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本文目录有哪些有趣的飞行体验特级飞行员什么待遇一、有哪些有趣的飞行体验对于许多旅行者来说，坐飞机是一件很平常的事情。每个人坐飞机总会觉得新鲜，但也会经历一些极其有趣的事情。你可以感... 本文目录
一、有哪些有趣的飞行体验
对于许多旅行者来说，坐飞机是一件很平常的事情。每个人坐飞机总会觉得新鲜，但也会经历一些极其有趣的事情。你可以感受到不同的优雅画面和场景。这里有一些关于飞行的有趣的事情。
1.最无语：法航：各种不靠谱的罢工。当我回到巴黎时，法航和机组人员都登上了飞机，准备起飞。被告知地勤人员罢工了，有人给飞机送吃的，所以飞机没飞。我们已经离开了申根签证，重新进入海关。可怜的我，当时是单进。法航要求签证官重新面试入境。我的遗憾是去了英国，只有英国签证没有申根签证。最后，法航带来了一些毛毯，让他们在机场地板上过夜。
2.最惊险的：上海JAL飞东京，在东京上空时遇上雷雨无法降落。它绕着东京飞了四圈，期间多次剧烈颠簸，有的没系安全带的头撞到行李架上；只见闪电在机翼上灿烂地闪耀，最后安全着陆。
3.最严：汉莎航空，从上海到法兰克福。在前一次航行中，当它降落在浦东国际机场时，八个轮子中的一个的刹车片过热并磨损。上海地勤人员和汉莎航空公司都认为在德国起降进行替换是安全的。但机长坚决不统一起飞，只好在上海改了再起飞。因为延误了6个小时，乘客几乎没有抱怨。
4.最容易的：AuricAir，从桑给巴尔飞往达累斯萨拉姆，小型飞机。我们坐在第一排，和飞行员没有像汽车一样的隔阂。飞行员一路跟我们聊天，解释各种数据显示，开各种玩笑。这太容易了；然后我们下了飞机，拿起行李，看到机长也已经离开停机坪，开车回家了。
5.最无奈最有爱：芬兰航空拉普兰航线：我们从赫尔辛基飞到凯米，买的机票好像是直达的，所以飞机一个多小时后降落在机场的时候，我们准备下飞机，被告知临时停飞。接下来的几个人，最后的几个人，我们不得不坐飞机.最后我们到了科米机场，拿了行李出了大厅，就待在那里：没有公交车，没有出租车，没有机场外。我们只是一个人站在雪地里，站着还是有很多好人。最后一个提前有客人预约的出租车司机问我们要不要打车，然后说帮我们在市区叫出租车。在期待中，一辆出租车真的来接我们，然后两个非常绅士的男人要求和我们拼车。我们约定后，一路上大家都说幸运。当我们到达我们的酒店时，他们想支付司机和乘车费，他们同意由他们来承担。他们免费送给我们，在冰天雪地里受了那么多温暖。
6.最折腾：南航。春节前从北欧回来，想了想那个方向，直接去乌鲁木齐过年。我买了一张机票转乘中国南方航空公司从莫斯科到乌鲁木齐的航班，我可以在4个小时内到达乌鲁木齐。结果走之前被告知航班取消了，让我退钱，或者免费改签俄罗斯航空的机票，不过是莫斯科广州乌鲁木齐的转机模式。春节临近，其他机票退票已经无法完成飞行。况且其他航空公司没有莫斯科直飞乌鲁木齐的航班，只好接受改签。结果整个情人节就是在中国从北到南来回飞。是不是很装逼？
7.最徒劳的：斯堪的纳维亚航空公司；北欧突如其来的暴风雪，我无法乘坐火车和汽车，只取消了部分行程；于是我们在基律纳旅游服务中心门前，思考着如何离开这座城市。服务人员建议直接去机场看看能不能飞走。我认为他们的建议应该是可靠的。在门口坐了机场班车，去基律纳机场，每人100SEK。结果到了那里才知道，基律纳机场只能坐飞机，没有任何一家航空公司的售票处.斯堪的纳维亚航空公司的机票只在网上销售，机场买不到票。只能怒气冲冲地坐机场大巴回基律纳.拉着箱子在暴风雪中找酒店，完全乱了套。
8.最贴心的机长：汉莎航空，从法兰克福飞往尼斯，在我们即将到达尼斯的时候开始广播，让大家可以欣赏到地下地中海天使湾的美景，而且为了让飞机两边的乘客也能欣赏到美景，有的还特意在尼斯上空盘旋。法国男人的浪漫和亲密真的很自然.
9.最可爱的空姐：阿联酋航空公司的台湾地区空姐，从马累经科伦坡飞往上海。看着我们在小木屋网上值机的位置，她需要和我们沟通应急处理方法，然后知道我们在马尔代夫度假，出现了各种问题；我们当时就晕了。你厌倦了整天骑马，好吗？结果她说，每次飞到马累，回到酒店就睡觉，第二天飞回机场，再也没出去看过海.然后她准备和她的美国男友结婚度蜜月，问我们在马尔代夫怎么玩得开心。真的很可爱。她给我们留了邮件，然后过来送东西，一会儿带点吃的，怕她不好好招待我们，所以这是乘务员之间最频繁的交流。
10、最烦：春秋航空；嗯，你不能上飞机。就像去地摊广场一样。整个飞行阶段都是在酒吧卖货，你喜欢装穷，没有幽默感。所以，春秋航空不用坐。
二、特级飞行员什么待遇
收入低于民航,但福利好,政治地位高!东京旅游天气
只要是军航飞行员,就都是现役军官,在薪金待遇方面,与级别、军衔都一样的普通军官相比,只多出飞行等级补贴、飞行小时补贴两项。其中飞行等级分为特级、一级、二级、三级,特级最高每月2600元左右,三级最低每月600元左右。飞行小时补贴根据所飞机型不同,也略有差别。飞三代机(如苏-30)每小时600元左右,飞运输、直升机每小时不到200元。举个例子:一个18岁招飞入伍、已飞行20年、上校军衔的一级飞行员,月工资收入(包括飞行小时补贴)也就在1.5万元左右。
军航飞行员的优势就逐渐显现出来了。饮食方面,航空兵部队都有空勤灶,配备有专门的勤务人员和营养师,所有食物都要留验,飞行时各种丰富的加餐,一年四季水果不断。医疗方面,飞行大队有航医室、部队医院有空勤科(有些医院干脆和高干病房合在一起)、全军有空军总医院,看病是不用花1分钱的。至于飞行装具方面,那更不用说了,从上到下,从里到外,春夏秋冬,都包括了。军航飞行员毕业分配到部队后,所住的飞行员公寓(2人间)一般都是部队中设施最好的建筑;结婚后,会优先分配公寓住房。家属可随军安置,艰苦边远地区驻军飞行员家属甚至可特招入伍。孩子高考时,虽不能享受加分待遇,但报考军队院校就另当别论了。每年,飞行员们会有一次强制性的健康疗养,30天,全国各地的空军疗养院轮流。此外,还有20天-30天的带薪休假(探亲假),往返路费报销!
军航的战斗机飞行员,一般到42至47岁可安排停飞;运输、直升机飞行员,一般到47至52岁可安排停飞。其中从事飞行时间满17年的,还可一次性领取一笔停飞补助。停飞后可像普通军官一样安排转业,当公务员;也可自主择业(除飞行等级补贴、飞行小时补贴外,工资基本照旧),到航空公司继续飞,发挥余热。
入行容易,但收入、生活、福利、政治待遇相对较低!
除和民航一样高薪的(公务机属“通航”)公务机机长,大多数通航飞行员的入行门槛比较低!国内已有上百家通航公司,飞行员收入参次不齐。在民航,要成为一名机长,至少需要5-10年的副驾驶经历;而在通航这个过程是非常短的,同一批航校同学,去民航飞客机的还是二副学员时,同批的通航同学已经是教员机长了。
通航飞行员大都也按飞行小时取酬,即便很多公司每小时薪金也在三百左右(小时费率高于民航副驾驶),但由于国内通航近年来普遍不景气,飞行业务量得不到保证的情况下,通航飞行员实际到手的年收入大都比现在很多机构宣传的要低得多!
通航飞行的主要业务包括航拍、地质勘探、飞播造林、飞行体验、航空旅游等。由于业务比较散,通航的飞行员经常需要跟着业务走,业务好的通航公司,飞行员们会经常出差,有时候几个月回不了家。业务不好的通航公司,不少的飞行员常年赋闲在家,虽然轻松,但是收入就很难保证了。
其实,这个字眼估计只是属于军航飞行员了!对于民航和通航飞行员,笔者已经不是太了解!
近十年来薪金收入明显提高,但政治地位大不如前!旅游东京
最高,民营航空机长,如一年飞满1000小时,均价在150万左右(130-200W)
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其次,(通航)公务机机长,飞得少但出勤高,飞得最多的机长也很难超过300小时的年飞行时间,但是驻外时间不少,他们的年收入均价在130-150W
再次,地方航空公司机长,如川航、厦航,他们的机长年薪在80-130万。
最低,国企三大航机长,如国航、南航、东航,机长年薪在50-90万,其中南航收入稍多,国航东航长期垫底。
民航飞行员的生活待遇参次不齐,无法一概而论,但是和军航相比,差距还是非常明显的。据了解,除了个别三大航,大部分的航企有免费的空勤灶;大部分航企的医疗待遇和一般企事业单位差别不大。关于住房,除了个别公司有员工福利房外,大部分航企只为飞行员提供少量的住房补贴;关于休假,近些年大量的航班延误,让1000小时的飞行任务变成了2000、3000小时的工作量,这使得很多民航飞行员甚至连续多年没时间休假!
民航飞行员的身体不出问题,原则上可以飞到60岁,很多公司返聘机长承担模拟机教员,或参加飞行但不承担机长职责,这样的话可以飞到63岁。
虽然国际《东京公约》及民航法赋予了机长在飞机上的绝对权力,但是在实际航班运行中,机长作决定也很不容易,尤其是偏离手册的决定,容易瞻前顾后,既要考虑飞行安全,又要考虑公司效益;公司的后勤支持大都比较薄弱,哪怕对空中管制员提个要求都也是小心翼翼!很多时候处理比较棘手的`突发特情,需要机长当机立断的拿主意做决策,但事后,总有很多人翻来覆去的找机组在那电光火石的几秒内所作决断的漏洞和考虑不周,稍不注意,机组就会被冠以作风不佳、准备不细致,航空理论薄弱等帽子。这才是为什么近年来常有个别旅客在飞机上闹事,机长也难以轻易行使权力,采取措施的原因;笔者想到近些年警察不敢轻易开枪,机长不敢轻易返航,大概这些都是符合国情的和谐特色吧。
总的来说,与军航飞行员在部队被保护和保障相比,民航飞行员过的日子相对低声下气。虽然这些年民航机长收入待遇有了明显提高,但是政治待遇相比十几年前大幅降低,这已是不争的事实。
