摘要：
本文目录为何香港到处都是埃尔法或类似阿尔法的车型香港人怎么那么喜欢埃尔法香港深圳为什么那么多人开埃尔法一、为何香港到处都是埃尔法或类似阿尔法的车型... 本文目录
一、为何香港到处都是埃尔法或类似阿尔法的车型
去过香港的朋友肯定会发现在国内非常稀有的阿尔法车，在香港遍地都是，这是为什么呢，在香港买阿尔法又要多少钱呢？
1.香港接触汽车比较早，汽车市场成熟，民众购车理念比较理性，务实。阿尔法在大陆人看来可能就是一大面包车，面包车在大陆老百姓心中地位是比较低的，开出去也没有面子。
2.香港的路好，开这种底盘很低的MPV不用担心磕底盘，大陆路况说不准，即使是大城市也可能突然来个坑，还是SUV更全面。
那么在香港阿尔法的售价是多少呢？
香港埃尔法起售价是499900港币，折合成人民币大概是40万起
而阿尔法在国内的价格是75.9万人民币起，而且车少还要加价，看来香港人热衷买阿尔法，价格也是一个原因了！
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埃尔法香港包车多少钱一天(香港埃尔法落地多少钱)" title="埃尔法香港包车多少钱一天(香港埃尔法落地多少钱)" >
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二、香港人怎么那么喜欢埃尔法香港旅游景点
作为一辆来自日本的“面包车”，丰田埃尔法来到中国后，成为了MPV的终极老大。不是它有多完美，而是因为它出了名的贵！一辆MPV的指导价从来就没有指导意义。...
为什么丰田Erffa来中国后加价翻倍？
为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱？
为什么即使区别对待也有人愿意加价抢着买？
今天一起吃个盘吧！
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
为什么丰田Erffa来中国后加价翻倍？
为什么中国人买一个Erffa要花日本人三倍的钱？
为什么即使区别对待也有人愿意加价抢着买？
今天一起吃个盘吧！
埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
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丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
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虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
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所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
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随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
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埃尔法在故乡日本是什么地位？
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
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Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
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因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
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第三，舒适享受。
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但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
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后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
Erffa在中国很受欢迎，在日本也很受欢迎。
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
然而，这两种“火”并不相同。日本土生土长的火，简直热销！2020年，丰田阿尔法(Erffa)在国内汽车销量排行榜上排名第五，年销量超过9万辆。在小岛国，人们基本都选择微型车和微型车，阿尔法(Erffa)有这样的成绩，在国内的知名度基本和别克GL8相当。
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
2020年日本国内汽车销量前十名
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
所以Erffa在日本的烂大街上只能算是一辆普通的家用MPV。当然，价格也证明了这一点。在日本，Erffa的价格区间是352万日元到775万日元(约合20万人民币到46万人民币)，是Erffa中一套价格的五分之一。
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
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Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
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后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
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丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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百万购车补贴
这是什么价格？我们来做个对比:丰田凯美瑞在日本售价348.5万日元-447.4万日元(约合20.6万人民币-26.4万人民币)；雷克萨斯为454.6万-612.7万日元(约合27万人民币-36万人民币)。
可见二发在家乡的定位真的很普通，而且有折扣！
埃尔法在中国是一个什么地位？
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潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
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因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
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其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
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埃尔法凭什么可以这样加价？
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而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
在中国，尔法也是分地区的！先说香港。去过香港的人都知道，Erffa经常出没在香港和港口的边境通关，或者去机场，类似于“出租车”的级别。我上大学的时候，曾经花100块钱坐这辆车来回很多次。当时真的没想到，“百万豪车”？！
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
潼关港二发
Erffa在香港，2.5L版本售价约45万港币，顶配车型约72.5万港币(约58.62万人民币)。虽然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看车价你会发现这个价格并不贵。况且香港和Erffa基本没有加价这回事。
而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
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随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
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5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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而在大陆呢？这种情况完全不同。在Erffa广汽丰田体系下销售，共三个版本，售价区间为81.9万-87.3万。目前市场普遍加价20万，白色的就要多几万。
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
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其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
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虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
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Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
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后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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百万购车补贴
Erffa只卖2.5L混动版，大概相当于日版的2.5混动行政酒廊。这是Erffa中最贵的版本，售价超过760万日元(折合人民币40万)，香港售价72.5万港币。如果进入中国，需要加各种税。官方肯定会把自己做的更贵，80多万的价格。但内地车源紧张，有后续加价提车！
因此，当埃尔法在mainland China找到这辆车的主人时，他的身价已经超过了100万元！但是在日本，却只有40万。
埃尔法凭什么可以这样加价？
第一，明星效应。
随着人们对MPV的接受程度，你很难想象埃尔法的这款大面包车在国内能有这么多粉丝。况且Erffa是2002年出来的，那时候没有什么历史和名声可以炫耀。为早期国人所熟知，离不开港星和亿万富翁的带动。当时香港明星几乎都有一辆Erffa，“四大天王”刘德华、张学友都用它当保姆车。经过这样的戏份，这辆车出名了。
后来这股风潮蔓延到内地，不仅有显赫的顶级明星坐镇Erffa。商人和大老板也将其视为“上流社会”的身份象征。Erffa成为富人排斥其他阶层的绝佳武器。对于这些有钱人来说，加价几十万根本不是缺点，而是优点，因为这意味着他们乘坐的车是普通人买不起的。
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
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第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
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Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
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其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
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百万购车补贴
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2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
Erffa的产品力很强吗？很厉害，但不是最厉害的。作为丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际行驶质感比GL8还要差。所以就车本身而言，埃尔法可能达不到人们对百万级豪车的想象。
但“贵”就是正义，一车难求。在普通人心中只能远远地看到，是富人提升自我价值的一张名片。即使在日本，Erffa也在30到40万人民币的水平！即使在香港，也是类似出租车的打车工具！
那么，你愿意为一个Erffa多付几十万吗？
百万购车补贴
其次，mainland China的配额很少。
丰田的套路很深，而且仅限于中国大陆市场！据过去业内人士透露，之前广汽丰田官方渠道进口的中型版每年只向中国市场出口4800辆Erffa，授权经销商每月只有2-3辆。这么小的额度和国内巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格是必然的。
2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
通过平行进口渠道，中国只有一家平行进口公司获得了Erffa的3C认证，基本属于垄断。物以稀为贵，价格只能由他们来定。
第三，舒适享受。
有一种说法，mainland China Erffa的配额，这是最贵的版本。所以，这个“移动头等舱”真的很舒服！
5米的巴士长度，宽敞的内部空间空和奥斯曼独立座椅，其乘坐体验甚至超越豪华头等舱。另外，它具有绝对的保密性，这是富人和明星非常需要的。
虽然面对如今的市场，有很多有竞争力的高档MPV可以选择，但是过去在市场上积累的口碑和持续的地位早已深入人心。
写在最后
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2015年以后，丰田习惯根据授权经销商的销售业绩来确定Erffa的额度。
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三、香港深圳为什么那么多人开埃尔法
1、观察很仔细，而且这个其实是有原因的，而且答案其实挺有趣的
2、在最早的时候，有旅行社买了一批丰田Alphard，专门用来跑深港之间的7人车业务。结果一群司机见有利可图，于是有样学样，买了同样的车自己干。
3、另外，这款车也确实挺好用的。所以就这么一路走来，大部分的穿梭两地的7人车都变成了丰田Alphard，所以在深港之间就经常会看到。
