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本文目录请问香港红_海底隧道可以参观吗请问香港红磡海底隧道可以参观吗香港海底隧道可以看到海水吗香港海底隧道怎么观光香港海底隧道的收费标准... 本文目录
一、请问香港红_海底隧道可以参观吗
香港红_海底隧道不可以参观，只能车辆行车。隧道收费广场位于红_出口，设有14个收费亭。驾驶人士亦可使用快易通自动收费系统缴费。
隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红_以西，亦是填海所得来的。
因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。
因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求降低流量。而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。
红隧九龙入口位于红_火车站旁，由于东铁不能直接过海，有相当多乘客会在红_车站下车，前往红隧收费广场的巴士站转乘过海巴士前往上班地点，经常把过海巴士挤满，所以巴士公司需要开办由红隧收费广场前往上环的301号线疏导乘客。
有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧收费高昂（收费由HK$13-$115不等），且地理位置又不及红隧方便，故红隧挤塞的情况不但未有改善，而且日益恶化，尤其在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见到车龙。
2005年，平均每日行车量达121,700架次，相比其设计用量80,000架次，超出很多。因此，政府有需要加快研究兴建香港第四条过海隧道的可行性。
平日凌晨时分，红隧仅有的两条管道其中一条会停止使用，以进行维修。剩下的一条管道则会改为双程行车，并会降低车速限制。
2001年，红隧曾由于无法在凌晨完成重铺路面的工程，使隧道在上班繁忙时间仍需要单管双程行车，几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成“十字型”分成东西向和南北向两段。
参考资料来源：百度百科-香港海底隧道
二、请问香港红磡海底隧道可以参观吗
香港红磡海底隧道不可以参观，只能车辆行车。隧道收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。驾驶人士亦可使用快易通自动收费系统缴费。
隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。
因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。
因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求降低流量。而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。
红隧九龙入口位于红磡火车站旁，由于东铁不能直接过海，有相当多乘客会在红磡车站下车，前往红隧收费广场的巴士站转乘过海巴士前往上班地点，经常把过海巴士挤满，所以巴士公司需要开办由红隧收费广场前往上环的301号线疏导乘客。
有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧收费高昂（收费由HK$13-$115不等），且地理位置又不及红隧方便，故红隧挤塞的情况不但未有改善，而且日益恶化，尤其在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见到车龙。
2005年，平均每日行车量达121,700架次，相比其设计用量80,000架次，超出很多。因此，政府有需要加快研究兴建香港第四条过海隧道的可行性。
平日凌晨时分，红隧仅有的两条管道其中一条会停止使用，以进行维修。剩下的一条管道则会改为双程行车，并会降低车速限制。
2001年，红隧曾由于无法在凌晨完成重铺路面的工程，使隧道在上班繁忙时间仍需要单管双程行车，几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成“十字型”分成东西向和南北向两段。
参考资料来源：百度百科-香港海底隧道
三、香港海底隧道可以看到海水吗
香港海底隧道是连接九龙和香港岛的一条地下隧道，全长约2.2公里。由于隧道位于海底，所以无法直接看到海水。然而，在隧道内部设置了透明的玻璃窗，让行驶在车辆或者乘坐地铁的人们可以透过窗户观赏到周围的海景。这些玻璃窗设计得非常坚固，并且经过特殊处理，以确保安全性和可见度。
四、香港海底隧道怎么观光
1、 01
香港海底隧道是十分壮观。可以选择坐车经过这个隧道，进去的感觉非常棒，里面灯火通明，很明亮，有一种穿越时空的感觉。
2、香港海底隧道是十分壮观。可以选择坐车经过这个隧道，进去的感觉非常棒，里面灯火通明，很明亮，有一种穿越时空的感觉。
3、隧道壁上也有一些涂鸦，十分漂亮。这个隧道每天车流量很大，容易堵塞，每天上午的8点，下午5点，晚上10点是上下班的高峰期，最容易堵车。
4、特别注意，如果有幽闭恐惧症的伙伴们就不要去了,容易心态崩溃！
5、当然也专门设置有行人区，可以进去观光，就像一个大型的海族馆，里面各种原生态海洋生物多种多样，可以大饱眼福，是孩子们的乐园。
五、香港海底隧道的收费标准
香港海底隧道又名香港海底隧道、红磡海底隧道，简称红隧、海隧是香港首条由九龙通往香港岛的过海行车隧道。过往多年的收费类别如下：
电单车／机动三轮车HK$3HK$4HK$82
公共及私家小型巴士HK$8HK$10HK$104
总重5.5公吨或以下的轻型货车HK$8HK$15HK$155
总重5.5至24公吨的中型货车HK$10HK$20HK$206
总重超逾24公吨的重型货车HK$15HK$30HK$307
公共及私家单层巴士HK$10HK$10HK$108
公共及私家双层巴士HK$15HK$15HK$159
超过两条车轴的车辆，每条车轴额外收费HK$5HK$10HK$10
香港海底隧道，又名红磡（kàn）海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。驾驶人士亦可使用快易通自动收费系统缴费。
香港海底隧道是世界上最繁忙的最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。
参考资料：百度百科—香港海底隧道
六、香港一共有哪几个海底隧道
红磡海底隧道(简称红隧、海隧或旧隧)，是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛。红隧于1968年兴建，1972年8月5日随香港第一条海底隧道--红磡海底隧道通车开办，是老牌过海隧巴路线，耗资港币3.2亿港元。隧道全长1.86公里，车速限制70公里。跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于香港岛东区。因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。
西区海底隧道，是香港第3条过海行车隧道，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙佐敦附近的西九龙填海区，是香港第1条三线双程分隔沉管式隧道。由于西隧收费较其他两条隧道高，所以行车较少。根据2008年度年报，行车量平均每日48,928架次。
东区海底隧道（Eastern Harbour Tunnel），简称东隧，是香港第2条过海隧道，也是香港第1条公路铁路两用隧道。东区海底隧道的起点是东区鲗鱼涌东区走廊，终点是观塘区茶果岭鲤鱼门道
