摘要：
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一、南通韩国旅游指南南通到韩国
南通向东的距离比日本短，因为韩国靠近黄海，在南通的东面和南面。现在中国和韩国发展很快，我们南通是最早的沿海开放城市，而韩国和我们联系紧密。日本比较远，南通是姐妹城市韩国旅游费用。真诚欢迎您来南通投资兴业！
南通是中国14个沿海对外开放港口城市之一。
南通港拥有海岸线206公里，沿江岸线230公里，蕴藏着宝贵的深水资源。建成万吨级以上泊位24个，其中集装箱专用泊位3个。港口年吞吐量1600多万吨，外贸年吞吐量300万吨左右。南通-日本、香港和韩国开通了定期国际集装箱班轮航线。南通港区已对64个国家和地区的170多个港口开放。
周边国家：中国、朝鲜、韩国、日本
特殊地位：西太平洋最大的边缘海。
注入黄海的主要河流有淮河和鸭绿江。
、大通河、汉江等。主要的沿海城市是中国。
连云港、盐城、南通、日照、青岛、烟台
威海、大连、丹东、新义州、朝鲜南部
浦、韩国仁川等。黄海的一组主要岛屿
辽东半岛中部东侧，胶东半岛与朝鲜接壤。
半岛的西部边缘。毗邻黄海的主要行政区域有
中国的辽宁、山东、江苏三省，朝鲜的平
平北路南；黄海北部南浦特别市安路
道、忠清南道、全罗北道、全罗南道、吉
你好，韩国没有建筑服务项目，所以只能持其他类型的签证做建筑，俗称非法劳工。一般招建筑木工，基本不需要钢筋工。学徒一天五六百，熟练工一天一千多。
哈利法塔项目由美国芝加哥的美国建筑师阿德里安史密斯设计。韩国美国三星公司是负责实施的承包商Emaar集团，而韩国美国三星公司是负责实施埃玛尔集团的承包商。
迪拜塔，也被称为迪拜塔或迪拜塔，是世界上最高的建筑和人造结构。
迪拜塔高828米，共162层，造价15亿美元。该建筑本身的建设成本至少10亿美元，还不包括其大型购物中心、湖泊和更矮的塔楼的建设成本。哈利法塔总共使用了33万立方米的混凝土、6.2万吨钢筋和14.2万平方米的玻璃。为了建造迪拜塔，大约4000名工人和100台起重机用于垂直泵送混凝土超过606米，打破了上海世界金融中心大楼建造时492米的纪录。楼内共有56部电梯，最大速度17.4m/s，一部双层观光电梯，一次最多可搭载42人。
哈利法塔建于2004年。当地时间2010年1月4日晚，迪拜谢赫穆罕默德本拉希德阿勒马克图姆为被誉为世界第一高楼的迪拜塔纪念碑揭幕，宣布该建筑正式竣工，并更名为迪拜塔。
1)从起点向西，沿仁和路行驶200米，左转进入工农南路辅路。
2)沿工农南路辅路行驶170米，经过右侧南通报业新闻传媒中心约190米，右转进入世纪大道。
3)沿世纪大道行驶210米，右转进入工农南路。
4)沿工农南路行驶1.0km，进入洪江路。
5)沿洪江路行驶990米，直行进入统景大道。
6)沿统景大道行驶470米，向统景大道主干道/人民东路/江海大道方向行驶，稍微左转即可上匝道。
10)沿统景大道行驶3.4公里，然后左转走匝道。
11)沿匝道行驶650米，过南通北枢纽约230米，直行进入南通北枢纽。
2.沿南通北枢纽行驶1.1公里，穿过南通北枢纽，直行进入沈海高速。
3.沿沈海高速行驶58.4公里，过博茶运河大桥，从海安/洋口港/S221，然后右转走匝道。
4.沿匝道行驶1.6公里，右转进入南新公路。
1)沿南新公路行驶260米，左转进入S221。
2)沿S221行驶3.1公里，然后左转进入G328。
3)沿G328行驶3.2公里，经过右侧的佘庄4组约170米，然后右转进入通榆南路。
4)沿通榆南路行驶2.4公里，左转进入G328(旧)
5)沿G328(旧)行驶1.3km，过镇宁桥，右转进入新桥东路。
7)行驶160米，到达终点(道路右侧)
1.南亚(海)位于东南亚，包括中南半岛和马来群岛。东南亚有两个海峡，马六甲海峡和龙门海峡。
2.马六甲海峡：又译马六甲海峡，是马来半岛和印尼苏门答腊岛之间的一条狭长海峡，由新加坡、马来西亚和印尼共同管辖。马六甲是近代马来西亚重要的国际贸易港口，国际上习惯称之为海峡。该海峡长约1080公里，西北部最宽处370公里，东南部新加坡海峡最窄处37公里。它是连接太平洋和印度洋的国际水道。马六甲海峡是日本、中国和韩国最重要的能源运输通道，是海上生命线。
3.龙目海峡：龙目岛、印度尼西亚和巴厘岛之间的重要水道。它位于印度尼西亚群岛的巴厘岛和龙目岛之间，北临巴厘海，南临印度洋。南北长80.5公里，水深1200多米，最深处1306米。现在，龙目海峡不仅在海上运输中起着重要作用，而且在军事战略上也有很大的价值。
南通兴东国际机场(IATA代码NTG，ICAO代码ZSNT)1993年正式通航。位于南通市东北部通州区兴东街，距市中心直线距离约18公里，与童宁、童眼等高速公路相连。兴东国际机场飞行跑道长3400米，飞行区4天。现已开通南通至北京、天津、广州、沈阳、深圳、青岛、厦门、武汉、成都、大连、温州、郑州、南京、长沙、重庆、南昌、昆明、福州、兰州、泉州、三亚、南宁、桂林及韩国首尔、济州岛航线。2014年，南通兴东国际机场全年旅客吞吐量达93.2万人次，同比增长38%；邮政吞吐量3.2万吨，同比增长28%，客货增速居全省第二。2015年8月6日，机场口岸顺利通过国家验收，正式成为国家一类航空开放口岸。2015年11月3日，机场年旅客吞吐量首次突破100万人次，南通机场由此进入中型机场行列。2015年旅客吞吐量达到116万人次。
江苏航运职业技术学院是大专，不是中专。它位于江苏省南通市。毕业后是大专。
江苏航运高等专科学校，位于江苏省南通市，是经人民批准的全日制普通高等专科学校江苏省人民政府。是教育部高等职业培训水平评估优秀院校，是江苏省首批示范性高职院校、首批国家交通职业教育示范院校和国家骨干高职院校建设单位。
学院始建于1960年，原名江苏省南通河运学校，1989年更名为江苏省南通航运学校，2000年升格为高等职业技术学院。
二、想去韩国旅游怎么去
韩国在人们的印象中比较时尚，也比较浪漫，我们大多数知道这里是因为这里的爱豆文化，韩国的造星能力是有目共睹，捧出来的很多明星很受各国人们的喜欢，还有这里的影视剧也是大受欢迎。
那么，我们要去韩国旅游，我们要怎么去呢？接下来，小编就来给大家介绍一下韩国旅游的交通攻略吧！
中国大陆北京、长春、哈尔滨、青岛，石家庄、长沙、上海、郑州、武汉、呼和浩特、太原、深圳、南京、厦门、杭州等地都有直飞韩国的航班。
从上海到首尔约需1小时50分，北京到首尔约需2小时。从中国直飞韩国的航班一般会在首尔，济州以及釜山三座城市，即仁川国际机场、金浦国际机场、济州国际机场。
韩国海运比较发达，与许多国家有客轮往来，是居世界第13位的海运国。釜山港和仁川港分别是韩国的第一、二大国际港。中国与韩国距离相近，乘船的话也可在24小时内达到。
韩国与中国之间也开辟了仁川与上海、天津、秦皇岛、大连、丹东、青岛、烟台、威海、日照和连云港的海上航线。除了星期六之外，每天都有往返于釜山和日本下关的班轮。
国际渡轮公司和韩国海上捷运公司的班轮则往返于登山与日本的神户之间。
在韩国各个城市间穿梭时，zui好的交通手段之一便是火车了。巴士会因道路情况而发生时间变动，而火车则按照定好的时间运行，不会使旅行计划发生差错。
韩国的火车根据列车运行速度及列车内便利设施的不同分为高速列车KTX和一般列车新村号、无穷花号，价格也各不相同。
2004年4月1日韩国KTX高速列车正式开通。KTX高速列车有两条路线：一条是连接首尔和釜山的京釜线;另一条是连接龙山和光州、木浦的湖南线。
韩国的列车，除了KTX以外，还有新村号、无穷花号、向世界号三种。新村号相当于特快列车，因为它只在中心城市停靠，所以耗时较短，而且座位也比较宽松舒适。
无穷花号相当于普快列车，票价比新村号便宜。(Ps：新村号类似于中国的直达列车和特快列车)
在韩国，要到异地出行时，通常采用的大众交通手段就是高速/市外巴士。
巴士是城市之间连接的纽带，无论城市大小，均设有很多路线，四通八达的交通网分布在城市的每个角落，而费用相对低廉，设施干净整洁。
虽因路况的不同所需时间有所差异，但守时、准点出发等优势，使得巴士在大众交通中起到了核心的作用。
在韩国首尔，釜山，大田，大邱，光州都是可以乘坐地铁出行的，大多数地铁路线用韩文和英文标记，首尔地铁有很多大站会有中文报站。各地铁站名旁边的数字是从该站出发到图上所在地的费用。
购票窗口旁边的黄色箱子里有免费提供的地铁路线图，需要的话可以拿走。
只限在韩居住的外国人可使用青少年T-money交通卡。
未满6周岁的儿童，1名大人陪同时儿童zui多可3人免费旅游韩国价格。
韩国一般出租车的车身为银色或白色，模范出租车是黑色高级出租车，两侧车门和车顶灯上贴有模范出租车的标志。韩国旅游买
车内空间宽敞，在提供高水平服务的同时，收费也比一般出租车贵，起步价3200-5000韩元，但不收深夜附加费。
一般出租车起步价是2800-3000韩元。午夜0点至凌晨4点期间，费用会提高20%。如果你等不到出租车，可以拨打1330旅游咨询热线请求帮忙叫车，叫车的话需多支付1，000韩元叫车费。
穿梭于首尔的巴士路线，对于初次来韩国的游客来说乘坐巴士可能有一定的难度。但乘坐种类和路线多样的巴士，可轻松前往一些地铁无法到达的地方。
首尔市民普遍使用的交通卡是“T-money”卡。购卡后充值，即可自由乘坐地铁、巴士!无需担心换零钱以及购票等繁琐的步骤。
旅游期间，频繁乘坐地铁和巴士的游客及首尔旅游的回头客，购卡的确很方便。比起使用现金购买一次性交通卡，费用方面也很划算。
好了，如果大家去韩国旅游，一定要掌握好这一份的交通攻略，顺畅的旅游整个韩国，说不定你还可以碰见自己的喜欢的爱豆，来一段异国的浪漫邂逅！韩国岛屿旅游
三、长沙民政旅游管理韩语方向专业好吗
前段时间发过两篇小文,一个是说现在中国留学生的留学计划和韩语学习的问题,一个是说如何正确选择大学的问题.今天想再谈一下为什么不建议学习韩语专业的问题.
最近几天一直在抽时间去大学听课,因为我们学院附近就有一所二本学院.此学院有两个专业,一个是朝鲜语本科专业,一个是实用韩语专科专业.
对于中国大学的各种问题不在讨论范围之内,因为这是体制内的问题,我们解决不了.我们只是想从一个跟韩语打过多年交道的过来人角度说一下目前的韩语专业所存在的各种问题.
现在的韩语或者朝鲜语专业比较普遍,尤其是前几年,基本上是所大学或者职业学校都会设有相关的专业,什么商务韩语,应用韩语,外贸韩语之类的.
我们眼前的这所学院一直都有这两个专业,只是每年的人数都在减少.基本上每届只有一个班,每个班也就在20人左右一个样子.
还是想从韩语的应用角度来谈韩语专业的专业性问题,我们学院所在的胶州市是青岛地区韩国企业和韩国人比较集中的区域之一,我们学院的学员和身边的韩国朋友多数都是出口韩国的外贸企业和韩国独资企业的负责人.
每年都会直接或间接的帮助这些企业解决韩语翻译的问题,昨天又有企业找我要人.其实说到这里应该明白什么意思了,就是企业所需的人才并不是韩语专业的学生能够胜任的,单说韩语翻译这方面,需要贸易邮件往来处理,需要听说交流的沟通能力,而这些恰恰是韩语专业毕业生比较缺乏的.
包括我们学院每年都会有过来面试的此学院韩语专业毕业生,包括韩国留学回来的学生.从我们专业性的角度上来看的确是很难达到要求,比如说音变现象的处理不到位,不准确.发音的不标准以及听说方面的各种问题.
而且韩语其实还有一个保质期的问题,如果不从事这个行业,语言技能是会慢慢流失的.
现在的韩语专业设置内容其实是挺丰富的,语法,阅读,写作,口语,听力一个都没少,但往往并不是很系统.采用的教材也是五花八门,国内的韩国的什么样的教材都有.
除此之外其实更想说的还是作为韩语专业的学生自己有没有一个系统的学习计划和方案.从课堂上可以感受到这个问题,当教材,老师和专业设置我们没法改变的情况下,其实我们可以从自己的角度来重新定义这个问题.
这里不想说专业的设置或者名称问题,看起来都不错,学起来也很全,只是实用性比较差.每个班级,不管是大一,大二还是大三,大四的学生总有几个学的不错的学生,当然这是相对于其它学生来说.
昨天跟几个学生,老师和外教都聊过.学生的目的性还是比较差的,很多人也许只是因为喜欢或者韩流的影响来学习这个专业,有些可能只是为了解决上大学的问题,或者只是为了以后考研.
真正明确自己学习韩语目的的学生是比较少的,昨天有两个朝鲜族的学生目标是很明确的,就是为了去韩国工作,这很好.
实用好像是所有专业的通病,就像我们从小学习英语一样,好多年了还是幼儿园水平.韩语更是如此,毕竟我们身边都是相关企业的负责人,他们对于这类人才的需求就非常直接和现实.
一方面企业的需求很急,待遇并不是问题,只要你具备这个能力.
另一方面学生是否坚持走在这条路上,我们学院也有这样的例子,学习没有坚持下来,当这个机会出现的时候却发现干不了.
经常也会有学生问韩语能不能速成,这个不能,但可以在一定的时间内达到一个非常好的高度,比如说半年或者一年都可以,只要你能够坚持,敢于付出收获是自然的.
每天我都会在网上回答一些学生想学习韩语专业的问题,我都不建议学习韩语专业,反而推荐他们学习财务,管理,贸易之类的专业,然后业余时间可以自学或者选修韩语专业,说到底韩语毕竟还是一个语言工具,需要的就是实用,听说读写样样都不能少.
最后想说的是学习韩语需要付出和时间,想靠它吃饭就必须拿出比别人更多的努力和坚持.否则就是入门的太多,精通的极少.
同时学习韩语专业的学生也不要受到什么影响,只要你能坚持走这条道路,能够付出更多的努力,把韩语水平达到一个高度,在企业找到好的工作职位还是不难的.
