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一、你还别说,这款国产MPV在香港真能撬动埃尔法的地位
喜欢港剧的朋友应该对《溏心风暴》这部充满家庭色彩的经典电视剧不会陌生，剧中的“唐至安”一角极具争议，他生性贪玩，为人作风轻佻浮夸，对女子更是口不择言，唐至安与父亲性格很相似，表面毫无踏实，实则心地善良，脚踏实地，因自己是养子，对自己拥有的一切怀着感恩的心。“唐至安”在剧中给观众留下非常深刻的印象，其扮演者陈豪也凭借这部剧荣获2007年万千星辉颁奖典礼最佳男主角。
陈豪演绎生涯近30年，对生活细微的观察造就了他精湛的演技，最近，他又有了一个新的身份——上汽大通大家品牌首席推荐官，让陈豪一眼中意的车正是上汽大通MAXUS旗下大家庭旗舰电动MPV大家MIFA9。他甚至还在近期的TVB识货直播间中，亲自为大家介绍并安利了这个车款。这里想提醒大家的是，陈豪是演艺界非常有实力的明星，在香港这片MPV的“八角笼”市场，能让一个港星放弃老牌埃尔法去选择一款全新的国产MPV，大家MIFA9到底有什么能耐呢？
与那些换代周期长、略显传统与老气的MPV不同，大家MIFA9的外观非常有科技感，而且，它也是香港车评人口中第一辆进入香港市场的纯电MPV。也就是说，当其他MPV还是传统燃油车的时候，这辆车是香港人纯电MPV的初体验，买它不仅是享受纯电车型丝滑的驾驶和搭乘体验，对于香港汽车爱好者，更是一种尝鲜。当然，陈豪也是其中之一。
纯电车型的优势让车辆无需考虑发动机进气散热的布局，封闭式前脸设计更显优雅，整体感非常强，“星阵光语”矩阵前灯与“战戟光语”梦幻尾灯呼应，突出车辆的精致感，尤其是夜晚电亮后具有很强的辨识度。从外观设计开始，大家MIFA9的优雅气质就与明星十分搭配，尤其是冰翡绿的配色陈豪非常“中意”。喜欢这辆车的也不止他一位，其他香港明星，比如陈琪、胡诺言也是第一批的车主。
虽然大家MIFA9是一辆标准的MPV车型，但在设计师的奇思妙想下，车内有了更多的惊喜。大家MIFA 9拥有同级罕见的三排电动滑轨，让智能座舱的变化有了更多可能性，仅需一键，便可联动座椅，第二排甚至可以变成2.3米的超大躺平空间。当然了，你别忘了大家MIFA9也是一辆纯电车型，无需考虑一氧化碳排放、发动机噪音、震动的困扰，双层隔音玻璃又给车内营造了一个非常静谧的空间。现在恰逢暑假期间，陈豪喜欢开着大家MIFA9带家人去游玩、露营，宽阔的车内空间和舒适的座椅让家人可以非常惬意的享受旅途。后排小桌板也是陈豪非常喜欢的小配件，在赶通告的路上绝对是一个随时开展工作的利器。可以说，这辆车，满足了陈豪生活和工作使用的各种需求。
大家MIFA9的魔术空间还体现在很多细节上。原生纯电平台优势让MIFA9拥有55L前备箱（这个可是燃油车MPV没有的空间）、2179L行李箱空间，出行的大包小包都不用担心无处安放了。MIFA9还有很多人性化设计，离地高度低至919mm的上车拉手，无论是老人还是小孩都可以便捷上下车。
不论是工作用车还是家庭使用，安全一定是放在第一位的。大家MIFA9拥有五星安全的极致保障，车身采用80%的高强度钢、26.07%的超高强度钢，并且在车内配备了包含超长侧气帘、主驾驶远端气囊在内的7安全气囊。除此之外，车辆还搭载UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，具备L2++驾驶辅助能力，在安全方面有了更好的保障。在这样的安全配置下，它满足了Euro NCAP（欧洲）、C-NCAP（中国）、ANCAP（澳大利亚）三大五星安全标准，是真正的“全球硬通货”，成为国际汽车圈的安全标杆，让陈豪每次出行都安心备至。
事实上，大家MIFA9这辆车进入香港市场不到3个月，就已经成为了当地销量第一的中国品牌MPV。从设计到空间、从智能到安全，上汽大通MAXUS大家MIFA9的产品力可以说是全方位优于埃尔法这类传统MPV车型，说到这里，关于陈豪为什么选择MIFA9的问题也就有了清晰的答案。事实上，中国品牌的崛起，产品是最有说服力的，当你真正接触了优秀的产品，那些所谓的品牌神话会不攻自破。
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二、为何香港到处都是埃尔法或类似阿尔法的车型
去过香港的朋友肯定会发现在国内非常稀有的阿尔法车，在香港遍地都是，这是为什么呢，在香港买阿尔法又要多少钱呢？
1.香港接触汽车比较早，汽车市场成熟，民众购车理念比较理性，务实。阿尔法在大陆人看来可能就是一大面包车，面包车在大陆老百姓心中地位是比较低的，开出去也没有面子。
2.香港的路好，开这种底盘很低的MPV不用担心磕底盘，大陆路况说不准，即使是大城市也可能突然来个坑，还是SUV更全面。
那么在香港阿尔法的售价是多少呢？
香港埃尔法起售价是499900港币，折合成人民币大概是40万起
而阿尔法在国内的价格是75.9万人民币起，而且车少还要加价，看来香港人热衷买阿尔法，价格也是一个原因了！
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三、香港人怎么那么喜欢埃尔法
作为一辆来自日本的“面包车”，丰田埃尔法来到中国后，成为了MPV的终极老大。不是它有多完美，而是因为它出了名的贵！一辆MPV的指导价从来就没有指导意义。...
为什么丰田Erffa来中国后加价翻倍？
为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱？
为什么即使区别对待也有人愿意加价抢着买？
今天一起吃个盘吧！
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
为什么丰田Erffa来中国后加价翻倍？
为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱？
为什么即使区别对待也有人愿意加价抢着买？
今天一起吃个盘吧！
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
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为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱？
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Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
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Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
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Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
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随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
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丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
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埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
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Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
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所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
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在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
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Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
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因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
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其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
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Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
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埃尔法凭什么可以这样加价？
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其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
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有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
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Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
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埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗香港观塘景点？
百万购车补贴
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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百万购车补贴
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后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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百万购车补贴
第一，明星效应。
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后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
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5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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