摘要：
本文目录为何香港到处都是埃尔法或类似阿尔法的车型你还别说,这款国产MPV在香港真能撬动埃尔法的地位香港深圳为什么那么多人开埃尔法香港人怎么那么喜欢埃尔法... 本文目录
一、为何香港到处都是埃尔法或类似阿尔法的车型
去过香港的朋友肯定会发现在国内非常稀有的阿尔法车，在香港遍地都是，这是为什么呢，在香港买阿尔法又要多少钱呢？香港通关包车
1.香港接触汽车比较早，汽车市场成熟，民众购车理念比较理性，务实。阿尔法在大陆人看来可能就是一大面包车，面包车在大陆老百姓心中地位是比较低的，开出去也没有面子。
2.香港的路好，开这种底盘很低的MPV不用担心磕底盘，大陆路况说不准，即使是大城市也可能突然来个坑，还是SUV更全面。
那么在香港阿尔法的售价是多少呢？
香港埃尔法起售价是499900港币，折合成人民币大概是40万起
而阿尔法在国内的价格是75.9万人民币起，而且车少还要加价，看来香港人热衷买阿尔法，价格也是一个原因了！
微养车小程序关注“微养车”小程序，享受就近正规汽修、标准安装服务！
还能领取燃油宝，小伙伴记得关注哦！
二、你还别说,这款国产MPV在香港真能撬动埃尔法的地位
喜欢港剧的朋友应该对《溏心风暴》这部充满家庭色彩的经典电视剧不会陌生，剧中的“唐至安”一角极具争议，他生性贪玩，为人作风轻佻浮夸，对女子更是口不择言，唐至安与父亲性格很相似，表面毫无踏实，实则心地善良，脚踏实地，因自己是养子，对自己拥有的一切怀着感恩的心。“唐至安”在剧中给观众留下非常深刻的印象，其扮演者陈豪也凭借这部剧荣获2007年万千星辉颁奖典礼最佳男主角。
陈豪演绎生涯近30年，对生活细微的观察造就了他精湛的演技，最近，他又有了一个新的身份——上汽大通大家品牌首席推荐官，让陈豪一眼中意的车正是上汽大通MAXUS旗下大家庭旗舰电动MPV大家MIFA9。他甚至还在近期的TVB识货直播间中，亲自为大家介绍并安利了这个车款。这里想提醒大家的是，陈豪是演艺界非常有实力的明星，在香港这片MPV的“八角笼”市场，能让一个港星放弃老牌埃尔法去选择一款全新的国产MPV，大家MIFA9到底有什么能耐呢？
与那些换代周期长、略显传统与老气的MPV不同，大家MIFA9的外观非常有科技感，而且，它也是香港车评人口中第一辆进入香港市场的纯电MPV。也就是说，当其他MPV还是传统燃油车的时候，这辆车是香港人纯电MPV的初体验，买它不仅是享受纯电车型丝滑的驾驶和搭乘体验，对于香港汽车爱好者，更是一种尝鲜。当然，陈豪也是其中之一。
纯电车型的优势让车辆无需考虑发动机进气散热的布局，封闭式前脸设计更显优雅，整体感非常强，“星阵光语”矩阵前灯与“战戟光语”梦幻尾灯呼应，突出车辆的精致感，尤其是夜晚电亮后具有很强的辨识度。从外观设计开始，大家MIFA9的优雅气质就与明星十分搭配，尤其是冰翡绿的配色陈豪非常“中意”。喜欢这辆车的也不止他一位，其他香港明星，比如陈琪、胡诺言也是第一批的车主。
虽然大家MIFA9是一辆标准的MPV车型，但在设计师的奇思妙想下，车内有了更多的惊喜。大家MIFA 9拥有同级罕见的三排电动滑轨，让智能座舱的变化有了更多可能性，仅需一键，便可联动座椅，第二排甚至可以变成2.3米的超大躺平空间。当然了，你别忘了大家MIFA9也是一辆纯电车型，无需考虑一氧化碳排放、发动机噪音、震动的困扰，双层隔音玻璃又给车内营造了一个非常静谧的空间。现在恰逢暑假期间，陈豪喜欢开着大家MIFA9带家人去游玩、露营，宽阔的车内空间和舒适的座椅让家人可以非常惬意的享受旅途。后排小桌板也是陈豪非常喜欢的小配件，在赶通告的路上绝对是一个随时开展工作的利器。可以说，这辆车，满足了陈豪生活和工作使用的各种需求。
大家MIFA9的魔术空间还体现在很多细节上。原生纯电平台优势让MIFA9拥有55L前备箱（这个可是燃油车MPV没有的空间）、2179L行李箱空间，出行的大包小包都不用担心无处安放了。MIFA9还有很多人性化设计，离地高度低至919mm的上车拉手，无论是老人还是小孩都可以便捷上下车。
不论是工作用车还是家庭使用，安全一定是放在第一位的。大家MIFA9拥有五星安全的极致保障，车身采用80%的高强度钢、26.07%的超高强度钢，并且在车内配备了包含超长侧气帘、主驾驶远端气囊在内的7安全气囊。除此之外，车辆还搭载UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，具备L2++驾驶辅助能力，在安全方面有了更好的保障。在这样的安全配置下，它满足了Euro NCAP（欧洲）、C-NCAP（中国）、ANCAP（澳大利亚）三大五星安全标准，是真正的“全球硬通货”，成为国际汽车圈的安全标杆，让陈豪每次出行都安心备至。
事实上，大家MIFA9这辆车进入香港市场不到3个月，就已经成为了当地销量第一的中国品牌MPV。从设计到空间、从智能到安全，上汽大通MAXUS大家MIFA9的产品力可以说是全方位优于埃尔法这类传统MPV车型，说到这里，关于陈豪为什么选择MIFA9的问题也就有了清晰的答案。事实上，中国品牌的崛起，产品是最有说服力的，当你真正接触了优秀的产品，那些所谓的品牌神话会不攻自破。
【本文来自易车号作者我行车行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三、香港深圳为什么那么多人开埃尔法
1、观察很仔细，而且这个其实是有原因的，而且答案其实挺有趣的
2、在最早的时候，有旅行社买了一批丰田Alphard，专门用来跑深港之间的7人车业务。结果一群司机见有利可图，于是有样学样，买了同样的车自己干。
3、另外，这款车也确实挺好用的。所以就这么一路走来，大部分的穿梭两地的7人车都变成了丰田Alphard，所以在深港之间就经常会看到。
四、香港人怎么那么喜欢埃尔法
作为一辆来自日本的“面包车”，丰田埃尔法来到中国后，成为了MPV的终极老大。不是它有多完美，而是因为它出了名的贵！一辆MPV的指导价从来就没有指导意义。...
为什么丰田Erffa来中国后加价翻倍？
为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱？
为什么即使区别对待也有人愿意加价抢着买？
今天一起吃个盘吧！
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
为什么丰田Erffa来中国后加价翻倍？
为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱？
为什么即使区别对待也有人愿意加价抢着买？
今天一起吃个盘吧！
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱？
为什么即使区别对待也有人愿意加价抢着买？
今天一起吃个盘吧！
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
为什么即使区别对待也有人愿意加价抢着买？
今天一起吃个盘吧！
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
今天一起吃个盘吧！
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本东莞包车去香港。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴香港怀旧景点
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗香港的黄包车？
百万购车补贴
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
