摘要：
本文目录智能门锁怎么样,好用吗当今形式下国际上船公司的排名是怎么样的要去韩国旅游,我需要准备些什么东西啊一、智能门锁怎么样,好用吗... 本文目录
一、智能门锁怎么样,好用吗
1、智能门锁是新一代的电子锁，比以往的密码锁、电子锁、刷卡锁要更具有科技性，可谓取代机械门锁的一大替代品。我们现在说的智能门锁，大多时候是指用于小区入户防盗门的智能门锁，这类家用智能门锁由两部分组成，一个是机械部分（锁体和机械门锁的锁体相差不大），一个面板和电子化部分（是智能门锁的核心部分）。
2、智能门锁怎么样？这个我想应该是从三个方面来分析。
3、（1）便捷性如何。智能门锁的便捷性是大家购买智能门锁的最大推动力。目前的智能门锁，有这几种基本的开启方式：指纹、密码、钥匙、卡片、手机。有的还带有人脸识别、虹膜、指静脉。通常情况下，我们进出屋门只需要刷指纹或输入密码就可以了，是不需要携带钥匙的，所以非常方便。
4、智能门锁可以让大家不带钥匙就能进家门
5、针对老人、残疾人、病人，还可以实用卡片开锁，也比较方便，而手机开锁比如微信动态码、远程开锁等等年轻人会有一定的需求。
6、（2）安全性如何。由于智能门锁不同于其他的智能产品，它还涉及到家庭财产安全、进出自由度，所以安全性格外重要，可以说是智能门锁的基本要求。当前的智能门锁，面板大多采用合金材质，也有一些采用铜、钢、塑料的，金属的一般比较坚固。指纹开锁用的是半导体生物指纹头，所以不容易被人复制指纹。密码也带有虚位密码，可以防止偷窥。卡片多用IC卡，不容易被攻破。此外还带有防暴报警等功能。可以说安全性是有保证的。
7、上图是我们拆开我们智能锁面板后的照片，其中锌合金面板厚度达到3mm
8、（3）价格如何。价格是影响大家消费的重要因素，不过值得注意的是，这几年来，智能门锁的价格也在逐步下降，市场上已经形成了各个梯度的价格区间。对于消费者而言，不可购买过于低价的智能门锁，但太贵的智能门锁也不合适。一般的家庭，我觉得中端的智能门锁（2000元左右）已经足够用了。
9、总的说来，智能门锁是非常好用的，有助于提升生活品质。但我们也要注意的是，由于智能门锁行业发展比较快，行业也不是很成熟，所以购买的时候要格外注意，要认准正规厂商，最好是承诺安装和售后服务的。
二、当今形式下国际上船公司的排名是怎么样的
补充一下,下面的第5个,铁行渣华已经被MAERSK收购了,所以那一项可以忽略...
这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其它公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！
达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
（居然有人会误认为是太平船务？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其它的船去火并美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其它目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。
NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%
如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利
.员工持股信托－定额补助购买公司股票
.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金
完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展
.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团
.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助
.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假
.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水质量检查
.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备
.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.
如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州岛三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。
三、要去韩国旅游,我需要准备些什么东西啊
1.一般情况下，酒店自来水可安全饮用；酒店不提供牙膏、牙刷、拖鞋等个人用品，敬请自备。
2.酒店入住时间一般为下午14：00，退房时间为中午12：00以前，超时需要加收费用。
3.一般酒店都可采用220v电压及110v电压，建议自备两相圆脚插头。
4.时差：韩国首尔时间与中国北京时间的时差为+1小时。
5.中国移动和中国联通的国际漫游在韩国都不能使用，与国内通话可使用购买的电话卡或酒店房间内的电话。
6.韩国料理多以泡菜、烤肉、鱼类为主，辛辣且少油，注重材料新鲜，与中国菜有很大不同。如您在韩国用餐不习惯，可根据口味适当带些榨菜等小食品。
在韩国一般从3月份到5月份是春季。初春时早晚温差比较大，因比夏天和冬天的气候变化大，所以应准备长袖和短袖的毛衣。韩国的春季的气候从4月开始到5月末是顶峰期，那时全国的天气变的风和日
丽，各种花缀满枝头，姹紫嫣红。还举行各种花卉博览会和庆祝活动。从季节特征上看时，白天可以看到热空气向上升和从中国吹来的黄沙现象，特别是初春的黄沙风同伴的春雨能引发眼病等，所以一
韩国从6月份到8月份是湿润和炎热的夏季。夏天平均气温是22~26℃，从气象学角度看并不是很热的天气，但因韩国的地理位置上的特征气候就属于比较潮湿和炎热了。所以在夏季最好穿通风好，容易吸
汗的棉T恤。从6月末到7月中旬全国就进入了雨季，降雨量是200~400㎜。雨季结束以后温度上升，最高气温达到34℃，有时一天的最低气温也超过25℃，出现了热带夜现象。因这样的天气的关系，韩国
人在7月末到8月初会有3~7天的夏天休假。在8月末这样热的天气会逐渐结束，之后会有狂风和暴雨同伴的台风出现，暴雨结束之后就能感觉到秋天的到来了。
从9月到11月韩国的秋季，也是最美丽的季节。白天会有暖暖的阳光照射，到了晚上凉凉的晚风吹来，初秋是年中温差最大的时候，跟初春一样要准备短袖和长袖的衣服。8月末的暴雨天气一直延续到到9
月初，所以在出门的时候一定不要忘记带伞。 9月初暴风雨都将过去，山上的枫叶转红，落英缤纷。秋高气爽，晴空万里可能是描述韩国秋天最恰当的词汇了。韩国在季节上看这个时期是秋收的季节，
在中秋节（韩国的秋收感谢节）这样的民俗节日将举行多种多样的庆祝活动。韩国旅游跟团
韩国从12月开始到下一年的2月末是干燥、寒冷的冬季。从气象学方面看大部分的地区的平均气温是-5~-9℃，但因从西伯利亚来的冷空气的影响，会比实际气温感觉更冷一些。江原道的山村地带比平均
气温低，济州岛地区一般都会保持零上温度，非常的温暖。根据各个地方天气有所不同。在韩国冬天是使人兴奋的季节。因国土的70%是山地组成的，所以在冬季不但有滑雪一样的各种雪上运动，还有
雪花纷飞的圣诞节等待着你。特别是在12月和1月中，有各种登山和滑雪的活动举行。特别提示：因济州岛四面环海，气候变化无常，请您务必带上雨具。
1.韩国货币单位为“元”，硬币面值有10元、50元、100元、500元；纸币则只有100、5000元、10000元。
2.VISA、MASTER卡在韩国使用很方便。韩国人消费多数刷卡。
3.人民币和韩元（WON）的汇率约为1：139。
韩语为行政用语，华侨亦通国语。英文程度普遍不佳。
韩国一般不接受小费，随旅行团例外。偶尔会有高级餐厅和宾馆在基本费用中附加10%服务费的情况，此时在帐单里已经包含服务费，不需另给小费。
出租车是打表的，价格老少无欺，不用担心宰客，除此之外，地铁是极便捷的交通工具，虽较陈旧，但线路很多，形成网络，不出站即可换乘，很方便，600韩币随便乘，各条线路在车站、地图
中都以不同颜色标识，一线一色，容易区别。需要特别注意的是：在进剪票闸口前，最好朝后面望一望，看背后是不是也有剪票闸口，如有就一定要搞清楚，你要去的方向朝哪个闸口进，否则进去了，
发现方向错了，就很难再出来了。
1.在标有“Tax Free Shopping”标志的商店里购物，可以得到返还增值税服务。但必须从购买之日起3个月之内出境，并购买一定金额（最低购买价格）以上的商品。大部分的百货店、明洞清
潭洞地区的商店等均为Tax Free Shopping加盟店。仁川国际机场内有提供退税服务的柜台，位于3楼出境大厅28号登机门附近。
2.韩国比较著名的特产是高丽人参和紫水晶。济州当地还有许多丰富的土特产品如：柑橘、柚子茶、蜂蜜、灵芝等。韩国人做生意讲究诚实可信、明码标价，购物很少打折，一般商场皆可刷卡。
1.请您妥善保管个人财物,贵重物品可放于前台或房间内的保险箱内。
2.酒店提供免费和收费电视，观看收费闭路电视前先请查阅费用说明再做决定。
3.退房时请您将私人电话费、饮料费和房间钥匙交到前台结账韩国旅游签。
