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本文目录韩国游客来华旅游后,为什么叫人别信中国说的“不远”印度怎样看待中国高铁外国人为什么都喜欢来中国旅游,而不是日本一、韩国游客来华旅游后,为什么叫人别信中国说的“不远”... 本文目录
一、韩国游客来华旅游后,为什么叫人别信中国说的“不远”
1、中国是一个精彩纷呈的国家，在全球旅行成为常态的时候，不仅仅中国游客纷纷出国前往不同的国家旅行，同样的也有大量的外国游客前来中国旅游。其实如果细数的话，就会发现我们中国的旅游资源并不少。我们的地域广袤辽阔，拥有960万平方公里的面积，我们的历史悠久，拥有上下5000年文化史，历史韵味浓厚，我们还有各色精彩的地域风景，不管是西北的大漠，中部的高山，东边的滨海都拥有着独特的旅游资源，在加上中国人好客热情，美食众多，因此在中国经济发展起来后，旅游业的建设下，就有成千上万的外国人前来中国旅游。
2、而中国虽然旅游资源丰富，不过因为地理区位的原因，其实国际游客的来源也有高低不同的亲情况。事实上，虽然如今欧洲旅游网红层出不穷，但来中国旅游的大致上还是在周边的国家，主要就是在俄罗斯，日韩和东南亚地区，其中日韩游客是中国国际游客的主要群体，这两个国家的经济发达，国民可支配的收入高，旅游意愿也比较高，所以这两个国家来中国旅游的旅游人次比较多。只不过来中国旅游注定是一个刷新认知的一件事情，所以经常有这两个国家的游客发出感叹，就比如韩国游客来中国旅游后，就经常会发出一个感叹，那就是“不远”。
3、韩国是一个明星遍地的国家，这个国家有着很多明星存在，也经常上一些综艺节目，因为和中国相近的缘故，其实很多时候也会谈论到中国身上，而在许多的韩国综艺上，就有明星发表了自己来中国的旅游经验，其中他们就会就对于中国人口中说的“不远”充满疑惑。
4、很多韩国网红明星都表达过中国人对于“距离”的看法，在她们的认知中，中国人对于距离的远近取决于一天到不到得了。就比如我有一个韩国朋友，她首次来中国旅游的时候，先到了青岛。想要再去上海旅游，我跟她说不远，毕竟从青岛到上海的高铁也就差不多6个小时，但这个距离就让她有些吃惊，因为在她看来，这个距离等同两个韩国南北的距离，从某种意义上说，这样的距离真的就如同出国一样。所以她认为我们的判断基准基准并不一样。
5、而这说起来就是格局认知的差异，在韩国，朋友认为韩国人说的“不远”其实可能就是从麻浦区到江南区这样的距离，在几公里之内。而中国人的“不远”却可能是省份和省份之间的距离，之所以会这样也很简单，中国地界庞大，韩国南北400公里也就中国安徽到上海的距离，这样的距离中国人会觉得远吗？绝大多数的人应该都不觉得远吧。
6、其次，以前或许会觉得很远，但随着中国基建工程的建设，我们高速网络遍布全国，高铁和机场发展迅猛，几个小时内就能从一个省份跑到另一个省份，甩开了之前彻夜跑大巴的情况，所以邻近省份，在如今中国人看来并不算很远。而这就是不同国情的体现，韩国人周游全国很简单，一天之内就能从南到北，而中国则很少人敢说自己能旅游遍整个中国。不知道你觉得青岛到上海的距离算远吗？欢迎留言评论。
二、印度怎样看待中国高铁
中国高铁世界第一震撼印度：阿三被中国大吃一惊
印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车，中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。
[转自铁血社区 ]
据悉，这是今年开通的第四条高铁，该国快速铁路总长度随之达到10463公里。去年的这一数据是9356公里。随着这条新线的开通，东南福建省省会福州到江西省会南昌的旅行时间由之前的11小时减少至3小时12分钟。火车的旅行时速是200公里。
中国铁路集团称，开通初期运行37列高速客车和18列货运列车。
★高铁不仅事关声望，而且是基本需求，印度国内并没有充足的原油储备。如果原油价格上涨，我们将不得不放弃航空，转而寻求”超快“火车（有时候平均时速低于60公里）。对于如此幅员辽阔和人口如此众多的国家来说，这是不公平的。
[转自铁血社区 ]
★我有机会两次乘坐中国高铁，分别是从南京到上海，然后从上海返回南京。两地距离大约是400公里，单程旅行时间1小时15分钟。中国高铁绝对不输大肆吹嘘和大肆炒作的日本新干线。我也坐过两次新干线，分别是从东京到名古屋，然后从名古屋返回东京，两地的距离也大约是400公里。
日本的单程票价接近1万日元（6600卢比），而中国的是400人民币（2800卢比）
我要说的是，中国掌握的技术与日本旗鼓相当，且成本是最合理的。在印度，同样的距离，我们也许会花6000卢比去坐飞机，然后在候机室呆一个小时，飞行时间也是一个小时。
只有亲眼见了才会相信，中国几乎领先印度15年，他们能在6个月的时间实现别人两年里才取得的进步。相比之下，印度两年才取得6个月的进步。只有爱国和有决心的领导人才能改变印度目前的现状。
[转自铁血社区 ]
★穆迪是具有雄心抱负的人民党总理候选人，我觉得他会加强基础设施建设，也许我们将能看到前总理遗留下来的河流连通工程的复苏。
中国已经开始了南水北调工程，把第一大河流长江（易发洪灾）和第二大河流黄河贯通起来。该工程即将于2014年完工。通过这一工程，长江将向北京和天津等北方城市供水。在对中国的三次官方访问中，穆迪已经参观过施工现场，也许会留下深刻印象。
★这是国大党的伟大成就。。。。。。
过去十年里，印度公路和铁路的时速只提了10公里。
我们还造了大量的牛车，为的是能跑得快。
毕竟，国大党在忙着捞钱，制造了2G丑闻、煤炭丑闻、土地纠纷等许多其他问题……
[转自铁血社区 ]
拭目以待改变……这个选择何错之有……由于我们（中产阶级）不去投票，导致了国大党过去60年一直统治着国家……
给穆迪一个机会吧……如果他是真正的印度人，也许他会给国家带来一些利好改变……
[转自铁血社区 ]
★穆迪肯定能比国大党领导人做得更好，但少数族群会阻碍他当选。非常遗憾，反对穆迪的少数族群正是地球上最为退化的人群。无需多说下去了。
★印度教教徒该清醒了。现在是时候联合起来把那些伪世俗的政客送入地牢去。
★回到日本的话题上来，我有时候回去日本，非常吃惊地看到金发的日本男女。我原以为他们头发是染的，然而在日本居住的印度商人对我说他们是驻扎在冲绳的美军的后代。二战结束后，美军在冲绳就一直保持着一个军事基地。我原以为日本人是非常自豪的民族，但是看了他们政府对待二战羞辱者的态度后，我改变了这一看法。
★印度高铁是0公里，只有穆迪才能让印度胜出。
★许多国家开通了高铁，依次有法国、日本、德国、台湾、韩国、西班牙、中国等。除了中国，没有一个国家的高铁长度超过1万公里，其他国家都不足2000公里。京广高铁和沪渝高铁长度大约是2500公里，世界其他地方没有如此长的在运营高铁线路。
然而，西方媒体和印度媒体报道了2011年造成42名乘客丧生的武汉高铁事故，却并未报道中国高铁的任何正面新闻。头一回看到称赞中国高铁成就的新闻令我感到颇为吃惊。
[转自铁血社区 ]
★你说得对，包括印度在内的大多数国家嫉妒中国高铁取得的惊人进步。日本高铁事故最多，但都并见诸报端，因为日本是西方走狗。
印度惊呼：政客去中国开会被惊的说不出话来
对我们的政客来说，除了吧嗒吃面条之外，中国人还有一些东西会令他们上瘾。拉达克被入侵令印度人勃然大怒，然而印度外长萨尔曼·库尔希德随后立马就去了中国。库尔希德用华丽的词藻来形容红色中国，对上海的基础设施大为赞叹，表示他多么喜欢住在那里，这一言论给我们的伤口撒上了盐。
现在，卡纳塔克邦首席部长Siddaramaiah回国了。类似地，他也成为了红色中国的追星族。Siddaramaiah去了中国大连参加世界经济论坛峰会。他和大连的邂逅令其对中国的基础设施目瞪口呆，特别是对中国的高铁和平坦的公路。Siddaramaiah说卡纳塔克邦也必须拥有这样的城市道路，并指示工程师研究中国人是如何努力实现这一了不起壮举的。对我们政府来说，这甚至明显比研究火箭科学更艰苦。
[转自铁血社区 ]
★中国人领先世界基础设施建设，美国大量基础设施正在奔溃，我们甚至不是同一个星球上的韩国旅游旺季。
★（大笑），难道这就是如此多印度人志愿去火星的原因？
★中国之所以有高铁和高速公路，是因为他们既没有粗野的村民挡在火车前面要求停下来！也不会有人去阻塞高速公路，牛不会跑进高速公路和铁路要求路权！一切要靠公众，别把社会的所有弊病归咎于政客。我们中的每一位人都对印度的糟糕状况负有责任。
★把票投给国大党，当第四世界国家的公民。
★去上海的话别错过磁悬浮，从机场开出，来回票价大约是13美元，时速425公里，非常快。
★”中国产“现在是质量的标志，至于印度产，只能说”哎呦“了……
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★你想看优质公路？没必要去中国，去隔壁的古吉拉特邦就可以。我不是杜撰的，最近去了那个邦。别提（超级棒的）城市道路了，就连农村的基础设施也令人羡慕。虽然地铁才刚开工，不过他们已经实现了奇迹，完工了世界一流的BRT快速通道。我不是古吉拉特邦人，而是一位中立的看客，以上是我的第一手经历。
★的确，古吉拉特邦的公路质量比其他邦的更好，可能与泰米尔纳德邦的公路旗鼓相当。公路保养得如此好，要归功于古吉拉特邦政府，该邦公路总长1。9万公里，其中大约1。7万公里公路的状况非常好。
资料图：印度牧象人骑象穿越公路为大象洗浴
[转自铁血社区 ]
★印度人是世界上最自我轻视的人，我们并非完美，但绝非自己所描绘的那般不堪。几年前时兴说我们在蜂窝电话和快速公交系统方面落后，而我们现在是这一领域的领先者之一。
我只想要好的公路、铁路和空中交通，不是世界最棒的，而是最为广泛，定价最为合理的。我对国家没有任何抱怨，她给我的比我为她付出的要多得多。
★整体说来，印度和本文所描述一样可悲。我大多数时间在美国、印度和中国。相比之下，我们在公平感和善治方面较为不足。印度已经烂到核心了。
★就连发展中国家巴西也遥遥领先我们了。可惜的是，尽管我们有技术，却没有能力办到，可怜。
★我因商务目的去过中国。城市地区基础设施的质量非常棒，甚至成都、重庆、杭州等二线城市的基础设施比许多发达国家要更好，更别提上海、香港和北京了。
目前，中国六车道或八车道的高速公路长达10多万公里，（时速300公里以上的）高铁超过1万公里，20多个城市有地铁，到2016年会有另外20多个城市加入其中。
[转自铁血社区 ]
我们根本就没有机会赶上他们。就是穆迪上台了也没法缩小这一差距。
★中国的领导人诚实，我们的领导人腐败。
★中国令人惊奇的基础设施没啥好研究的。如果你也想要有的话，那么你和你所在政党从上到下成员的资产必须充公，然后拍卖，所有政党成员发誓不从项目中收取佣金，每一个项目交给有资质的公司，以保证按期完工。
★我们有地权，诉讼权，我们的法学大师以令人炫目的速度清理所有案件。既需要这些权利又想要中国式的进步是近乎不可能的。我们应当学会为了共同利益而牺牲个人权利！
★他们的高铁VS我们的牛车。真是鲜明的对比啊
中国高铁稳居世界第一：首次“破万”震撼全世界
[转自铁血社区 ]
9月26日上午，随着南昌西、福州、莆田、三明北4个车站首发动车组列车的开行，中国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营。至此，中国高速铁路突破1万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。
中国铁路总公司有关负责人称，向莆铁路自南昌西站引出，途经南昌、抚州、三明等地市通往福州，并在福州市永泰县分线通往莆田，运营时速200公里，两端分别与正在建设中的沪昆客运专线和既有的京九铁路、东南沿海铁路等路网干线相连接，对完善赣闽区域和全国路网功能具有重要意义。韩国旅游网
截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。今年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。
向莆铁路通9月26日通车，中国高铁运营里程破一万公里，占世界45%。
高铁运营里程的增加，极大地方便了旅客出行。每天数千列高铁穿行神州大地，运送逾150万名旅客往来东西南北，使铁路旅行时间普遍缩短了一半以上。
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以向莆铁路为例，南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门间的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时50分，出行时间缩短了70%以上。家住南昌的李洁，就读于厦门大学。过去，从南昌坐火车去厦门，得晃悠上17个小时的车程。向莆铁路开通后，从南昌到厦门只要不到5个小时的车程。
向莆铁路为客货共线快速铁路干线，是福建省第一条连接内陆腹地的现代化铁路，设计时速200公里，里程632公里(江西境内241公里、福建境内391公里)，设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点，其中南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个站点为新设站点。
据介绍，向莆铁路福建境内桥梁和隧道总长度约占87%，其中青云山隧道长22。175公里，穿越整座青云山，是亚洲第四、中国第三双线单洞特长隧道。韩国旅游节目
据了解，向莆铁路原设计线路是由南昌市南昌县向塘镇至莆田市，故而得名。
“这条铁路的通车运营，大大缩短了赣闽两省的时空距离，江西、福建两省将分别形成以省会城市南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时一体化生活圈，两省省会间也将形成3小时交通圈，实现千里赣闽一日往返。”南昌铁路局副书记万军说。
同时，该铁路连接江西等中部地区和海峡西岸经济区，开启“山海协作”的新里程，对于促进中部地区和东南沿海地区人员、物资、信息、资金交流，加快海峡西岸经济区和中部地区崛起战略的实施将发挥重要作用。
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高铁运营里程的增加，推动了综合交通运输体系的转型升级。在高铁开通的地区，长途汽车客运公司、航空公司纷纷推出价格促销、服务扩容、线路调整等竞争新招，空铁联运、公铁联运等“跨界”服务也日益成熟，高铁“快递”更成为今年搅活物流市场的一条鲶鱼。
高铁逐步成网，还促进了区域一体化与新型城镇化。宁杭甬高铁的开通运营，将上海—南京—杭州串联为“城际出行金三角”，城际出行时间被控制在1至2小时以内。长三角城市群因此成为我国高铁运营里程最长、运行线路最多、停靠站点最密、运输量最大的地区，也成功支撑起昆山、余杭等卫星城市的快速发展。而随着向莆铁路的通车运营，铁路在武汉构成了7小时左右的“米”字形高速交通网，旅客在武汉乘坐高铁、动车可以快速抵达长沙、郑州、合肥、南京、南昌、石家庄、广州、深圳、上海、济南、杭州、青岛、福州、厦门等14个省会城市和旅游热门城市。
高铁正成为我国铁路运输的生力军。自2007年动车组首次在我国投入运营至今，全国铁路动车组列车累计发送旅客已突破15亿人次，动车组旅客发送量占全国铁路旅客发送总量的占比已由2007年的不足5%增长到目前的近27%。预计到“十二五”末，我国高铁里程将达1。8万公里左右，包括时速200—250公里的高速铁路1。13万公里，时速300—350公里的高速铁路0。67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。
此外，高铁沿线地区利用良机，发展旅游业。比如，闽赣两省旅游局就联手发布旅游优惠措施：向莆铁路开通之日至12月底，沿线50多个主要景区集体优惠让利，推出八折以下门票的相关优惠，有凭动车票免费的景区、五折优惠的景区和八折优惠的景区。
三、外国人为什么都喜欢来中国旅游,而不是日本
1、随着中国经济的发展，我们的生活变得越来越好，国家的发展也越来越平和，虽然有个别，但是总体来说还是好的。尤其是各种现代化的电子产品出世，更是拉近了中国和世界的交流，让世界的人们都认识到了中国。
2、而且现在的交通这么发达，想去哪里就去哪里，国外的风景把国人吸引去了那边，但是不要以为中国不好哦。因为中国同样也吸引了不少的外国人来这边旅游或者是定居工作。就比如说深圳的印度人很多，广州的非洲人很多，上海的日本人很多，东北的韩国人很多，当然还有西安的白人很多，每个地方的人群不一样，但是他们都有一个特点那就是被中国文化吸引到了。
3、其实也就是中国的发展正在稳步提高，对于中国的发展也是十分的关注，所以这些外国人都会选择来中国发展，这也会外国人来中国的一部分原因。不过为旁边的日本和韩国的群众就不乐意了，就有这么一个疑问，日本和韩国也是不差的呀，为什么没有其他的外国人来这里发展，反而更喜欢中国呢？
4、在网上就有一个网友很细心的说出了几点，其实那个网友是一个生活在中国很多年的资深中国通，她解释了有以下两方面：首先中国的包容性很强，对外国人很友好。总所周知中国是一个多民族的国家，每个民族都有着不一样的文化与习俗，不一样的文化差异要求了中国要有包容性，对于民族的文化持尊敬的态度，同时也要求各民族之间友好相处尊重其它民族的文化与习俗春节韩国旅游。
5、对于外来人员，中国一直是欢迎的，中国自古以来就有海纳百川的胸襟，同时中国人还很好客，对于远道而来的朋友更是欢迎，所以中国才会更加简单地接受这些外国人，尽显东道主的热情好客。而且作为外来人口来说，对于周围的环境肯定也是很不适应的，但是周围的中国人也会给予他们极大的帮助，甚至还看到外国人在这边结婚生子。
6、不去日韩是因为它们的居住环境虽说很好，但是人与人之间没有那么的亲密，对于陌生人也没有那么的热情，如果没有熟人的话会很难适应周围的环境。而且最主要的原因是因为这两国的经济发展空间没有中国的大，所以也没有多少外国人去日韩发展。
7、其次就是中国的环境也是十分的吸引人的，随着现在的致富体系越来越完善，很多的中国人出门都不用带钱也能付款，十分的方便，很多外国人第一次见的时候也是十分的惊讶，后来就慢慢的习惯了。在中国这个电子技术发展的时代，很多的外国人都享受到了中国式的便利，就有一个黑人说：“在中国就算你不想出门你也不会饿死，还有世界各地的美食送到你的面前，同时也可以买到任何你想买的东西”。
8、作为基建狂魔的中国怎么能不提地铁和高铁这两的巨头呢，地铁方便城市中人们的生活，高铁就能让外国人游览中国的名山大川。同样生于和平年代中国没有那么多的内乱和不稳定性，所以也是外国人喜欢来中国的原因。
9、看到这里不知道你们对于为什么外国人都喜欢来中国，而不是日本，美国网友告诉你有两方面这件事有什么看法吗？
