韩国旅游团多瑙河(多瑙河游轮14天之旅)

韩国旅游A 2024-04-25 1

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瑞典旅游网欧洲旅游网
多瑙河具有什么重要价值
出国旅游哪个国家好玩

一、瑞典旅游网欧洲旅游网

法国、荷兰、比利时、卢森堡、德国、瑞士、意大利、梵蒂冈、奥地利、匈牙利、列支敦士登。德国，一个现代化的展览国家；一个为足球而生的国家；什么更重要的是，它以许多像天堂一样浪漫美丽的城镇吸引着世界各地的人们！法国是世界时尚之都，是浪漫的度假胜地，是露天博物馆，是葡萄、葡萄酒和美味佳肴的发源地.各种多姿多彩的风俗在法国！比利时是欧洲最小的国家中保存最完好、风景如画的中世纪村镇。这个国家拥有所有的有利条件：美丽的海滩、陡峭的山脉、河流和湖泊。这是一个两种语言两种文化碰撞的国家。这就是非凡的比利时。卢森堡，全称卢森堡大公国，是当今欧洲大陆唯一的大公国。因为它的面积小，城堡多，所以也被称为口袋王国和千城堡之国。荷兰，一个被称为百年好运气，是一个多花的国家。在大门前，大坝高高耸立，阻挡了蓝色的海水。大坝外，白浪涌动，渔船漫游；大坝内部，池塘、湖泊星罗棋布，河流、渠道纵横交错如网，郁金香遍地开花，风车点缀在楼群之间。瑞士，美丽的高山雪山，经历了几个世纪传奇的瑞士手表，还有带着一些神秘色彩的瑞士银行.这个中欧的袖珍小国承载了太多的传奇。瑞士总是与时俱进，创造传奇！中欧内陆小国列支敦士登，位于欧洲阿尔卑斯山的莱茵河谷，至今仍保持着君主立宪制。这是一个富裕的小国，以阿尔卑斯山的美景、避税天堂和高生活水平而闻名。奥地利以音乐闻名，历史悠久的大城市和城镇处处散发着浓厚的人文气息；众多的天然湖泊、广袤的森林、高耸的阿尔卑斯山、美丽的多瑙河，让我们跟随茜茜公主的脚步，走遍奥地利。意大利，西方文明的摇篮，经历了几千年的历史变迁。中世纪的城镇看起来像文艺复兴时期的绘画。只要跟随帝王和圣灵的脚步，你就能找到数不清的石碑和教堂。这是意大利。它的艺术和建筑吸引着全世界的人们，就像它的美食和美酒一样。梵蒂冈，世界上最小的国家，位于意大利罗马西北的梵蒂冈高地。包括圣彼得圣彼得广场美国大教堂，梵蒂冈宫和梵蒂冈博物馆。这片土地大致呈三角形，除了圣彼得在城市的东南部有一个广场。国界以古老的梵蒂冈城墙为标志。

去欧盟和英国旅游，签证怎么办？在不同的欧盟国家，持有英国C类签证就可以免签去欧盟的爱尔兰。

目前欧盟成员国共有27个，分别是：法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、丹麦、爱尔兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、瑞典、芬兰、马耳他、塞浦路斯、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、保加利亚和克罗地亚。如果去除爱尔兰和英国以外的其他欧盟国家旅游，需要单独申请签证。

如果去欧洲26个申根国家旅游，只需要申请其中一个国家的旅游签证和英国旅游签证。

申根国家有欧盟成员国和非欧盟成员国。这26个申根国家是法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、丹麦、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、瑞典、芬兰、冰岛、挪威、马耳他、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、瑞士和列支敦士登。你可以持其中任何一个申根国家的申根签证去这26个申根国家旅行。

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:法国、瑞士、意大利。去年暑假带孩子众信旅游，报了个金牌，12天。9000多人，我当时看了很多。这个不便宜，但我认为它当我回来的时候，一切都是值得的。它这是值得的。

出境游，无论是自助游还是跟团，都会有很多意想不到的问题，尤其是意外丢失，即使你很小心，因为周围环境陌生。

唐别急，先在原地或者导游同意的地方等。唐不要回到你下车的地方，除非你确定领导说你会在同一个地方上车。如果你已经离队很久了，你知道队伍下一站的地址，你可以打电话给领队，马上打车过去。如果地址不在身边，你可以t记不住住的酒店和领队的电话，打电话回家让亲戚朋友和国内旅行社取得联系，以便尽快知道领队的联系方式和团队的下一个目的地。去警察局、大使馆或当地旅游部门寻求帮助。如果你忘记了酒店的名字，回想一下，尽可能仔细地描述酒店及其周围建筑的特征。对了，小心路上可能有人冒充警察。它最好不要轻易相信陌生人，尤其是那些过于热情的人。由于在中国的游客有携带大量现金或贵重物品的习惯，所以经常会有一些黑色指南在外国的路边，等待或欺骗中国游客。

仔细阅读出团通知、备注和国内外紧急联系电话，并随身携带紧急联系电话。一定要记下酒店地址，电话，领队，导游的房间号，导游和司机的车牌号每站的电话号码。到了国外酒店，一定要向领队、当地导游或酒店前台索要酒店地址卡。

其实理论上不存在哪个国家的问题美国签证通过率有高有低，赢了不要说某个国家很容易。关键在于你自己的准备。签证不是随便申请的。需要办理主要目的地国家或者入境国家的签证，否则很有可能即使拿到签证也拒签或者拒绝入境。但是法国、德国、意大利的签率比较高，其中法国可能申请人太多，偶尔会出现奇怪的拒签情况。只要材料合理，二签可以通过。它it’最好找个代理机构办理，省得麻烦。身边很多亲戚朋友第一次出国都被拒签好几次。后来都在网上顺利通过了签证申请，而且很快。据了解，人家是国企，有政府背景，跟大使馆也有联系。他们的业务主要涉及拒签和重签。效率也很高，但是成本太高。

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希望疫情早日结束，新学期我们可以用灿烂的笑容迎接英国的每一个人！我也希望这些应用程序可以让我在英国的朋友们的生活更加方便。

亚洲：佛教、伊斯兰、基督教。泰国有许多寺庙，被称为黄袍佛国；缅甸有塔国仰光的大金字塔举世闻名；柬埔寨的吴哥窟是东南亚最大的历史遗迹，而印度尼西亚的婆罗浮屠塔是世界上最大的古塔，东方五大奇迹之一。印度的泰姬陵是世界七大建筑奇迹之一。西亚是伊斯兰教、基督教和犹太教的发源地。麦加、耶路撒冷、麦地那是世界性的宗教圣地，尤其是耶路撒冷，是西亚三大宗教的圣地，也是世界上宗教旅游最繁荣的地区。以珠穆朗玛峰为代表的雪山冰川，以中国为代表的山景日本黄山朝鲜的富士山韩国的金刚山斯诺蒙山。泰国的帕泰亚、普吉岛、马来西亚的槟城、印尼的巴厘岛和菲律宾的宿务岛被称为五个海滨胜地在东南亚。新加坡是一个著名的花园国家，菲律宾被称为东海之珠印度尼西亚被称为赤道上的翡翠链，还有很多火山奇观。欧洲：著名的古城堡有法国的香堡、英国的诺姆城堡、德国的戈尔兹堡等。宫殿包括法国的凡尔赛宫、卢浮宫、英国的白金汉宫、德国的温格尔宫、俄国的克里姆林宫等。还有圣彼得圣玛利亚的梵蒂冈教堂意大利的教堂，多摩英国的圣母院、法国的巴黎圣母院、德国的科隆大教堂等。雅典卫城、希腊帕台农神庙、奥林匹亚、意大利斗兽场、庞贝古城等著名古建筑遗址具有极高的历史和考古价值。此外，伦敦塔桥、大英博物馆、英国格林威治天文台、意大利比萨斜塔、法国埃菲尔铁塔和凯旋门都充分展示了古代建筑艺术的魅力。欧洲美国的文学、绘画、雕塑、音乐、戏剧、舞蹈等领域都有悠久的历史。意大利、希腊、法国、德国、英国、俄罗斯、西班牙、奥地利、丹麦等国的文学艺术在世界上享有很高的地位。斯堪的纳维亚森林茂密，挪威、瑞典和芬兰是著名的森林国家，芬兰有千湖之乡挪威是著名的滑雪的故乡。高纬度地区以极昼、极夜、极光等奇观为特征，是欧洲自然风光最集中的地区之一。地中海沿岸和黑海沿岸，以其充足的阳光、柔软的沙滩和碧蓝的海水，吸引了许多游客，成为世界闻名的三个S旅游区。伏尔加河、莱茵河和多瑙河是欧洲著名的水上旅游线路。阿尔卑斯山是欧洲最高最壮丽的山系，几乎所有欧洲著名的风景山都聚集在这里。其中，瑞士和奥地利的山地旅游最为发达。

当前位置现在有很多旅游网站。我知道的综合类旅游网站有携程、飞猪、蜂巢、去哪儿、途牛、穷游等。

1.机票预订网站：我个人使用携程、飞猪、蜂巢、Qunar.com以及各航空公司官网预订机票。在携程预订的很多，积分多，档次高，有时还有折扣。个人认为携程订机票有几个优势：

(1)大部分时候价格相对合适，和航空公司官网差别不大。有时候甚至更便宜，尤其是往返组合。

(2)提供的附加服务很多，比如退保。有时候票便宜就提前买。如果发生一些事情，以避免大的损失，我喜欢购买退款保险。

(3)机票发票、旅游行程单、英文版旅游行程单提供简单方便。

飞猪，去哪儿。com和大黄蜂鸟巢也被预订了。自然谁用谁便宜。

2.酒店预订：我常用的酒店预订网站主要有携程、华住会、白金会、途家、booking、Airbnb等。

(1)携程不用多说，酒店多，选择面广，价格相对可以接受，还有闪住宿等便利服务。客服联系方便，有问题随时找。

(2)中国住总会白金会近年来使用越来越多。最近中国公馆俱乐部有很多酒店，都是连锁酒店。根据个人消费能力，可以选择经济、舒适、豪华等。会员可获得奖励积分、免费早餐和折扣。我是全季酒店的忠实粉丝。

(3)途家主要用于预订国内民宿，房源较多，价格可以接受。

(4)预订主要用于预订国外的酒店。最大的好处是可以到店付款，退订政策更好。缺点是客服不如国内旅游网站方便，在国外遇到问题不方便联系。

(5)Airbnb:主要用于预订国外民宿。房子多，选择多，诚信度高。缺点也是客服。退订政策不够灵活，很多房间可以如果预订了，就不能退款。韩国丽水旅游

3.门票及单日预订：携程、去哪儿、蜂巢、飞猪等。都提供相关服务，携程和蜂巢多为个人使用。

4.攻略和自由行：我更喜欢大黄蜂s巢个人，也参考携程和穷游。其他的都没用过。最近还发现了一个专门的海岛游网站，多多岛。如果去海岛，可以参考一下。我从冲绳之旅中收获良多。感觉很实用。

5.旅游险：携程和支付宝，也可以从保险公司官网选择。

每个人s的消费习惯各有侧重，有些网站习惯了也就习惯了。建议多看看其他人并找到一些有用的经济实用的旅游网站和信息。

目前，以南北极旅游为代表的极地旅游面临两种情况：一是热点市场日益扩大，二是南北极生态环境日益恶化，亟待加强保护。极地旅游市场的开发和生态保护需要更好的取舍。

据预测，2022-2023年南极季，中国赴南极旅游人数将超过美国，成为第一大旅游客源国。这一趋势的实现是建立在脆弱的极地生态环境得到良好保护的前提下的。如何通过有效的法律、规则和制度，在全球范围内做出有效的行动，集合政府、企业和旅行者的力量，成为极地旅游发展的迫切命题。

在极地旅游中，南极游和北极游最具代表性，但其范围远不止于此。极地、海洋、沙漠、山川等极度稀缺资源下的高端定制旅游，还包括冰雪、露营、登山、越野、探险、深潜、狩猎、速降等高端户外专项旅游。

中国游客是极地旅游市场的重要组成部分，而且近年来一直在扩大。以华南地区为例，2008年，到南极旅游的游客不足100人，2017年，这一数字已经上升到5300人，同比增长超过34%，占全球南极游客总数的16%，继续保持南极旅游第二大客源国的地位。根据国际南极旅游组织协会(IAATO)的数据，预计在2022年至2023年的南极季，中国赴南极游客数量将超过美国，成为南极旅游最大的客源国。

一个趋势是来自北极和南极的游客逐渐沉没从六七十年代到80年代甚至90年代。曾经，大多数游客来自一线城市，但现在他们正在向二三线城市蔓延。参照携程的数据，可以发现除了北上广深，南京、杭州、成都、武汉、重庆、长沙是最爱极地旅游的几个城市。消费升级是推动极地旅游市场扩大的重要因素之一，并推动后者进一步迭代升级。

中国旅游协会副秘书长佘认为，中国美国顾客对更细分产品的需求促使极地旅游产品逐渐走向迭代升级，而更广泛的群体获得高端polart的经验

事实上，面对不断扩大的极地市场，除了旅行社，一些OTA玩家也在切入极地旅游市场，他们的竞争主要集中在产品和服务上。极地游客对价格基本不敏感，但对提供的产品和服务要求很高。产品和服务的个性化和特色化决定了极地旅游企业的市场话语权。这也为打造更多的极地IP和更丰富的细分主题极地产品提供了参考。

刘兆辉建议，企业在做极地产品时，需要与产业链互动，在理念上有更深层次的思考，包括对新的主体群体、新的消费模式、新的消费场景和新的产业结构和服务的思考。未来的旅游业将更加注重体验、创新产品和稀缺的文化资源，这就要求我们要有全新的产业发展观。

拉美之旅总经理隋毅认为慢工出细活。以南极游为例，她说这个旅游市场将持久战和持续改进。南极洲并不是一个很大的市场，去南极洲的游客数量每年都略有增加。所以南极旅游不会很快洗牌，而是会长期持续。慢慢做，做好，做到极致。

极地旅游人数持续上升，极地生态环境负荷也随之增加。今年，一个备受关注的现象是北极32度的高温，对北极熊等极地生物的生活系统造成了极大的破坏。统计显示，在过去的40年里，北极海冰面积在夏季减少了近一半。包括中国在内的亚洲、欧洲和北美许多国家今年夏天都经历了极端高温。一个因素是南北极对全球气候的调节作用正在逐渐减弱。人类活动，尤其是温室气体排放是造成这些现象的主要原因，其中人类对极地生态环境的更多介入甚至干预是影响因素之一。

到南极的游客大多降落在南极半岛附近，这里是整个南极生态环境最脆弱的地方，也是受气候变化影响最大、冰盖融化最明显的地方。为了减少人类活动对环境的影响，国际上制定了一些防治措施。2009年，28个《南极条约》协商国一致同意对前往南极的游船规模和游客数量进行强制性限制，以减少人类活动对南极环境的影响。这些限制包括禁止超过500名游客的游轮登陆南极，南极每个地点每次只能有一艘游轮登陆，每次登陆游客不得超过100人。

然而，游客数量的不断增加是一个不可逆转的事实。野生地球教育创始人、资深极地专家姚透露，冰岛2002年游客只有24万人左右，2016年达到180万，而芬兰的游客数量十年间从170万增长到320万。北极地区的亚洲游客增长率超过任何其他地区。2017-2018年南极游客总数达到51707人，基本达到历史最高点。她认为，气候变化给南极游的安全和体验带来了挑战，未来登陆地点可能会发生变化。一些野生动物越来越北移，会越来越难看到。一方面，极地旅游要减少对生态环境的影响；另一方面，应不断完善安全管理和可持续环保运营，以应对气候变化带来的挑战。

中华环保联合会顾问冯小星表示，保护极地环境和发展极地旅游并不矛盾。从产业层面看，极地旅游的发展潜力不仅仅是经济因素，还有极地可开发资源的承载能力、可持续性和稳定性。因此，极地旅游的快速发展也意味着极地保护进入了一个新的历史阶段。

极地环境是极地旅游的载体。如果保护不好，极地旅游的拓展和发展可能会成为泡影。姚认为，南北极正面临着巨大的环境挑战。要有教育属性和明确的管理措施，政策制定者和利益相关者应该更加关注脆弱的极地生态保护。政府、企业和旅行者应该把环境保护提高到一个新的高度。

今年2月初，国家海洋局颁布了《南极活动环境保护管理规定》要求，规定申请南极活动的人员应当编写中英文环境评估文件，报送国家海洋局，对南极活动组织者和活动者使用航空器及应急措施作出相关规定，建立南极考察活动不良记录清单，建立南极活动信息共享机制和南极活动环境保护管理协调机制。

2月底，国家海洋局办公室发布《访问中国南极考察站管理规定》，要求原则上在我国法定节假日举行参观考察站活动。每批合格参观人数不超过100人，站内活动时间不超过1小时。该条例旨在保护南极环境和生态，规范来华访问活动美国南极研究站。

北京市旅游发展委员会也已发布《关于加强赴南极等生态脆弱地区旅游活动管理的通知》，要求在组织南极等生态脆弱地区旅游活动前30天，旅游团必须向国家旅游监管服务平台如实、准确记录相关活动的人数、时间、周期、路线、行程、区域、内容等信息。此外，还要求尽可能减少旅游活动对环境和生态系统的损害，游客应签订环保承诺书，减少对南极生态环境的损害。

姚认为，每一个极地旅游从业者都应该成为一个环保主义者。极地旅游的一个重要任务就是让大家欣赏这些地方，了解当地环境面临的挑战，同时让游客变成环保大使。

业内也有更多的努力。在日前举行的第二届极地旅游论坛上，中国极地旅游论坛组委会发布了《南极旅游环保指南》，不仅系统介绍了南极，还为南极游客旅游游玩提供环保指南，提升游客环保意识并帮助他们付诸行动。正如姚所说，许多旅行者根本他们出行前对南北极了解不多，他们的环保行为需要一个长期的习惯性的改变。还需要更多的信息，让他们知道去极地旅行和回来时要做什么，以及如何把去极地旅行作为他们环保意识的开始。

二、多瑙河具有什么重要价值

水上运输包括内河运输和海洋运输，以其历史悠久而有交通运输“祖先”之称。18世纪曾在交通运输业生产中占主要地位。水运具有投资少、成本低、货运量大、占地少等优点，好的航道通过能力几乎可不受限制，通用性好，可作为大型、笨重和大宗长途货运的主要承担者。内河航运建设与防洪、排涝、灌溉、发电、渔业、旅游等统筹规划，可收到综合开发利用自然资源之效。但水运受自然条件影响大，如有些内河航道和海港由于冬季结冰而只能停航，有些内河航道的走向往往与运输的经济要求不一致，有些内河航道水位洪枯变化大，影响了航运利益的发挥。当前，综合运输已成为世界交通运输发展的大趋势，现代化综合运输网的建设，为充分发挥水运优势创造了条件。

海洋运输是各国对外贸易的主要运输方式，据联合国贸发会议发表的报告， 1995年世界货物海运量达创纪录的46.5亿吨。海运的结构模式是“港口—航线—港口”，通过国际航线和大洋航线联结世界各地的港口，其所形成的运输网络，对区域经济的世界化和世界范围内的经济联系发挥着极其重要的作用。

1.长期以来，世界海运市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断截止1992年，以美国为首的海运国家（包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家）仍掌握世界商船吨位的60％以上。但近年来，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国（包括台湾省）、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展自己的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。

据对世界商船的有关统计，截止至1991年7月，世界共有100总吨以上的商船80030艘，约4.36亿总吨，6.84亿载重吨。拥有10万总吨以上商船的国家和地区共87个， 100万总吨以上的国家和地区45个。位于世界商船队前十名的国家（地区）依次为利比里亚、巴拿马、日本、前苏联、挪威、希腊、塞浦路斯、美国、中国（包括台湾省）、巴哈马。上述十国商船队吨位共达2.75亿总吨，占世界商船队总吨位的63％。

2.国际航运市场的重心正向亚太地区转移本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40％，其中东亚港口集装箱装运量在1985年时为1617.9万箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3万箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，东亚港口集装箱装卸量已达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有四个在亚洲“四小”，它们是香港、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。

据有关方面对1994年世界前二十大班轮公司的评析指出，远东地区班轮公司（船队）发展最为迅速，二十大班轮公司中属于远东地区的共十家，其中进入前十名的便有五家，它们是：台湾省长荣海运公司（居第二位）、大陆中远集团公司（第四位）、日本邮船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韩国韩进海运公司（第九位）。预计到2000年，远东地区航运市场将与欧盟市场和北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世界航运市场的1/4。

3.方便旗船日趋扩大在方便旗船的构成中，日本、希腊、美国等发达国家拥有吨位占绝对优势。

据英国劳氏船级社和希腊海运部统计， 1995年注册1000总吨以上的希腊船为3142艘， 7167万总吨，居世界首位，其中悬挂希腊国旗者为2165艘， 3172万总吨，居世界第三位，即移籍海外的希腊船达4000万总吨。又据美国海运管理局的报告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美国船主拥有的商船中，美国旗船仅剩下1500余万吨，致使美国在世界商船国中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另据日本运输部海运局的报告称， 1971年日元升值以及1973年日本实行浮动汇率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船队的比例从1969年的86％左右降至1980年的51％，进而再降至1995年的11％。

世界著名的方便旗船国家有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、马尔他、巴哈马等国。利比里亚原为世界最大的方便旗船国家，近年因国内政局不稳地位有所下降。巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的方便旗船国，其船队规模已达1亿吨左右。

按地理环境结构，世界海运分为太平洋航区、大西洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。其主要航线和港口分述如下。

1.太平洋航区太平洋位于亚洲、美洲、大洋洲和南极洲之间，从白令海峡到南极洲的罗斯冰障，南北长约159oo公里，从巴拿马至中南半岛的克拉地峡，最大宽度约19900公里，面积17968万平方公里，占世界海洋总面积的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋东南部通过南美洲南端的麦哲伦海峡、德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲与亚洲之间的海峡与内海以及澳洲与南极洲之间的海域与印度洋相通，东南亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。

太平洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋。太平洋主要航线有：（1）北太平洋航线（由远东北美西岸和北美东岸的航线组成），（2）南太平洋航线（自北美越太平洋至澳、新），（3）远东—南美西岸航线（自远东经夏威夷群岛南部越赤道进入南太平洋至南美西岸各港），（4）远东—澳新航线，（5）亚洲东部近海航线（由东北亚至东南亚的航线，此航线向西延伸可至中东波斯湾各港），（6）美洲西岸近海航线。

太平洋主要的港口有远东的东京、横滨、川崎、名古屋、大阪、神户、符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、广州、湛江、香港、基隆、高雄、马尼拉、海防、胡志明市、磅逊、曼谷、新加坡、巨港、苏腊巴亚、丹戎不碌、槟城、巴生港，大洋洲及太平洋岛屿的悉尼、纽卡斯尔、布里斯班、丹皮尔、黑德兰、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、帕果帕果、火奴鲁鲁，美洲西海岸的温哥华、西雅图、波特兰、圣弗兰西斯科（旧金山）、洛杉矶、圣迭戈、马萨特兰、巴尔博亚、布埃纳文图拉、瓜亚基尔、卡亚俄、安托法加斯塔、瓦尔帕莱索。

2.大西洋航区大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间，面积930O万平方公里，为世界第二大洋，西部通过巴拿马运河与太平洋沟通，东部经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海（印度洋属海）可进入印度洋，由东南绕好望角亦可进入印度洋。

大西洋航运发达，是世界上海运量最大的洋，主要航线有：

（1）北大西洋航线（联系北美和欧洲各国的航线，其东经苏伊士运河接印度洋航线，这里是世界上船舶周转量最大的航线，二战后相对衰落），（2）西欧、北美东岸—加勒比海航线，（3）西欧、北美东岸—好望角东方航线，（4）南美东海岸—好望角东方航线，（5）美洲东海岸航线。

大西洋沿岸主要港口有：赫尔辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥尔摩、马尔默、哥德堡、奥斯陆、特伦赫姆、哥本哈根、奥尔胡斯、罗斯托克、汉堡、不莱梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻尔克、勒阿弗尔、鲁昂、南特、波尔多、马赛、巴赛罗那、毕尔巴鄂、里斯本、热那亚、那不勒斯、卡塔尼亚、威尼斯、的里亚斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞萨洛尼基、瓦尔纳、康斯坦萨、敖德萨、新罗西斯克、伊斯坦布尔、贝鲁特、特拉维夫、塞得港、亚历山大、的黎波里、祖埃提纳、突尼斯、阿尔及尔、达尔贝达、鲁瓦克肖特、达喀尔、科纳克里、蒙罗维亚、拉各斯、开普敦、魁北克、蒙特利尔、哈利法克斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、杰克森维尔、迈阿密、新奥尔良、休斯敦、韦腊克鲁斯、科隆、马拉开波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚。

3.印度洋航区印度洋面积7492万平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亚洲、非洲、大洋洲之间，距欧洲也只隔一个地中海，故印度洋在贯通世界东西交通方面占有重要地位，同时又是中东石油输出的主要路径。

本航区主要航线有横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸产油国的航线。横贯印度洋东西的航线包括从亚太地区及大洋洲横越印度洋西行的航线，和从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线，基本上是沟通三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡和西端的苏伊上运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线一面是西行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国，一面是东行（经马六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。

印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯、孟买、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈尔克岛、巴士拉、法奥、科威特港、艾哈迈迪港、达曼、拉斯坦努拉、吉达、多哈、乌姆赛义德、阿布扎比、迪拜、马斯喀特、亚丁、苏伊士、苏丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、德班、伊丽莎白、珀斯、阿德莱德、墨尔本。

4.北冰洋航区北冰洋大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和美洲之间，为三洲所环抱，在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛—法罗海槛和威维亚·汤姆逊海岭（冰岛与英国之间）与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通，面积1310万平方公里，是世界四大洋中最小的洋。

北冰洋系亚、欧、北美三大洲的顶点，有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，洋面大部分常年冰冻，故北冰洋的航运意义不大。目前主要的航线有从摩尔曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海参崴）的北冰洋航线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克和伦敦的航线。

集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。国际标准集装箱规格为宽8英尺，高8英尺、长则有20英尺、30英尺、40英尺几种。集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输蓬勃发展。目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。

目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。

北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。

北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。

远东—欧洲航线除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接起来。

除上述三大集装箱航线外，还有远东—澳新航线；澳新—北美航线以及欧洲、地中海—西非、南非航线。以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输网络的骨架，它和分布于全球各地的集装箱运输支线—起构成覆盖全球的集装箱运输网。干支线运输网由中转港联结起来。

目前，世界集装箱海运干线中转港主要有：远东地区的香港、高雄，联结中国大陆、菲律宾和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上的马尔他岛，联结地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙买加，联结加勒比海、南美各国。

利用河流形成的自然优势，以航运作为发展流域经济的先导，这在世界范围内可说是个共同规律。工业革命时期，世界各主要资本主义国家无不出现过河运热。目前，发达国家内河运输一般都很发达，世界几条著名的通航河流如密西西比河、莱茵河、伏尔加河、多瑙河即分别代表了美国、西欧、俄罗斯（欧洲部分）和东欧等国家及地区内河航运所达到的水平。

1.美国内河航运的巨大发展美国是世界上交通运输业最发达的国家，其中内河运输在全国运输结构中虽不占最大比重，如1992年为15.35％，仅高于国内航空，但其货运周转量却达到了6628亿吨公里，居世界之首。从历史上看，美国交通运输业的大发展，按运输方式划分的顺序，是以水运为先。

美国是个河流湖泊众多的国家，共有26个大小水系，可通航河道总长4.2万公里，五大湖的湖岸线4296公里，远洋船舶经由圣劳伦斯深水航道可驶入五大湖，这些都为美国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。一个多世纪之前，横跨美国北部边境的五大湖，通过与南岸各州的许多运河和天然河流联结成的巨大水运网，就曾经在美国国内交通运输上起过很大作用。

为了充分利用水运的便利，美国早年便着手修建了大量的运河，从1817年开始修建著名的伊利运河到1909年便共开运河7454公里。伊利运河把伊利湖东端的布法罗与哈德孙河上的奥尔巴尼城连接起来。于是沿湖城市如布法罗、克利夫兰、底特律、芝加哥等得到迅速发展，而与较老的匹兹堡、辛辛那提和新奥尔良诸城相匹敌。纽约市也因此而高速发展，取代费城成为美国最大的对外港口。此后，美国各州兴起了修建运河热，通过运河再把伊利湖与俄亥俄河连接起来，这样，从纽约市出发的船舶可直达南部濒临墨西哥湾的新奥尔良。在美国大规模修建铁路的时代（南北战争结束后）到来之前，内河与湖泊航运是美国国内进行物资交流的主要运输方式，尤其是五大湖的水运，对美国早期经济的发展起了重要的促进作用。

美国还通过近一个多世纪，特别是近半个多世纪以来对密西西比河航道的治理，发展了密西西比河的航运事业。经过治理的密西西比河水系，基本上实现了航道统一标准化。现在密西西比河航运价值极大，整个水系水深2.75米的航道达1万公里以上，可航水路总长2.5万公里（水深1.2米），形成了一个以密西西比河为主干，北接五大湖，并经圣劳伦斯航道通大西洋，南连墨西哥湾，河湖海连成一片的巨大的内河航道系统。80年代初，在美国全国4万多公里通航河道中，有2.4万公里河道水深达到了2.75米的标准，并且还在陆续实施浚深航道的新的规划，从而推动内河航运不断向前发展。韩国旅游地图

航道的沟通，轮船的改进，曾使水上运输成倍增长。后来，在铁路和公路运输的激烈竞争下，水运的增长速度才开始放慢，但是在二战后，特别是70年代以来，由于现代化的技术（如大马力的载驳轮运输和集装箱运输等）不断适用于河运，提高了运输效率，增强了竞争能力，使之得以与航空和公路运输—比高低，水运的绝对量仍在增长。

1950年，美国水运货物周转量为2383亿吨公里， 1992年增加为6628亿吨公里，增长1.78倍，其中密西西比河货物周转量自1950年的450亿吨公里增加到1992年的3781亿吨公里，增加7倍以上，其货运量在1950年时仅为0.7亿吨， 1960年增加到1.3亿吨， 1970年达2.5亿吨， 1980年达5.6亿吨， 30年间翻了3番，目前已继续增加到约6.5亿吨。五大湖的运量则至今经久不衰， 1992年货物周转量达1226亿吨公里。

2.“黄金水道”莱茵河菜茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经法国、德国和荷兰，在鹿特丹以西注入北海。干流全长1320公里，流域面积25.2万平方公里。左岸支流有摩泽尔河。右岸支流有美因河、鲁尔河等。莱茵河水量丰沛均匀，上游巴塞尔处平均年流量1028秒公方，河口为2500秒公方。从莱茵费登起可通航，通航里程886公里，对瑞士、德国、法国、荷兰的航运作用极大。有运河同多瑙河、塞纳河、罗讷河、马恩河、埃姆斯河、威悉河和易北河等相通，货运量居世界大河前列。

为整治开发莱茵河投入巨大的力量，并取得很高效益的国家，以荷德两国为著。19世纪60年代前，荷兰的鹿特丹虽然拥有河海直达河口港的天然优势，但由于三角洲河床经常改道，使其至北海间30公里的直线航距迂回绕远达150公里以上，1866年—1872年，荷兰花了6年时间凿穿海岸沙丘，建成从鹿特丹港至荷兰角长33公里、深15米的新航道，并于1885年加深，使莱茵河有了最便捷的且不易淤积的深水出海通道，从而把地处内陆的沿海腹地更牢固地纳入其影响范围，取得了优于其它北海港口的地位。二战后，荷兰又修成阿姆斯特丹—菜茵运河等人工运河，构成了北以阿姆斯特丹为中心，南以鹿待丹为中心，四通八达、纵横交错的内河航运网，包括天然河流1310公里，人工河道2070公里，密度之高世所罕见。目前荷兰占据莱茵河与马斯河运输量的53％，拥有一支庞大的内河船队（约6000艘），每年将2.6亿吨左右的货物运至欧洲各地。无论是货运量还是货物周转量（300多亿吨公里）均居世界前列。

德国是莱茵河主要流经国，德国境内河段长867公里，通航里程719公里，德国对莱茵河的治理方针是航运为主，因段制宜，兼顾其它，并将河流整治与流域经济区的开发紧密结合，溶为一体。从19世纪末到二战前，德国通过开挖人工航道，把全国所有河流联结起来，形成覆盖全国的内河航道网，并且将所有海港、主要工业区和消费中心纳入内河航运网之内，实现了干支直达，河海联运。二战中，航道网遭受严重破坏，近千座桥梁被炸， 3750艘船只沉没河底。战后经过几年的恢复便开始进入内河运输的集约化建设时期。国家的分裂及东西方对峙，导致原联邦德国与前苏联及中东欧各国联系减弱，原联邦德国内河航运建设的重点转向加强以莱茵河为主轴的水运网，随之，区域经济联系亦由东西方向为主转变为以南北方向为主的格局。

战后以来，原联邦德国内河航道网的建设工程主要包括莱茵河干流上游和支流摩泽尔河、美因河、内卡河的梯级渠化工程，扩建基尔运河、沿海运河、中德运河、新建易北支运河、美国—多瑙运河等。目前，德国拥有内河航道600O多公里（包括运河），内河货船3000多艘，内河货运量2亿多吨，货物周转量500多亿吨公里，居世界第四位。莱茵河是最重要的通航河流，经过整治的干支流航道，可通行1350吨的欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮， 5000吨级的海轮可抵达曼海姆，货运总量（德国段）达2亿吨左右，成为世界上航运价值及利用效率最高的河流之一。

3.伏尔加河伏尔加河为欧洲第一大河，俄罗斯内河航运干道，源出瓦尔代丘陵，曲折流经森林带、森林草原带和草原带，注入里海，全长3530公里，通航里程3256公里，主要通航支流有卡马河、奥卡河、维亚特卡河和别拉亚河等，流域面积136万平方公里，流域内资源丰富，人口众多，工农业生产发达。

十月革命前，伏尔加河是一条完全处于自然状态下的通航河流，航运意义虽不能说不大，但货运量很是有限，如据1913年的统计，伏尔加河一卡马河航区的货运量仅为2347万吨。

本世纪30年代以来，苏联政府对伏尔加河进行了大规模的综合开发与治理，主要的工程有莫斯科运河、伏尔加—顿河运河、伏尔加—波罗的海运河，再加白海—波罗的海运河（不属伏尔加水系），同时疏浚河道，建设河港，形成了一个遍布苏联欧洲部分的内河航运网，并且通过伏尔加—波罗的海运河沟通波罗的海，通过北德维纳河和白海—波罗的海运河通连白海，通过莫斯科运河抵达莫斯科，通过伏尔加—顿河运河通连亚速海和黑海，从而实现了五海通航。

伏尔加河是俄罗斯欧洲部分统一深水航道网的主干，这一航道网总长约6600公里，干线水深达3.6米以上，可通行5000吨级的货轮和2万～3万吨级的船队，干线年货运量可达2亿吨以上。采用河海两用型船舶，可实现河海联运，无需中转倒载。由于冬季结冰，航期为7个月～9个月。主要河港有雅罗斯拉夫、下诺夫哥罗德、喀山、古比雪夫、伏尔加格勒等。

4.多瑙河多瑙河是欧洲第二大河，源出德国南部高原的黑林山麓，向东流经奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、南斯拉夫、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰9国，在罗马尼亚的苏利纳附近注入黑海。干流全长2850公里，可通航里程2742公里。有可通航支流30多条，较重要者有左岸的蒂萨河、奥尔特河、普鲁特河，右岸的德拉瓦河、萨瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面积81.7万平方公里。

多瑙河是中欧和东南欧的重要国际航道。由于德国莱茵一美因一多瑙河大航道工程的构筑（1992年全线开通），沟通了多瑙河与莱茵河两大水系，形成了从菜茵河口鹿特丹到多瑙河口苏利纳，斜贯欧洲，跨越11国，连接16国，长达3400公里的欧洲航运大动脉，加强和扩大了东西欧间的联系和方便了欧洲内陆国的对外联系。除此之外，奥地利及其它沿岸国家也进行了大规模水利建设，如1984年，罗马尼亚建成了全长64.2公里的多瑙河一黑海运河，使多瑙河全河航运总量曾达8000多万吨，近年来，由于沿岸的东南欧各国经济体制转轨，经济滑坡，以及波黑战争等原因，运输业实际业务量大大下降。

5.长江长江是我国第一大河，干流在我国中部横贯东西，全长6300公里，流经10个省级行政区，跨三大经济地带，成为西南、华中、华东三大区交通运输大动脉。长江支流派系繁多，从南北汇入，构成我国乃至世界著名的内河水运系统，航道里程达7万余公里，占全国内河通航总里程的70％。建国以来，长江航运事业有了很大发展，为我国的经济建设和国防建设作出了重要贡献。几十年来，长江航道部门每年对干流航道进行整治与维护，以保枯水季节航运畅通。对长江的开发与治理，目前有关方面正本着水资源综合利用的原则，全面规划，统筹安排，为逐步实现干支流梯级渠化，建成统一标准的内河航道网创造条件。80年代中期起，第一部长江水系航运发展规划逐步付诸实施，规划实现后，将使千吨级船舶由上海直驶宜宾，全线港口吞吐量将达到7亿多吨，各类船舶客位，载重吨都将有较大的增加。

随着国民经济的发展，长江水系的客货运输量有了很大的增长， 1952年货运量仅为3600万吨， 1985年货运量达到2.69亿吨，货物周转量761亿吨公里， 1990年货运量达4.71亿吨，货物周转量达1073.8亿吨公里。同年完成旅客运输2.26亿人次，旅客周转量达109亿人公里。