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本文目录日本的“江岛大桥”,到底有多奇葩日本江岛大桥在哪里江岛大桥多少度世界上坡度最大的桥梁日本的江岛大桥,为何被说是最奇葩的建筑江岛大桥坡度是多少度... 本文目录
一、日本的“江岛大桥”,到底有多奇葩
日本的江岛大桥位于日本乌曲县，之所以说它奇葩，是因为这座桥建的并不平，因为我们印象中的大桥，通行的机动车辆基本上都是平直的桥，而这座桥是有着很大的倾斜度的，它和江面的夹角大概能到达了3.5%左右。
之所以建这样的一个陡峭的桥是出于提高中海湖船舶通行能力的客观要求，因为仲海湖在日本起着非常重要的连接作用，它有着很多的大型货轮通过，如果说条件的特别矮，在货轮的通行能力上就会受到很大的影响，这样建一个和江面的夹角的大桥桥高51米左右，可以正常的通行约5000吨的货轮，大大提高江面，或者说湖面的船舶通行能力，所以这是客观现实的要求，不得已而为之罢了。
这样一座陡峭的桥，其实只是在镜头下所显得那么特殊，因为镜头所拍摄的都是长焦镜头，长焦镜头对空间会有一定的透视压缩感，所以让人看起来这座桥特别的陡峭，但实际上仅仅和江面3.5度的夹角基本上看不出来特别陡峭的程度，因为这座桥全长大概1.5公里左右高度是50米，所以说从整体来看它并不是特别的陡峭，而是说在特殊的镜头下显得那么奇怪，桥梁在建设的时候，考虑到了船舶通行能力的问题，自然也考虑到了行车安全以及车辆能否正常通过的问题，这是一个综合度量而产生的结果。
这样的一座桥在刚建成的时候，其实是发生事故的几率比较高的，因为在桥的中间它有这样一个夹角，看不到对面的车辆，也就是说看不到对头的车，所以说发生事故的几率大大下降，不过后来人们想到了利用反光镜这样的一个方法来完成视角的传递，大大降低了事故的发生率。
二、日本江岛大桥在哪里
连结日本鸟取县境港市和松江市的江岛大桥
连结日本鸟取县境港市和松江市的江岛大桥近日成为一个旅游新热点。日本共同社2月19日报道说，这是由于在日本大发工业公司微型汽车的电视广告中介绍称其坡度陡峭。不过，如果踩油门过大则可能超速，当地呼吁人们安全驾驶。
江岛大桥全长约1446米，高约44米，桥下可供5000吨级的轮船通过。松江市一侧的斜率为6.1%，每前进100米升高约6米。从境港市一侧上桥，从“桥顶”眺望能够将中海湖的景色尽收眼底，黄昏时的美景也很著名。
大发工业的电视广告意在宣传汽车在陡坡上也能轻松行驶。拍摄地的其他候选还有北海道函馆市的八幡坂和长崎市的荷兰坂，但最终江岛大桥因其媲美CG的强烈冲击感脱颖而出。负责人表示：“希望大家慢慢行驶，欣赏沿途风景。”
三、江岛大桥多少度
松江市一侧的坡度为6.1%，每前进100米升高约6米。
江岛大桥日本江岛大桥主跨为5孔连续钢构，于1995年建成，主桥跨度组合为(55+150+250+150+55)m。该桥岛根县侧主桥墩采用圆形沉井基础，直径约31 m，沉井兼用临时围堰，用桩尖扩底护基施工方法将沉井固定在基础地基上。
主桥墩下部为直径30 em、厚5 m(渡侧6 m)的顶板和长径15 m、短径7 nl的椭圆形空心桥墩组成的大体积混凝土。鸟取县侧主桥墩施工为缩短工期在沉井施工的同时，在场外分大段装配钢筋、钢骨架，用大型起重船一体安装在井筒内。
主桥上部结构先使用支架施工墩顶部，墩顶部梁高15．5 m，腹板宽0．6 m，底板厚2．9 m。主桥墩部及侧桥墩部都使用挂篮悬臂施工主梁；
悬臂施工后，侧桥墩边跨在支架上合拢，主桥墩部和侧桥墩部使用悬吊支架合拢。最后，主桥墩部主跨中央有铰部施工在悬吊支架上进行，完成桥体施工后，进行桥面施工。
参考资料：百度百科-日本江岛大桥
四、世界上坡度最大的桥梁
1、桥梁如果坡度非常大，就会像云霄飞车一样，坡度可以想象一下，实在是很可怕，那到底是什么样的原因要把桥设计成这样呢?下面就让我为大家介绍一下吧!
2、日本江岛大桥连结两个市，位于日本鸟取县境内，全长大约一千四百多米，高度达到四十四米，桥下可以供五千吨的轮船经过。之所以说它是日本坡度最高的桥，是因为它的某一侧坡度的斜率为百分之六点一，这意味着每过一百米，桥的高度就升高约六米。
3、而这座桥虽然坡度很大，但是登上桥的最高点，眺望海港，景色会非常美丽，黄昏时更甚一筹。后来有一家汽车广告介绍了这座桥的陡峭，原意是突出他自身的汽车在这样陡峭的情况下都能安稳爬上去，结果造成这座桥因为坡度大而成为新型旅游景点这样哭笑不得的影响。
4、而为什么日本江岛大桥要这样设计呢?坡度这样大不是很不安全吗?其实在建造之初，新闻就有报道称这是为了桥下通航。为了无论什么船只都能顺利来去，桥下必须留出四十四米的净空。但是这座大桥的一侧地面实在是太低，如果坡度只有百分之二，那么整座桥梁的建设路程就要增加两千两百米。对于日本来说，这样的方案无论是造价还是用地方面都是行不通的，毕竟他们没有中国这样大的领土，所以不得不设计成这样陡峭的坡度。
5、当然，无论什么样的桥梁设计都必须满足适用、安全的原则，如果只是为了经济就不顾安全，这并不符合日本这个国家的性格。那他们为什么要建那么陡峭看起来很不安全的大桥呢?
6、其实百分之六的坡度真的很陡峭吗?那可不一定，现在的汽车一般都能爬百分之三十的坡度，有些效能好的在百分之七十以上，这才百分之六的坡度完全不够看的，跟某些盘山公路都不能比。之所以人们下意识地觉得很高，那是因为那家广告公司在放广告的时候给了大众一个误导，故意把镜头前的桥拉长，显得更加陡峭。现实的日本江岛大桥只比普通的桥陡一点而已。去过日本的人都知道。
7、所以所谓日本最陡的桥还是在安全范围之内的，完全不用担心它会经常发生事故，但是毕竟是有一定坡度的大桥，不熟悉开车的人还是不要轻易尝试的好，毕竟没有人能保证自己不会出现问题，最后酿成一连串的大事故就不好了。
8、此外，还有一些桥梁，他们做到了实用与艺术兼顾：
9、这座桥位于马来西亚的兰卡威群岛，连线两个山头，全长125米，呈圆弧状。整座桥只用一根高达87米的支柱之城，然后由8根钢缆牵引，被吊在海拔687米的高空。
10、这座桥位于大联盟运河上，由8个部分铰接组成，可以卷起让船只通过，放下后则可以通行。
11、这座桥位于中国长沙梅溪湖龙王港，总长度为185米，高度为22米。创作灵感来源于中国结，也加入了莫比乌斯环的结构特征。这座桥设定了3条步行道，5个节点，可以尽情观赏风光。
12、这座桥位于新加坡滨海湾新市区，是世界上首座双螺旋人行桥。设计灵感来自于DNA结构。这座桥耐腐蚀性高，长280米，宽6米，能够一览城市美好景观。设计者希望表达出一种「生命与延续、更新与成长」的含义日本新宿景点。它才曾获得过「世界最佳建筑奖」。
五、日本的江岛大桥,为何被说是最奇葩的建筑
中国人在基建事业上取得了很大的成绩，这是许多国家都达不到的高度。中国人建设的桥梁设计的中规中矩，非常符合标准，适合车辆通行。与中国设计师不同的是，日本的设计师脑洞大开，想象特别丰富，设计出了一座最奇葩的桥梁，这座最奇葩的桥梁就是日本的江岛大桥。
日本的江岛大桥是特别陡峭的一座桥梁。江岛大桥是连接日本鸟取县境港市和松江市的一座大桥。江岛大桥全长约1446米，高度约为44米，桥与水平面儿的坡度为6.1%，这就意味着每前进100米，桥梁就升高了六米。这种陡峭的程度在建设桥梁的历史上来说，也是非常少见的。
行驶在这么陡峭的桥梁上，司机们就要非常小心了，在这么陡的桥梁上开车，是非常考验司机的技术的。如果是新手司机，那么宁愿绕路，也不要冒险通过这座桥。开车的技术不好，是很容易造成交通事故的。如果车在上桥的路上熄火了，那么就会造成交通堵塞，甚至还会引发很大的交通事故。只有具有多年开车经验的老司机，才敢在这样的桥上通过。日本金泽景点
日本人也是很有智慧的，但是他们想法太过于天马行空，造出这样一座桥其实是没有什么用的，也不利于交通。只能够用这种奇葩的造型来吸引人们的眼球。
现在，这座桥因为独特的造型出名了，许多人都慕名来看看，江岛大桥成了著名的网红打卡地。有许多亲自去试过的人说过，从这座大桥上坐车通过，就好像是坐过山车一样，感觉非常刺激惊险。
如果距离这座桥很远拍摄侧面景致，是看不出这座桥有多陡的，只有亲自到桥上去看，才能够感受的到。如果站在桥顶眺望桥下的景致，可以观赏到碧水东流，壮丽波涛。特别是在黄昏，站在桥顶观赏日落，那景色美不胜收。
如果有时间到日本去旅游，除了去看樱花和寺庙，别忘了看看江岛大桥。
六、江岛大桥坡度是多少度
江岛大桥一侧的坡度为6.1%，每前进100米升高约6米。
江岛大桥主跨为5孔连续钢构，于1995年建成，主桥跨度组合为(55+150+250+150+55)m。该桥岛根县侧主桥墩采用圆形沉井基础，直径约31m，沉井兼用临时围堰，用桩尖扩底护基施工方法将沉井固定在基础地基上。
江岛大桥，之所以看起来陡峭，是由于在日本大发工业公司微型汽车的电视广告中介绍称其坡度陡峭，意在宣传大发工业的汽车在陡坡上也能轻松行驶。不过，如果踩油门过大则可能超速，当地呼吁人们安全驾驶。
