证和入境单就可以直接入境了。二楼大厅出去，都很多打车的，但是你叫他打表一般都不打表的。叫价都很高，建议用国际版优步。
【安检出来以后记得去5号门约见点，5号门是所有接送的约见地点，他们都在那里等】
说个我自己的亲身经历，当时我们出机场后因为不熟，飞机又延误了好久，不确定接送机师傅还有没有在等我，打电话给司机又语言不通，我当时急的无奈死了，幸好后面遇到一个会说中文的帅哥帮我打电话跟司机沟通了。
说让我在5号门等司机就可以了，接待人拿着写着我名字的牌子过来找我，顺利上车送我们去到万怡酒店，司机也没有额外收等候费用，我也没有给他小费。
当晚入住曼谷万怡酒店，入住酒店因为很晚了，办理入住的时候又因为语言沟通的问题僵持了一小会，好累哦。
跟着人流一直向前走→走到最前面过安检的地方→过完安检拿行李→出来后(在2楼约见点)去5号门找接你的人。
在携程门票搜索大皇宫一日游，选择自己需要的行程，我选择的是中文品质团
曼谷大皇宫+玉佛寺+丹嫩沙朵水上市场/旧国会大厦+四面佛一日游里面有行程1和2，1是大皇宫+玉佛寺+旧国会大厦+四面佛，成人：288元，儿童票：175元(0.9—1.2米身高)，带着孩子套餐一集合时间早上7点还可以接受，景点虽然少一点。
套餐二曼谷美功铁道市场+丹嫩沙朵水上市场+大皇宫+玉佛寺+四面佛精品一日游，
行程非常好，一家老小集合时间太早了，6点就要集合。下午逛大皇宫，比较热。
司机早上7点准时会来酒店接，你只要在大堂等着就行了，在酒店吃完早饭，就开始了曼谷半天的行程。(照片没怎么拍，小孩不感兴趣，抱着走。太累。)
中午在四面佛附近的商场里找了几家餐厅，因为语言沟通的关系，找了好几家餐厅才找到一家有个服务员会一点中文的，吃了午饭直接回酒店休息了。
晚上在万怡酒店行政酒廊里吃了点东西，因为爸妈吃不来也吃不饱这些，我去酒店边上的中餐厅打包了2份烧鹅叉烧饭。
晚上10点以后打uber去机场接老婆，来回都是用Uber，非常方便。使用Uber可以用多号解决短距离乘车，就是注册的时候用别人的优惠码，可以免费获得4次50泰铢以内的免费乘车。
4次用完以后用另外一个手机号码再注册一下，这样新号码又有4次免费乘车，新号码使用后，老号码也能获得乘车奖励次数，如果人多的话完全可以循环使用，如果是短距离叫车还是挺划算的。
711便利店真的是满大街的都是，里面牛奶和薯片还挺好吃的。吃了一次里面的饭，不好吃，可能是泰国的东西吃不习惯，就是感觉走到大街上就能闻到一股咖喱味，还是什么味道。感觉就没有食欲。
本来的计划是购物，谁知道都没有中文服务的，英语烂到家的，真的沟通起来比较累，我要的一些东西没有找到。在Big
C超市里面买了一些榴莲糖，榴莲干，等等的一些东西。
还买了卧佛牌的青草膏，驱蚊水。中午12点退房，准备去芭堤雅美居酒店，芭堤雅离曼谷比较远的，我们是酒店帮忙叫车的，价格2800泰铢。
2点钟从酒店出发，下午差不多5点多才到酒店，我们一路在车上睡到酒店，酒店办理完入住，马上叫Uber前往蒂芙尼看人妖秀。提前在携程上购买普通门票140元一张。
(特别提醒：里面不能拍照，冷气开的超级足，建议带上外套进去看表演。)表演很精彩。值得一看的。看完可以在门口和人要合影，合影一次要100泰铢。
看完表演，在芭堤雅唐人街找了一间中国菜，爸妈说都不和胃口试试中国菜。
我和我老公两人就去了一家牛排，烤三文鱼的店里吃了一顿，味道还不错，价格也不贵，两个人叫了两分套餐，才800多泰铢。(附图片)
芭提雅的夜生活非常非常丰富，很适合男人去，满大街的风月场所，体验下当地的风土人情也好，一定要去体验一下哦。
因为入住的美居酒店实在太差，照片我就不放了，是携程上(代理商)订的，办理登记入住的时候，前台尽然说找不到订单，需要把确认邮件发到他们的指定邮箱里才给住，又是一次不愉快的沟通，语言不通啊。
早上前往芭堤雅码头(需要用车的地方基本全程Uber)，购买船票去格兰岛，(票价：30泰铢一个人单趟)享受下阳光、沙滩、海上游玩项目。在沙滩租了沙滩椅，4只躺椅250泰铢。
(原价：400泰铢)(记得要杀价)租了2个游泳圈，两个150泰铢。
(原价：200泰铢)海水很清很清，风景很好，但是记得要防晒，在海水里没有感觉热，一上来就感觉晒伤了，(我老公就晒伤了，喷雾喷的比较晚，他们很急，马上就下水了。)
后来就去药店买了，芦荟，效果还不错，抹上去可以瞬间感觉不疼了。)
乘船去格兰岛(金沙岛)，半个多小时就到岛上了。
到了到岛上租了一辆摩托车(300泰铢/天)，押金1000或用护照抵押。我带着儿子环岛骑行，3个沙滩都跑到了。
最后来到岛上最大的海滩上，发定位给她们，她们坐突突车过来与我们汇合。接下来我就带着儿子女儿下水玩，他们在那边吃中饭。
上午在芭堤雅中心逛逛买买，吃吃。中午12点退房，等接送机过来带我们去往曼谷素万那普机场Suvarnabhumi
Airport，坐晚上飞机出发去澳门，计划入住澳门金沙城假日酒店。
第二个变故航班延误，到机场以后发现我们的航班因帕卡台风天气原因延误了，延误到明天27号才飞，导致我们后面的行程全部被耽误了，很多坐我们相同航班的游客到值机柜台得知消息后，也在与柜台交涉。
因为柜台没有会中文的工作人员，我们沟通起来非常累，他们的态度也不是很好，除了这张公告，我们就这样无奈的被滞留了，把我们晾在一边，没有任何赔偿和道歉。
(澳门航空公司的票以后慎买慎买啊)这时候你想投诉也不知道去那里投诉，我们只能回曼谷继续住一晚了，赶紧在app里预定了2间当晚的酒店，打开Uber叫了车回曼谷皇家兰花喜来登酒店。
原计划是明天能在澳门游玩一天的，航班延误后第二天的澳门之行没了，瞬间感觉损失惨重。
原计划是26号当晚到澳门，第二天带家人好好游玩游玩澳门岛和_仔岛的。
当天上午全家人在酒店休息，中午1点退房后前往曼谷机场到回家为止，就是不停的赶路模式了。
下午曼谷飞澳门的航班如果不及时到，我们后面澳门飞杭州的航班就会对接不上，幸好最后在澳门赶上了当天的末班车。
本次的泰国6天行程游到这里就结束了。回来后大家都说泰国不好玩，我也只能期待下一次旅行有更好的体验了。
我写的游记偏流水账式，但是有些个人感受和细节体验还是蛮真实无奈的，以上就是我们这次行程的大部分安排，供各位参考，希望对你的出行提供些许帮助。
最后希望大家的每一趟旅行都是意义非凡的，不管是乘飞机，住酒店，看演出游玩都能带给你一个难忘的回忆和完美的出行体验。
二、回顾那些年港澳台歇业的航空公司
1911年2月22日，“中国航空之父”冯如率领广东飞行器公司的技术人员，带着两架飞机连同制造飞机的器材设备乘船离开旧金山回国，其后于3月22日抵达香港。与此同时，一名比利时飞行家查尔斯‧温德邦带着三架费文双翼机抵达香港，并于3月18日在沙田的浅滩上成功飞行，揭开了香港动力飞行发展的序幕。
香港的航空运输发展的早期启蒙阶段
早在第一次世界大战末期,何启,区德,曹善允等组成启德投资公司,计划在九龙城寨外的九龙湾北岸,进行大规模填海。后来由于该公司不幸倒闭，这块填海土地因而空置。到1924年,新填地120英亩一部建成新住宅区,政府接收了其余大部份，认为该地块适宜建设机场,拨款建设海空军机场。机场建成后以何启爵士和区德先生的名字命名为“启德机场”。1925年新年元旦，该机场开展了首次有记录的航空飞行活动。
1936年3月24日，帝国航空公司开辟了由吉隆坡到香港启德机场的第一个商业航班，极大的鼓舞了航空公司在香港开辟更多的商业航线。同年11月5日，中国航空公司的“福建号”水上飞机载着旅客和邮包，从上海龙华机场起飞顺利抵达香港九龙启德机场，开启了首次沪港直航。同时，泛美航空公司的“飞剪号”飞机从洛杉矶出发，经檀香山、关岛、马尼拉至香港，开辟了香港的跨太平洋航线。至此，香港的民航时代正式拉开帷幕。
1941年，日军侵占香港，把启德机场发展成为一个有两条交叉跑道的军用机场。二战期间，盟国战机多次轰炸香港，机场损毁严重。战后英国接管了香港，对机场进行了扩建。1946年5月1日，民航处正式成立，专责香港的空中交通管理及监管香港民航业。
国际航运中心的爆发增长与高度繁荣
二战以后，随着全球经济的休养与复苏，香港的民航运输业也迈入了高速增长的阶段。1946年9月24日，两位以在喜马拉雅山脉上空飞行“驼峰”航线而闻名的前空军飞行员——美国籍的Roy C Farrell和澳大利亚籍的 Sydney H de Kantzow打算从澳大利亚将急需的货物运到战后的中国，由此诞生了香港第一家提供民航服务的航空公司——国泰航空有限公司。
1947年，泛美航空公司的环球航线取道香港，香港已成为空运中心。1949年，澳洲海外航空公司更开辟了来往香港、悉尼，途经达尔文及拉布恩的定期航班，还有英国海外航空公司每周来往香港及伦敦，途经罗马、开罗、巴士拉。卡拉奇、加尔各答及曼谷的班机。
香港航空原为一家在1940年代至50年代以香港为基地的航空公司，是香港第二家提供民航服务的航空公司。
投资方背景：香港航空的主要股东是英国海外航空和怡和洋行，经营期间两家公司的股权比例曾大幅度变动，因此两家公司均曾主导港航的营运。
运营机型：道格拉斯DC-3和维克斯子爵式
开飞航线：当时中国实施天空开放政策，容许两地的其中两间航空公司飞行中港航线。因此，英国海外航空遂透过港航经营往返大陆的航线。
经营情况：四十年代末是港航的全盛时期。当时大批内地富裕难民为逃避战乱而来港，令港航经营的多条往返中国大陆的航线皆十分繁忙——当时单是来往广州的航线，一天便有4班以上。但中华人民共和国成立后跟香港断航，令港航失去多条主要航线。继后，由于韩战的理由，朝鲜半岛航线也因安全理由而断航，经营变得更见困难。后来，港航的航线更只剩下日本和台湾航线。随着经营恶化，英国海外航空将大部分股权让给怡和洋行。
1954年，英国海外航空再次入主港航，并购置两部全新的维克斯子爵式客机，锐意革新。港航增开汉城、东京航线及重开马尼拉航线，但仍然未能摆脱亏损。1958年，太古洋行旗下的国泰航空全面收购香港航空并入，1959年原牌照缴交。
1940年代澳门航空运输有限公司租用的一辆水陆两用飞机“澳门小姐”来往香港及澳门两地，航程仅需20分钟，是当时来往两地最快捷的交通工具。1948年7月16日，该航机原定下午6时飞抵香港启德机场，但飞机突然失踪。该航班被骑劫，失事坠毁，成为全球历史上首宗商用客机劫机案。
投资方背景：1948年4月，澳门葡籍富豪佩德罗·罗保与华人富豪梁昌合资兴办澳门航空运输有限公司，于香港注册。罗保任董事长，梁昌任经理，同年4月4日正式开幕，并由澳督柯维纳主持航机“澳门小姐”号的命名礼，4月9日正式通航。
运营机型：PBY型的双引擎螺旋桨机水陆两用飞机
开飞航线：香港---澳门，初航时，每周开航4天，其中周末、周日来回各开3班，周一及周五则每日来回一班。
经营情况：“澳门小姐”全机共设30个座位，备有当年仍属尖端产品的无线电通讯，以便与机场通话。乘客多是富豪及有名望人士。劫机案发生，澳门航空运输公司只经营了1年零8个月便宣告结束，港澳飞行航线再次中断，直至1960年代初，澳航引进新式的水上飞机再度营运，可是1963年启航的水翼船服务让澳航再度因竞争力不足而再度停办。
甘泉香港航空有限公司是香港一家长途航空公司，并以低价机票作招徕，经营模式与廉价航空公司相似。该公司于2005年2月成立，2006年10月26日首航，并已经于2008年4月9日自动清盘、结业。甘泉航空以香港国际机场为基地。排除已经结束经营的旧香港航空，甘泉航空是香港第五所提供民航服务的航空公司。
投资方背景：甘泉香港航投入资金为1亿美元，公司创立人为李卓民牧师及李黄慧恂师母，首席首席执行官为苗礼士。苗礼士是港龙航空的创办人之一，也是港龙首位首席执行官。
运营机型：最多拥有5架波音747-400客机
开飞航线：香港-伦敦、香港-温哥华
经营情况：2006年10月25日，甘泉航空首航伦敦，但因俄罗斯突然取消甘泉航空的当地领空进入许可权，10月25日由香港前往伦敦格域的甘泉航空700号航班被迫取消，改为10月26日下午1时起飞，公司共向200多名乘客作出赔偿。
2008年4月9日下午，2点甘泉航空在位于东涌东荟城的总部召开记者会，甘泉航空首席首席执行官苗礼士证实该消息，宣布早上已向香港法院申请委任临时清盘人，法院委任毕马威的杜艾迪及侯柏特为甘泉航空的临时清盘人。2008年4月18日，临时清盘人宣布由于没有投资者接洽，导致营运资金缺乏，当日解雇大约700名员工，会聘请其中少部分员工协助清盘工作，甘泉香港航空正式倒闭。
港龙航空有限公司是香港第二大航空公司，以香港国际机场作为枢纽。港龙航空每星期提供约四百班航班，客运航点包括亚洲各地，以中国大陆为主要市场；货运路线则更涵盖欧洲、中东及北美地区。
投资方背景：1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立，希望创办一家有中资背景的本地化航空公司，与当地长期处于垄断地位的英资公司香港国泰航空有限公司竞争。
运营机型：1985年港龙首航时，只拥有一架波音737-200客机。1993年3月，港龙机队加入了空中客车的A320，而A330则于1995年7月加入。目前国泰港龙的空中客车机队包含10架A320、7架A321及15架A330三种型号飞机。
开飞航线：1986年开办来往泰国普吉的航线，并增加往返中国内地六个城市的包机服务，1990年代，由于当时只有港龙提供台湾经香港转至中国内地的两岸航机服务，因此主要发展其内地航线业务。
经营情况：1985年11月，时任港英政府财政司的彭励治，宣布新的航空政策，规定一条航线只能由一家航空公司经营，先获发牌经营的航空公司可获独家经营的资格。由于高利润、高客量的航线，包括香港－北京、香港－上海、香港－伦敦等航线已经由英资的国泰航空营运，港龙只能经营往来泰国、中国除北京、上海以外其他城市等利润较低、客量较少，而由拥有广体客机的国泰航空营运的话效率不高的航线。1989年底，港龙航空的亏损累计已达23亿港元，大股东渐感无力支撑，逐萌退意，国泰航空眼看时机已到，便开始了收购部署。
1990年1月，国泰航空和太古集团从曹氏收购了港龙航空的35%，成为其股东。2006年6月9日，国泰航空发表声明，指有关在收购港龙航空一事上已与其它相关公司达成协议。国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股，向港龙航空其它股东全面收购港龙。另动用40亿7千万，增持中国国际航空股权，由10%增至20%。另国航则以53亿9千万，购入国泰10.16%的股权，使国航与国泰形成互控关系。同年9月28日，港龙航空正式成为国泰航空全资附属公司，并宣布裁减191名员工。
2020年10月21日，为了应对新冠肺炎流行对航空业所造成的持续影响，国泰航空宣布企业重组计划。集团旗下全资附属区域航空公司国泰港龙航空将即时停止营运。国泰航空集团拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。
捷星香港航空成立于2012年并由中国东方航空及澳洲航空合资经营。其后于2013年6月6日，由何超琼管理投资的信德集团宣布以逾五亿港元入股捷星香港，入股后与东航及澳航各持占三成三均等股权。2013年8月,在捷星香港航空的空运牌照申请刊宪后，遭到香港所有民航业者－国泰航空及香港航空提出的反对。
2015年1月，空运牌照局就捷星香港的申请举行有关以港为主要营业地的公开研讯。2015年6月25日，香港空运牌照局拒绝捷星香港的牌照申请，理由是捷星香港是澳洲特许经营航空公司，被认为不符合《基本法》第134条有关以香港为主要营业地的要求。2015年8月20日，母公司之一的澳洲航空于年报中表明，今后不会再向捷星香港作出投资。
提到澳门的航空业，有必要回顾下澳门机场的历史，澳门机场是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆建成的机场。1989年，澳门国际机场专营股份有限公司成立，注册资本为澳门元40亿。澳门国际机场正式开工，由中国港湾建设总公司负责建设。澳门国际机场采用人工填海方式兴建，机场不大，只拥有一个航站楼5.9万平方米，以及一条长3300多米的飞机跑道，但是，建造的难度不小，不到六年，填海3400万立方米。1995年12月8日，澳门国际机场正式运营。
濠亚航空是一间以澳门为基地的廉价航空公司，由澳门航空、信德集团和中航兴业合组而成，初期投资3000万美元，提供单一客舱。2006年5月由澳门航空获批核“分专营权”，当中包括11条中国内地及11条亚洲地区航线。澳门民航局已批准濠亚航空的“空运营运许可”。当局指成立濠亚航空主要目的并非与现有的航空公司抢夺市场，期望通过新航线的开通，为澳门带来更多元化和不同市场的客源，扩大市场的覆盖面。濠亚航空拟定2007年12月向Aircastle有限公司租借并引进备配CFM-56引擎的A320客机，2008年再引进多四架客机，而另一架会由澳门航空营运，以满足本地区的旅游业和经济发展的需要。机队选用与澳航相同的空中客车机型，并且会与澳航共用现有的维修队伍，以减低航空公司营运成本。根据2011年1月19日出版的澳门特别行政区公报第3期第二组，显示濠亚已解散及因完成清算而消灭。
非凡航空是一家曾以澳门为基地且已被停牌的廉价航空公司。前身为澳门鹰扬航空服务有限公司辖下的“WOW!Macau”，及后于2005年12月9日改名为“Viva Macau”。2006年5月，非凡航空公司与澳门航空之间的分专营权达成共识并获通过，于2006年的12月16日启航。此外，非凡航空正与澳门航空公司协商，以提供代码共享航班服务，扩展大中华地区乘客量。
投资方背景：澳门特区政府通过工商业发展基金，一共向非凡航空贷款近2亿元澳门币。澳门政府表示支持以澳门为基地的航空公司运作。
运营机型：非凡航空曾以租赁形式拥有以下机种：1架B767-200ER，注册号B-MAV；1架B767-300，注册号B-MAW；1架B767-300ER，注册号B-MAY
开飞航线：澳门-雅加达、澳门-胡志明市、澳门-河内、澳门-悉尼、澳门-墨尔本、澳门-东京、澳门-冲绳、澳门-札幌
经营情况：2009年，有非凡公司内部知情人士向澳门立法会议员区锦新透露公司行政混乱且经营不善，公司内部一百多名员工当中不少人收受高薪但无所作为，且不断接收政府数以千万计的“资助”以维持公司运作。7月31日，区锦新就政府资助非凡航空的问题向行政当局提出书面质询，当局得知其资助非凡一事被公众所知，便停止对非凡航空提供“资助”，而非凡航空在缺乏政府“资助”下即时面临困境。2010年3月26日，非凡航空因未清付航机燃油费用，部分航班取消及延误，导致超过300名乘客滞留澳门国际机场。
3月28日，澳门特区政府旅游危机处理办公室、民航局及消费者委员会等相关部门举行联合记者会宣布，由于非凡航空由2010年3月26日起中断服务后，一直不与澳门特区政府合作，不给予受影响乘客资料，导致疏导工作进度缓慢，因此要求澳门航空中止与非凡航空的航空合约，并得到澳门航空同意，由于非凡航空丧失作为公共航空运输经营实体的基本资格。2010年4月12日，非凡航空向澳门初级法院提出破产请求，其后法官于同年9月13日宣告其破产。
