摘要：
本文目录台湾旅游景点世界上最长的铁路旅顺旅游景点有哪些一、台湾旅游景点到台湾旅游一定要去淡水情人桥散步，品尝小吃;一定要到爱河划船看日落，一定要去礁溪温泉泡澡，好多的一定要做的事情... 本文目录
一、台湾旅游景点
到台湾旅游一定要去淡水情人桥散步，品尝小吃;一定要到爱河划船看日落，一定要去礁溪温泉泡澡，好多的一定要做的事情，学习啦我告诉你台湾旅游最值得去的景点，一定不要错过哦。下面是我为大家整理台湾旅游最值得去的十个景点的相关资料，供大家参考!
台湾旅游最值得去的景点1、渔人码头情人桥
渔人码头情人桥情人桥位于台湾台北县淡水镇，是淡水渔人码头的跨港大桥。淡水渔人码头位于台北县淡水镇，淡水河出海口右岸，旧名淡水第二渔港，完成于1986年。淡水渔人码头东连大屯山脉、西隔淡水河与观音山相峙，闻名遐迩的“淡江夕照”于此可以一览无余。
一座圆弧形的桥，名字叫做”情人桥“来台北的人总喜欢去看看。在夕阳下的情人桥，静静地在淡水河的上空伫立，给人无限的遐想。
情侣们在桥上照相，桥下游艇来回穿梭，形成独特的风景。传说夜幕下的情人桥更加妩媚动人，在霓虹灯的照耀下，情人桥平添了几分神秘的色彩。
渔人码头再添风光。未来的淡水县更将兴建结合玩赏、采购餐饮的多功能“北县渔市”，使淡水渔人码头成为国际级的海口景观公园。
台湾旅游景点爱河发源于高雄县仁武乡，流经高雄市区，为高雄主要河川之一，全长约16.4公里，犹如城市的母亲之河。下游河岸整治而成河滨公园，是市区内散步休憩的好去处，也是端午节划龙舟与元宵节灯会的舞台。过去由于工业污染与都市废水排放不当，使得爱河因污染严重而恶名昭彰，但近年来经政府努力整治，并六续在河岸两旁进行绿化，辟建休息设施方使爱河的浪漫风华得以重现。
爱河入夜以后沿著水面点点霓虹彩光，东西两岸各具不同情调的"爱河曼波"与"黄金爱河"咖啡艺文广场，散发迷人的咖啡香及快慢交替的美妙乐音，令人不得放慢脚步而融入其中，让港湾城市的水岸休闲风情，为身心灵作彻底的放松。每天下午4:00~11:30可以搭乘爱河观光船游览爱河风光。
台湾爱河在高雄市交通局积极争取下，花将近四千万元打造15艘「爱之船」，「爱之船」是20人座的动力引擎小型观光船，以爱神「丘比特」及七对国际知名情侣命名。在爱河沿线设许多停靠站供市民上下船，沿途浏览河岸美景并享受咖啡美食，观赏街头艺人表演，对活络港都观光产业的商机，将具有画龙点睛作用。利用「爱河行船」的浪漫风情，使盐埕水岸风华再现。
爱之船航班：下午4时至晚上12时，每15分钟一班。.
爱之船航线：音乐馆码头─高雄桥─建国桥.
中途靠泊站：国宾饭店站、仁爱公园站。
台湾旅游最值得去的景点3、旗津海岸公园
旗津位于高雄市西南端，为一呈现西北—东南走向的狭长小岛。
旗津岛上最著名的.文物特色莫过于旗津渡轮、三轮车、灯塔及海岸公园。所以到台湾旅游一定要坐三轮车到旗津海岸公园。
早期时候，旗津对外的交通全部都是以渡轮为主，现在有了过港隧道，交通上便利许多，渡轮反而成了吸引观光客的噱头。另外，岛上保留了50年代所风行的三轮车，可游客体会前人乘坐三轮车的乐趣。位于旗津山顶上的旗津灯塔，又称为高雄灯塔，建于清光绪9年，为台湾本岛上的第二座灯塔。当时是由于高雄地区的船只进出频繁，政府有感于原有的港口护航设施不足，时常发生船难，所以才下令兴建旗津灯塔，以作为导航之用。后来又经过重修的灯塔，塔角为八角形，有阳台可供远眺高雄港全景。旗津海岸公园占地面积45公顷，可分为海水浴场、观海景步道、越野区、自然生态区等四个区。另外还有一处由15根柱子所支撑的观海平台，从岸边一直延伸到海里，站在平台上可以亲身体验到浪潮冲击所产生的巨大力量。
交通：乘1、31、50路公车到渡船头转搭渡轮至旗津，再自旗津渡船口往北依指针走约二十分钟后可到。
旭冈即今旭丘山，为清末大沙湾炮台湾所在。除“旭冈观日”外，基隆其他山海胜景亦颇可观，邑绅许梓桑曾选出基隆八景：鸡山骤雨、狮岭匝云、鲂顶瀑布、鲎鱼凝烟、仙洞听涛、社寮晓日、海门澄清、代峰耸翠。
小镇灯火、下弦之月、飘摇风帆，加上粼粼波光，淡水风光，其实何止于此！红毛古城、炮台遗址、洋楼教堂、海滨浴场等等，也都是淡水名列八景不可或缺的名胜和古迹。
八仙山因标高按时完成八千日尺，原拟名“八千山”，后以较典雅的“八仙山”名之；此山与阿里山、太平山并称台湾三大林场，其林场铁路横过合欢山支脉最高峰白姑大山南腰。诗人张李德和有诗：“虚无缥缈现雄姿，历险方惊造化奇；闻说八仙曾奕此，我来空赋忆仙诗。”
日月潭的湖光山色，早已惊服了文人墨客善感的心；远从清代起，便流传着所谓“日月潭八景”的形容，包括：潭中浮屿、潭口九曲、万点渔火、独木番舟、水社朝霞、荷叶重钱、、番家杵声、山水拱秀等。
阿里山原是千古以来斧斤不入之地，日据时期，日人因觊觎其森林资源加以开发，始渐成观光胜地；而阿里山五奇——登山铁路、神木、云海、日出、晚霞，也成了观光客游览时必看的胜景。
台湾神社坐落在台北市北方剑潭山半腰，俯瞰基隆河；起造于一八九九年四月，一九零一年十月完工；占地广达八万坪。神社奉礼日本神_和乙未侵台的北白川宫能久亲王灵位，是日据时期全台最宏伟华丽的神社。
鹅銮鼻在恒春城以南十九公里，为中央山脉尽处的台地，一面背山，三面滨海，灯塔矗立在“台湾尾”，直耸云霄。日本人尾崎白水有诗咏赞：“绝南一角屹灯台，落日登临海色开；奇胜如斯今始见，激涛高蹴九天来。”
太鲁阁峡被选列为台湾八景之冠；一九三七年更被指定为“次高·太鲁阁国立公园”。峭壁危崖、峡谷清流、献_林木的胜景，是得其黎溪大峡谷的总称。
1、台湾值得一去的景点，分别是台北故宫博物院、台北101大厦、日月潭、阿里山、太鲁阁国家公园·清水断崖等。
2、台北故宫博物院，这是中国三大博物馆之一，也是中华民族艺术文化精髓之所在。博物馆始建于1962年，总占地总面积达16公顷，为仿照中国传统宫殿式建筑，主体建筑共4层，白墙绿瓦，正院呈梅花形；院前广场耸立五间六柱冲天式牌坊，整座建筑庄重典雅，富有中华民族特色。台北故宫博物院保存了中国绝大多数的国宝，包括著名的翠玉白菜和毛公鼎在内。
3、大楼包含101层高的办公塔楼、6层的商业裙楼和5层地下楼面。整个大楼的造型像四季常青、柔中有刚的竹子，寓意着事业如茂盛的竹子一样节节高升。101大楼本身就是台湾一道美丽的风景，外墙的灯光秀更是台北最耀眼的夜景。
在我国的宝岛台湾，有着众多的名胜古迹，所以每年也是吸引到了众多的游客前去参观，那么在台湾有哪些名胜古迹呢?下面旅游攻略网就整理了台湾十大名胜古迹，一起来看看吧!
赤嵌楼在台湾十大名胜古迹中是一定哟啊去的，它由荷兰人所建，在台南属于地标性的建筑，整个风格很是独特，有着很大的历史文化价值，目前也被列入为了国家一级的古迹。
太鲁阁在台湾是非常有名气的一个名胜古迹，它最主要的景点是峡谷和断崖，同时在里面也有许多保存得比较完好的冰河时期的遗生物，所以如果有机会有时间，是一定不能错过这个点的。
孙中山纪念馆整个面积差不多35000坪，宫殿式风格的建筑，在纪念馆外有很多自然风景的点缀，馆内的装饰非常的精美，整个设计给人的感觉相当的新颖，如果幸运来这里还会有各种灯光等表演。
日月潭作为台湾地标性的景点，世界各地的游客每年都是慕名前去，它周长约为37千米，其中有很多的外来生物，很值值得观赏，尤其是到了夏季这里的气候非常的清爽宜人，是当地理想的避暑胜地。
玉山到台湾是非常有名气的一个地方，它属于我国东南地区的第一高峰，整个风景是相当秀丽迷人，如果说是喜欢登山的朋友来这里会是很好的选择，但是一定要注意做好保暖工作。
垦丁在台湾十大名胜古迹中位于屏东县，在台湾也是唯一的热带区域，整个海岸地形非常的丰富，海洋资源极多，在这里能看到各类的稀有的植物物种，多样的景观很有参观价值。
爱河是高雄的主要河流之一，全长16.4公里，迷人的景色让其有着台湾的塞纳河之称，在这里有各类极具风情的咖啡和其它一些商业性的建筑，尤其是夜间在霓虹灯的衬托下颇有浪漫之感。?
九份山城在台湾当地是相当受欢迎的一个观光景点，凭借着颇有特点的风景而被宫崎骏运用到了动漫之中，所以这也是它能能获得较高人气度的原因之一，夜间各色的景融合在一起很有古风的感觉。
阿里山在台湾是非常有名气的避暑胜地，国家级别的观光景点，在这里日出、云海、铁道、森林、晚霞是它最吸引人的奇景，每年也是凭借着这些奇景让游客量是倍增。
台北故宫在台湾十大名胜古迹中相信是每一个人在熟悉不过的台湾景点了，它的建筑风格为中国的传统宫殿形式，各种有特点的设计让整体在风格上显得很是清秀典雅。声明：以上内容由旅游攻略整理发布，如遇侵权请联系我们。欢迎广大网友积极投稿，了解更多最新旅游-攻略?
二、世界上最长的铁路
西伯利亚大铁路是横贯俄罗斯东西的铁路干线，总长9332公里，是目前世界上最长的铁路。
西伯利亚大铁路（Trans-SiberianRailway）是横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。总长9298.2公里，是目前世界上最长的铁路。奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约1000列货运和客运列车。车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成；以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。
三十年代完成全部复线工程。现除赤塔以东的卡雷姆斯卡亚站到远东区的达利涅列钦斯克（原名“伊曼”）间3，000公里为复线内燃机车牵引外，其余均实现了电气化。全线运量西段大于东段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亚间（长627公里）最为繁忙。主要运输煤炭、木材、矿石、建材、金属及粮食等，具重要经济和战略意义。
从16世纪开始，沙俄疯狂地在亚洲扩张领土，攫取了整个西伯利亚地区，这片广袤的土地面积达1200多万平方公里，占亚洲陆地面积近1/3。这里有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，很多人将其称为“金窖”。不过由于距离俄罗斯的欧洲部分太过遥远，西伯利亚在几百年里都无法得到开发。因其自然条件恶劣，自16世纪末以来，历代沙皇便将这里作为苦役的流放地。
19世纪末期，俄国开始进入工业化时期。为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美日等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
其实早在19世纪中期，有关部门就已为修建铁路进行了大量论证工作。在十九世纪五十至七十年代，俄国专家们设计了在西伯利亚修建铁路的许多新方案，但都未得到政府支持。俄国政府只是到了十九世纪八十年代，才开始解决修建西伯利亚铁路的问题[1]。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1892年7月，铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任主席。
然而铁路的修建却是异常的艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50℃，而在盛夏又经常出现近零上40℃的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价。作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。
后来，为加快开发西伯利亚和远东地区，苏联政府决定修建第二条西伯利亚铁路（贝阿铁路）。这条新铁路西起西伯利亚大铁路的泰舍特站，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克（伯力）边疆区的乌尔加尔、共青城，直到日本海沿岸的苏维埃港，全长4275公里。在苏联铁道兵部队的努力下，1984年底贝阿铁路竣工，1985年正式通车。
西伯利亚大铁路的修建，对当时的中国也产生了相当影响。由于当时的沙俄一直觊觎中国的东北地区。因此西伯利亚大铁路在俄国的侵略政策中占有重要地位。西伯利亚大铁路开工后不久，俄国财政大臣维特就主张，大铁路干线应通过中国东北直达海参崴，这样就可拉近中国东北与俄国之间的联系。恰在此时，清政府在甲午战争中一败涂地，被迫签订了割地赔款的《马关条约》。
为了抑制日本在远东的势力，俄国便联合德法两国进行干涉，迫使日本“吐出”了辽东半岛。随后，因干涉还辽“有功”的俄国迅速获得清政府的好感，而俄国也乘机秘密制订了所谓的“亚洲黄俄罗斯计划”。这一计划的基础，便是在修建西伯利亚大铁路的同时，修建穿越中国东北并南伸至大连的铁路。
1896年，当李鸿章作为特使赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时，俄国人便诱迫他签订了《中俄密约》，决定在中国境内修建西伯利亚大铁路的支线，并命名为东清铁路（后又称中东铁路）。1898年，东清铁路动工修建，1903年7月14日全线通车。西伯利亚大铁路竣工后，给俄国带来了巨大的经济效益。在火车的轰鸣声中，原本荒无人烟的西伯利亚迅速繁荣起来。通车后，这里的第一个变化就是人口迅速增长。1863年时，西伯利亚人口仅为286万人，到1914年已达962万人。大量移民的到来，有效地缓解了西伯利亚地区劳动力匮乏的状况。随着人口的迅速增长，在大铁路沿线两侧，众多的城市也如雨后春笋般涌现出来，这种发展步伐被当时国际舆论誉为“美国速度”。
靠着铁路带来的劳动力与资金技术，西伯利亚一跃成为俄国的主要农牧业基地，到十月革命前，西伯利亚谷物产量已占全国的17%。同时，西伯利亚的工业也得到了大力发展。为满足修路需求应运而生的采煤业、木材加工业、冶金业等都得到了前所未有的刺激，乃至拉动了整个俄国的经济。
西伯利亚大铁路的修建对当时的远东国际局势也产生了重大影响。由于日本将中国和朝鲜视为禁脔，结果与向东扩张的俄国发生矛盾。到1891年俄国人开始修筑西伯利亚大铁路时，日本人更加坐立不安了。他们担心，一旦这条铁路全线通车，必将在军事上大大有利于俄国军队的调动，增强其在远东的军事力量。为此，日本政府在国际上四处奔走，联络英美等国向俄国施加压力，试图阻止西伯利亚大铁路的修建，不过都没有效果。
1904年初，日俄之间的战争大有一触即发之势。根据日本方面的分析，虽然俄国的整体军事实力要强于日本，但其在远东的兵力有限，补给也很困难。当时西伯利亚大铁路即将竣工，只剩下了环贝加尔湖100多公里长的一段，如果铁路竣工，俄国在远东的军事劣势将得到根本扭转。于是在军部首脑山县有朋等人的极力坚持下，日军于1904年2月8日以偷袭的方式向俄国不宣而战。而战事的发展，也进一步证明了这条铁路的重要性。
战争开始后，准备充分、拥有地理优势的日军果然取得了主动，连败俄军。俄方只好拼命赶工，在1904年7月13日强行开通了西伯利亚大铁路。靠着这条铁路，俄国在短时间内从欧洲调动大量军队到远东前线，最终在兵力上超过了日军，从而在局部挽回了败局。正因如此，才有了妥协性的《朴次茅斯条约》。后来，深深体会到西伯利亚大铁路重要性的苏联又进一步对其改造和完善，并在1945年的对日作战中再次发挥出它的巨大作用。
西伯利亚大铁路如今却没有起到足够的作用。米沙林在报告中指出，欧亚两个大洲之间每年的贸易额为6000亿美元，但其中只有1%的贸易额是通过俄罗斯的交通基础设施来实现的。在俄罗斯建设配套交通基础设施，有助于在2010年前把过境运输总量提高到2500万吨至3000万吨，从而使俄罗斯获得超过60亿美元的额外收入。
由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。
全称贝加尔—阿穆尔铁路。俄语缩写为巴姆。俄罗斯东西伯利亚与太平洋沿岸的第二条铁路。西起西伯利亚大铁路上的泰舍特，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克（伯力）州的乌尔加尔、共青城，迄于苏维埃港。全长4，275公里。是苏联为应付与中国的紧张关系，所建的策略性支线铁路（西伯利亚铁路的正线相当接近中国边境）。新线与原线相距380至480英里。其中共青城至苏维埃港、泰舍特至乌斯季库特段分别于1947和1954年建成通车。1974年起修建的乌斯季库特至共青城段长3，145公里。大体位于西伯利亚大铁路北侧180—500公里。对减轻西伯利亚大铁路的运输负担，开发沿线地区丰富的煤、铜、铁、铅、锌、钼、石棉和森林资源，加强远东区经济和战略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通车。经三条支线同西伯利亚大铁路相连接。贝阿铁路沿线穿越贝加尔山等一系列大小山脉，但新修段3145千米中隧道长度仅26.3千米，而且这26.3千米仅由4条长隧道组成：15.3千米的北穆亚隧道，6.7千米的贝加尔隧道、2.5千米的科达尔隧道和1.8千米的杜谢阿林隧道。
贝阿铁路的建成，标志着西伯利亚开发进入新阶段，表明苏联已将西伯利亚开发列入整个国家经济发展的战略组成部分。由于掌握住了铁路开发的钥匙，苏联也就打开了西伯利亚这个“地下宝库”，为西伯利亚经济发展乃至整个苏联经济的发展奠定了必要条件。
环贝加尔湖的铁路本来是西伯利亚大铁路的一部分。西伯利亚大铁路西起莫斯科，跨越八个时区和16条欧亚河流，沿途经1000多个车站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴），总长9200多公里。在科学技术发展的十九世纪末期，沙俄开始着手研究修建西伯利亚铁路的工程，前后经历了30多年，为了加速实现沙皇从16世纪开始的向东扩张的野心，从1891年到1904年，日俄战争爆发，这条线路只剩下两段没有完工，一段是伊尔库茨克附近难于通行的环贝加尔湖区段正在最后施工阶段，另一段是从赤塔至哈巴罗夫斯克间绕黑龙江（阿穆尔河）的阿穆尔区段待建。因为与日本作战的紧迫需要利用贝加尔湖从南岸的坦霍到北岸的里斯特扬卡用轮渡方式通车，在1904年冬天则在冰面上铺设铁轨直接穿过湖区到伊尔库斯克。冰上铁路要特别设计，枕木非常密，铁轨比较粗，在极其恶劣的气候条件下，零下几十度的严寒风雪中在冰上架设了铁路并运行，真是不可思议。在日俄战争中西伯利亚大铁路起了相当大的作用。尽管输掉了日俄战争，俄国仍在沮丧和痛苦中坚持修建完了西伯利亚大铁路阿穆尔区段，全线工程于1916年建成通车。 1863年时，西伯利亚人口仅为286万，到1914年已达962万。大铁路在战略意义上促进了西伯利亚地区的全面发展。1904年环湖铁路由于日俄战争的需要运送了货物和军队，后来由于设施的维修不力，天气条件以及政治形势的影响，没有再用。到了内战以后才逐渐使用。西伯利亚大铁路在1945年的对日作战中再次发挥了巨大的作用。
这段铁路是1902年开始修建的，邀请了意大利的工程师，材料以当地的石料为主，计划3年完工，由于1902年日俄远东战争，提前完成。工程量是巨大的，每公里就用了60吨的炸药，炸出300吨的石头。全部环湖铁路共有39个隧道，共长8994米，最长的一个是807米，靠山墙29公里，其中有意大利风格靠山墙在今天已经成为了环湖铁路上最美丽的景点之一。
19世纪建造的一些建筑物，包括车站，沿线的水利设施，水塔，公寓等至今仍在使用。只有很少当地工人参加修建，环湖铁路大部分都是来自俄罗斯，中国，甚至美国和意大利的工人。每一个隧道都有自己的名字，如贪婪隧道，大隧道，苦役隧道等等，最长的807米的一条隧道，称为半隧道。大部分的隧道都很短，有的只有十几米。最重要的石方工作都是由最好的施工队承担的，石方的工作是最为艰苦的，而且事故很多。据说西伯利亚大铁路修建过程中，俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北各地招募工人，前后达几十万人。这些中国工人除修建东清铁路外，有一部分来到西伯利亚地区的铁路工地上工作。除了中国工人，据说还有日本人，土耳其人，阿拉伯人以及意大利和奥地利的工作人员参加修筑铁路。由于恶劣的气候和工作生活条件，不知道有多少工人被永远的埋在了几千公里的铁路两旁。
1930-1950年期间，又修建了一些车站和其他设施。这些都是苏联的铁道兵完成的。20世纪50年代由于修水利曾经将低处的铁路重新移到高处。新的从库尔图克到伊尔库斯克的铁路沿着到莫斯科的国家公路修建完成，从那时候起，这段铁路停止了使用。60-70年代，只有有兴趣的游人出没这段铁路。80年代初期，贝加尔站到库尔图克的环湖铁路被国家认定为历史文化以及科技的遗址加以保护，1990年联合国教科文组织将这里确认为历史文化遗产，成为贝加尔湖国家公园的一部分。这是活的仍然在动着的古迹，不是像平遥那样的死了的古迹。
海参崴是一个有着70多万人口的俄罗斯远东第一大城市，是西伯利亚大铁路的终点，俄罗斯在远东的政治经济文化中心。海参崴原是中国的领土，“崴”是洼地的意思，100多年以前，这里盛产海参，海参崴由此而得名。1860年，沙俄强迫清政府签订《中俄北京条约》，致使包括海参崴在内的40多万平方公里的土地被割让给沙俄。1862年，沙俄政府正式将海参崴改名为“符拉迪沃斯托克”，意思为“控制东方”。
海参崴水深港阔，是俄罗斯在北太平洋地区唯一的不冻港，地理位置十分重要，俄罗斯太平洋舰队司令部就驻扎在此。城内有很多渔业设备和海员服务设施，号称渔业城、海员城。每年夏季，到海参崴来旅游的人络绎不绝，除了风光旖旎的海滨景色和独具特色的俄式建筑，极富城市个性的9288纪念碑是不容错过的景点。俄罗斯人说，到海参崴不看9288纪念碑，就等于徒有此行。
9288纪念碑建立在海参崴火车站站台上，是为了纪念被称为“世界第十二大奇迹”的西伯利亚大铁路而建。碑高四米左右，高高的尖顶上安放着俄罗斯双头鹰国徽，碑身由下方上圆的几何形状组合而成。黑色大理石上镶嵌着“9288”四个黄灿灿的铜字，标志着横贯欧亚两大洲的西伯利亚大铁路的终点与首都莫斯科的距离是9288公里。
西伯利亚大铁路是世界上最长的铁路，它修建于1904年7月13日，历时13年才完工。它穿越乌拉尔山脉，在西伯利亚的针叶林上延伸，将莫斯科和海参崴连接到一起，几乎跨越了地球周长1/4的里程。在上个世纪早期，汽车和飞机还没有广泛地投入使用，陆路运输最重要的角色就是火车，西伯利亚大铁路的修建，无疑具有里程碑式的意义。它被称为俄罗斯的“脊柱”、连接欧亚文明的纽带，对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济、文化交流产生了举足轻重的影响。
西伯利亚大铁路将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、远东地区连接起来。铁路设备优良，其中欧洲部分约占19.1%，亚洲部分约占80.9%，共跨越8个时区、3个地区、14个省份。铁路设计时速为80公里，从莫斯科到达海参崴需要七天七夜的时间。
但是没有谁会嫌弃火车速度太慢，旅客们都喜欢这样“耗”着，慢慢地喝着酒，悠闲地周游俄罗斯辽阔的领土。沿线可以看到多种风格迥异的风景，见到各种各样的人和各具特色的文化。欧洲部分一望无际的平原、亚洲部分人烟罕至的森林、贝加尔湖引人入胜的湖面，还有风情万种俄罗斯的城镇风光，都令人流连忘返。俄罗斯人热情好客，在漫漫旅途中与旅客闲聊交流、邂逅俄罗斯当地人或者外国游客、采购各地特色商品，也会让旅途充满了乐趣。西伯利亚大铁路全线的旅行绝不是平淡的旅程，可以说乘火车的本身就是在旅游。
西伯利亚大铁路缩短了大西洋到太平洋的运输线，是目前世界上最长的铁路。无论从经济意义还是政治意义来评价它，都可以说是了不起。特别是第二次世界大战期间，这条铁路为苏联打败德、日法西斯作出了卓越的贡献。因此，当我们来到终点站海参崴时，不能不去参观9288纪念碑。
三、旅顺旅游景点有哪些
这个我知道！我经常去旅顺出差，忙完手头的工作，剩余的时间都去旅顺周边逛逛。现在我把旅顺十大必去景点的资料分享给需要的小伙伴们~
每年4月20号之后樱花盛开，在此举办樱花节。山水之间，樱花盛放，引人入胜。
龙王塘听名字就能知道是和水密不可分的，冰清玉洁的樱花在塘水的灌溉下愈发滋润了。
龙王塘水库坐落在旅顺龙塘镇官房村北，解放前由日本人建造，水库大坝高度为33.9米，长326.6米。坝的一边是波光鳞鳞的33.9平方公里的无垠水塘;一边是山坳中因势修建的5000平方米的巨大花园。
乘1120路至龙王塘卫生院(公交站)下车，步行可达。
普通票:25人民币(1月1日-12月31日周一-周日)
07:00-17:00(4月10日-11月30日周一-周日)
辽宁省大连市旅顺口区旅顺南路龙王塘
四面群山环绕，地形险要，港口停泊许多军舰，是世界著名的军事良港。
曾是李鸿章筹建北洋水师的地方，地理位置极佳，是一处易守难攻的天然良港，历史上经历过多次激战。
旅顺口景区门票:成人票30人民币/儿童/老人/学生票15人民币(1月1日-12月31日周一-周日)
06:30-18:00(旅顺口景区)(1月1日-12月31日周一-周日)
辽宁省大连市旅顺口区黄河路10号
白玉山塔原名表忠塔,后改名为白玉塔,白玉山塔.始建于1907年6月,1909年11月竣工.总体为圆形,好似一支蜡烛,塔身有铁制缧旋梯可登塔顶,塔身高66米,塔顶高9米.塔顶嵌一个铜牌,铜牌上铸有东乡平八郎和乃木希典撰写的建塔铭文.
乘坐旅顺12路、17路、18路、19路、旅顺口5路等公交在友谊公园站下车。
08:00-16:00(1月1日-12月31日周一-周日)
辽宁大连旅顺口区白玉山路东50米
旅顺博物馆是由原旅顺动物园、旅顺植物园和旅顺博物馆三者合并而成，始建于1917年，现在是大连市属历史艺术性博物馆。博物馆内有近10万件藏品，包括青铜器、新疆文物、陶瓷等精品，还有部分稀有罕见的外国文物，其中印度犍陀罗石刻艺术品是目前中国唯一的收藏，极具看点。同时，旅顺博物馆还是中国大型园林博物馆之一，馆内留有很多珍贵树木，多位国家领导人曾先后莅临视察。
乘公交12/14/1/2/3路至同鑫街站，下车步行即可到达
09:00-16:00(全天)；停止入场时间:15:30(11月1日-次年3月31日周二-周日)全天(全天)
09:00-16:30(全天)；停止入场时间:16:00(4月1日-10月31日周二-周日)全天(全天)
辽宁省大连市旅顺口区列宁街42号
203高地，指猴（后）石山位于旅顺新市区西3公里，因海拔203米，被称为二零三高地。日俄战争中它是西线制高点，距市区和港口要塞较近，是日俄双方争夺的重要阵地。"203高地位于大连市旅顺口区石板桥，又名“猴石山”，因其海拔203米而得名。站在203高地主峰西眺，可看到位于渤海的奇岛——蛇岛，西南方是辽东半岛最南端的老铁山，向东南可俯瞰旅顺军港。203高地是日俄战争时期，旅顺陆战中西部战线争夺的最激烈、最残酷的主战场。日军将领的儿子就在此死于俄军的炮火。
乘坐旅顺210路公交车在“区委党校”站下车，步行约10分钟即可到达
07:30-17:00(1月1日-12月31日周一-周日)
辽宁省大连市旅顺口区太阳沟石板桥村二零三景区
“老铁山头入海深，黄海渤海自此分。西去急流如云涌，南来薄雾应风生”。此即为地处老铁山的黄海和渤海自然分界的壮观景象。老铁山角，位于辽东半岛的尖端，延伸黄海和渤海之中，形成黄海和渤海的自然分界，在海水的颜色上可谓“泾渭分明”。东部黄海部分水是深蓝色，而西部渤海水却显得浑浊，略呈微黄色。这是因为所处海底地沟所形成的自然现象。
乘坐公交旅顺口216路至陈家村(公交站)下车，步行可达。
门票:25人民币(1月1日-12月31日周一-周日)
票价信息仅供参考，请以景区当日实际披露为准。
08:00-17:30(全天)；停止入场时间:17:30(6月1日-8月31日周一-周日)
08:30-16:30(全天)；停止入场时间:16:30(12月1日-次年2月28日周一-周日)
辽宁省大连市旅顺口区双晨路黄渤海分界线日本景点门票介绍
旅顺火车站位于旅顺白玉山景区西南侧，是一座造型别致的俄罗斯风格的木质建筑物。旅顺火车站建于1898年，于1903年投入运营，曾是沙皇俄国侵占旅顺时期修筑的南满铁路支线的终点站，如今是东北铁路沿线保存得最完整的欧式建筑。这座有着百余年历史的火车站拥有国内保存最完整的欧式站台，草帽形椭圆尖顶挂满着羽毛状的小瓦，精巧的细部雕饰饱含俄罗斯风韵。这座火车站曾长期有到大连的列车，曾经有许多旅行者特地乘坐那绿皮火车从大连来到旅顺，只为体验那种慢悠悠的感觉。可惜由于种种原因，从2014年4月20日起，随着6331次和6332次列车的停运，坐着绿皮火车去旅顺成为了永远的回忆。
乘坐旅顺6路公交车在“旅顺火车站”站下车，步行约200米即可到达
全天(1月1日-12月31日周一-周日)
横山寺位于大连旅顺口区龙王塘大石洞横山北普陀风景区，占地两万平方米，寺院建筑面积达一万两千平方米，是我国长江以北最大的佛教寺院。寺院北靠横山主峰，三峰同线相连，中峰略突，两峰平齐，极似古代金元宝状，更似大肚弥勒佛像。真可谓山体神形，天赐佛缘。
横山开山历史源远流长，文化底蕴深远厚重，元代鼎盛致明清两代，曾几度兴衰，后毁于战火。2003年开始重建，2004年11月全面竣工.
乘坐公交2002路(横山寺加车)至横山寺广场(公交站)下车，步行可达。
08:00-16:00(全天)；停止入场时间:16:00(1月1日-12月31日周一-周日)
辽宁省大连市旅顺口区龙王塘街道祥坛路1号
大连英歌石植物园位于大连旅顺龙王塘街道英歌石村，地理坐标：东经121°21｀30＂，北纬38°53｀50＂，是全国首家由民营企业投资的综合性植物园。该园始建于2003年，2014年4月正式开园。全园占地面积95.57公顷。
可乘坐公交旅顺口260路(汽车站--茅道沟)，在水泉(公交站)下步行263.99米即可
普通票:30人民币(03月15日-04月14日,06月16日-09月19日,10月11日-11月15日周一-周日)
半票:·70周岁(含70周岁)以上老人凭有效证件
残疾人(含革命伤残军人)凭有效证件免票(残疾人团体除外)
普通票:60人民币(04月15日-06月15日,09月20日-10月10日周一-周日)
半票:·70周岁(含70周岁)以上老人凭有效证件
残疾人(含革命伤残军人)凭有效证件免票(残疾人团体除外)
现役军人平时全价，建军节当天凭有效证件免票日本景点不收门票
07:30-17:30(全天)；停止入场时间:17:30(03月15日-11月15日周一-周日)
辽宁省大连市高新园区龙王塘街道英歌石村
旅顺日俄监狱由俄国于1902年始建，日本于1907年扩建而成。监狱围墙内占地面积2.6万平方米，有各种牢房275间，工场15座，可同时关押2000多人。监狱围墙外，有强迫被关押者服苦役的窑场、林场、果园、菜地等。总占地面积约22.6万平方米。中国和朝鲜等国家的反战和平人士曾被囚禁和屠杀于此。1945年8月，日本战败投降，监狱解体。
乘坐公交旅顺3/旅顺4/旅顺7/旅顺口205路至元宝坊(公交站)下车，步行可达。
09:00-16:00(全天)；停止入场时间:16:00(5月1日-10月10日周二-周日)全天(全天)
09:00-15:30(全天)；停止入场时间:15:30(10月11日-次年4月30日周二-周日)全天(全天)
辽宁省大连市旅顺口区元宝坊向阳街139号
