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一、为何香港到处都是埃尔法或类似阿尔法的车型
去过香港的朋友肯定会发现在国内非常稀有的阿尔法车,在香港遍地都是,这是为什么呢,在香港买阿尔法又要多少钱呢?
1.香港接触汽车比较早,汽车市场成熟,民众购车理念比较理性,务实。阿尔法在大陆人看来可能就是一大面包车,面包车在大陆老百姓心中地位是比较低的,开出去也没有面子。
2.香港的路好,开这种底盘很低的MPV不用担心磕底盘,大陆路况说不准,即使是大城市也可能突然来个坑,还是SUV更全面。
那么在香港阿尔法的售价是多少呢?
香港埃尔法起售价是499900港币,折合成人民币大概是40万起
而阿尔法在国内的价格是75.9万人民币起,而且车少还要加价,看来香港人热衷买阿尔法,价格也是一个原因了!
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二、香港人怎么那么喜欢埃尔法
作为一辆来自日本的“面包车”,丰田埃尔法来到中国后,成为了MPV的终极老大。不是它有多完美,而是因为它出了名的贵!一辆MPV的指导价从来就没有指导意义。...
为什么丰田Erffa来中国后加价翻倍?
为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱?
为什么即使区别对待也有人愿意加价抢着买?
今天一起吃个盘吧!
埃尔法在故乡日本是什么地位?
Erffa在中国很受欢迎,在日本也很受欢迎。
然而,这两种“火”并不相同。日本土生土长的火,简直热销!2020年,丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五,年销量超过9万辆。在小岛国,人们基本都选择微型车和微型车,阿尔法(Erffa)有这样的成绩,在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然,价格也证明了这一点。在日本,Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币),是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通,而且有折扣!
埃尔法在中国是一个什么地位?
在中国,尔法也是分地区的!先说香港。去过香港的人都知道,Erffa经常出没在香港和港口的边境通关,或者去机场,类似于“出租车”的级别。我上大学的时候,曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到,“百万豪车”?!
潼关港二发
Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
第一,明星效应。
随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
为什么丰田Erffa来中国后加价翻倍?
为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱?
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Erffa在中国很受欢迎,在日本也很受欢迎。
然而,这两种“火”并不相同。日本土生土长的火,简直热销!2020年,丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五,年销量超过9万辆。在小岛国,人们基本都选择微型车和微型车,阿尔法(Erffa)有这样的成绩,在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然,价格也证明了这一点。在日本,Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币),是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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埃尔法在中国是一个什么地位?
在中国,尔法也是分地区的香港旅游包车!先说香港。去过香港的人都知道,Erffa经常出没在香港和港口的边境通关,或者去机场,类似于“出租车”的级别。我上大学的时候,曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到,“百万豪车”?!
潼关港二发
Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
第一,明星效应。
随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
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然而,这两种“火”并不相同。日本土生土长的火,简直热销!2020年,丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五,年销量超过9万辆。在小岛国,人们基本都选择微型车和微型车,阿尔法(Erffa)有这样的成绩,在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然,价格也证明了这一点。在日本,Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币),是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
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Erffa在中国很受欢迎,在日本也很受欢迎。
然而,这两种“火”并不相同。日本土生土长的火,简直热销!2020年,丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五,年销量超过9万辆。在小岛国,人们基本都选择微型车和微型车,阿尔法(Erffa)有这样的成绩,在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然,价格也证明了这一点。在日本,Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币),是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通,而且有折扣!
埃尔法在中国是一个什么地位?
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Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
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虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
今天一起吃个盘吧!
埃尔法在故乡日本是什么地位?
Erffa在中国很受欢迎,在日本也很受欢迎。
然而,这两种“火”并不相同。日本土生土长的火,简直热销!2020年,丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五,年销量超过9万辆。在小岛国,人们基本都选择微型车和微型车,阿尔法(Erffa)有这样的成绩,在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然,价格也证明了这一点。在日本,Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币),是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通,而且有折扣!
埃尔法在中国是一个什么地位?
在中国,尔法也是分地区的!先说香港。去过香港的人都知道,Erffa经常出没在香港和港口的边境通关,或者去机场,类似于“出租车”的级别。我上大学的时候,曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到,“百万豪车”?!
潼关港二发
Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
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因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
第一,明星效应。
随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
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但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
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这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
Erffa在中国很受欢迎,在日本也很受欢迎。
然而,这两种“火”并不相同。日本土生土长的火,简直热销!2020年,丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五,年销量超过9万辆。在小岛国,人们基本都选择微型车和微型车,阿尔法(Erffa)有这样的成绩,在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然,价格也证明了这一点。在日本,Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币),是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通,而且有折扣!
埃尔法在中国是一个什么地位?
在中国,尔法也是分地区的!先说香港。去过香港的人都知道,Erffa经常出没在香港和港口的边境通关,或者去机场,类似于“出租车”的级别。我上大学的时候,曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到,“百万豪车”?!
潼关港二发
Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
第一,明星效应。
随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
然而,这两种“火”并不相同。日本土生土长的火,简直热销!2020年,丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五,年销量超过9万辆。在小岛国,人们基本都选择微型车和微型车,阿尔法(Erffa)有这样的成绩,在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然,价格也证明了这一点。在日本,Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币),是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通,而且有折扣!
埃尔法在中国是一个什么地位?
在中国,尔法也是分地区的!先说香港。去过香港的人都知道,Erffa经常出没在香港和港口的边境通关,或者去机场,类似于“出租车”的级别。我上大学的时候,曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到,“百万豪车”?!
潼关港二发
Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
第一,明星效应。
随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然,价格也证明了这一点。在日本,Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币),是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通,而且有折扣!
埃尔法在中国是一个什么地位?
在中国,尔法也是分地区的!先说香港。去过香港的人都知道,Erffa经常出没在香港和港口的边境通关,或者去机场,类似于“出租车”的级别。我上大学的时候,曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到,“百万豪车”?!
潼关港二发
Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
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后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然,价格也证明了这一点。在日本,Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币),是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格?我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币);雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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在中国,尔法也是分地区的!先说香港。去过香港的人都知道,Erffa经常出没在香港和港口的边境通关,或者去机场,类似于“出租车”的级别。我上大学的时候,曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到,“百万豪车”?!
潼关港二发
Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
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埃尔法凭什么可以这样加价?
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随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
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丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
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Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
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Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
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埃尔法凭什么可以这样加价?
第一,明星效应。
随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
在中国,尔法也是分地区的!先说香港。去过香港的人都知道,Erffa经常出没在香港和港口的边境通关,或者去机场,类似于“出租车”的级别。我上大学的时候,曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到,“百万豪车”?!
潼关港二发
Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
第一,明星效应。
随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
潼关港二发
Erffa在香港,2.5L版本售价约45万港币,顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜,但是如果你想象一下香港的人均收入,看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
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随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
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虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
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而在大陆呢?这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售,共三个版本,售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万,白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
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后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
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虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
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Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
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随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
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有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
Erffa只卖2.5L混动版,大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本,售价超过760万日元(折合人民币40万),香港售价72.5万港币。如果进入中国,需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵,80多万的价格。但内地车源紧张,有后续加价提车!
因此,当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时,他的身价已经超过了100万元!但是在日本,却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价?
第一,明星效应。
随着人们对MPV的接受程度,你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的,那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知,离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa,“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份,这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
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后来这股风潮蔓延到内地,不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说,加价几十万根本不是缺点,而是优点,因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
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虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗?很厉害,但不是最厉害的。作为丰田车,底盘缺乏高级感,静音水平一般,实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言,埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义,一车难求。在普通人心中只能远远地看到,是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本,Erffa也在30到40万人民币的水平!即使在香港,也是类似出租车的打车工具!
那么,你愿意为一个Erffa多付几十万吗?
百万购车补贴
其次,mainland China的配额很少。
丰田的套路很深,而且仅限于中国大陆市场!据过去业内人士透露,之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa,授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配,供不应求,价格是必然的。
2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道,中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证,基本属于垄断。物以稀为贵,价格只能由他们来定。
第三,舒适享受。
有一种说法,mainland China Erffa的配额,这是最贵的版本。所以,这个“移动头等舱”真的很舒服!
5米的巴士长度,宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅,其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外,它具有绝对的保密性,这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场,有很多有竞争力的高档MPV可以选择,但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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2015年以后,丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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三、香港深圳为什么那么多人开埃尔法
1、观察很仔细,而且这个其实是有原因的,而且答案其实挺有趣的
2、在最早的时候,有旅行社买了一批丰田Alphard,专门用来跑深港之间的7人车业务。结果一群司机见有利可图,于是有样学样,买了同样的车自己干。
3、另外,这款车也确实挺好用的。所以就这么一路走来,大部分的穿梭两地的7人车都变成了丰田Alphard,所以在深港之间就经常会看到。