摘要：
本文目录日本赏樱花最佳地点日本有哪些受欢迎的观光列车日本最美十大景点+交通攻略一、日本赏樱花最佳地点日本樱花绝对是世界闻名，樱花也成为日本的代名词，关于日本樱花的各种描述数不胜数，... 本文目录
一、日本赏樱花最佳地点
日本樱花绝对是世界闻名，樱花也成为日本的代名词，关于日本樱花的各种描述数不胜数，几乎每一个去日本的旅客都希望可以目睹日本樱花的魅力，下面给大家分享日本赏樱花最佳地点已经日本赏樱花攻略。
关西花见回来已经半个多月，热度已退，是可以码字的时候了。不过，这次老扬没打算写游记，生怕吐槽一万字，被伤害一万点。
虽然不写游记，但还是可以掰扯掰扯樱花的。这次因为天气的关系，樱花晚开，于是从“花见”之旅就变成了“见花”之旅，哪儿花开就朝哪儿去。
真真是满关西地寻花，只为了那一刻花开。颇诗情画意，颇有不一样的乐趣。
从关东到关西，仔细盘点去过见过的花见场所，得说日本赏花有套路可循。
老扬这就罗列最常见的几种套路，顺便见缝插针地分享一些这次关西花见的所见所闻与实用攻略。偶尔换个角度记录旅行，也是一件很有趣的事嘛。
樱花大道是日本最常见的式样。道路两边或一边种植上密度相当的樱花树，当樱花盛开，或形成粉色的“伞”，让蔚蓝天空填满缝隙;或与蓝天白云交织，一半粉嫩，一半晴空。
这次花期晚的关系，我寻寻觅觅倒是让我在大阪找到了这么一处樱花大道。虽然满开的时候人不算少，可是比起关西那些热门的赏樱景点来，人流还是算少的。
狭山池公园就是典型的樱花大道，河堤旁种植着两排樱花，漫天粉色，很是漂亮。可惜去的当天天气一般般，没能衬得蓝天白云。
大阪另一处让我非常喜欢的樱花大道是位于茨木的茨木辩天，它不单有樱花大道，还有坡度。
因为有了坡度，所以让层层叠叠的樱花更富有层次。漫步其中，从低处望上看，与从高处往下望是两种完全不同的感受。美妙之处，恐怕只有亲身去了才能体会。
如果想看内容再丰富一些的樱花大道，那就得找沿河沿川的了。满开时樱花的倒影，花落时的花笺景象，都只有在有河川的樱花大道才能看到。
说到这儿，你大概会第一个想到青森弘前公园的那条粉色河，其实关西也有。
从和歌山回来，樱花已经进入了花落的时节。坐着JR来到佐保川，流水已经覆盖了相当数量的花瓣，而花也没有全落，这个就可以被称作为花笺。就好像落花乘着花瓣做成的小船离开，是不是很诗意很浪漫呢。
漫步如此景色的佐保川，让我整个人都沉浸其中。一直忘不了东京乞田川的两岸樱花，没想到奈良也有如此美丽的川旁林荫。
其实樱花从初开到花落都值得一看，并不一定非要满开的时候去。
等着鼓鼓囊囊的花苞绽放的心情，有一天醒来，你会惊喜地发现樱花突然开了。迎来满开时如云一般的盛景，而花落的花吹雪与花笺则完全是另一番美景。而先花后叶的特性让临近结束的花期能有绿相伴，更显精致。
所以就花见来说，宜晚不宜早。明年打算走一个的小伙伴可要踩好时间点哦。
日本的电车也不知道怎么滴，就是会让我拿起相机拍拍拍。颜值特别高，高低起伏的铁轨，如同蜘蛛网一般的架空线，还有各种式样的列车。铁轨旁的小花盛开的时候，更为电车锦上添花。
日本旅游的方面针对电车也会有很多的季节性活动，比如从旭川出发到富良野的“薰衣草慢车号”，比如紫阳花开的时候有箱根登山铁道夜间的特别赏花电车，再比如高野山在樱花开的时候会有名叫“天空”的特别列车。
所以在日本，电车和樱花的组合相当常见，也相当搭。你会发现很多轨道两边都种了樱花，很适合电车控采风。要是没那么多时间去景点花见，那么挑一条风景好樱花多的电车赏花，也不失为一种特色。
关西最最有名气的电车搭樱花的组合大概就要属岚电的樱花隧道了。从泷鸣站到宇多野站，短短的200米，种满了樱花。可惜我这次去的时候花还没有开，有些遗憾。
可惜木有开……(京都：岚电樱花隧道)
岚电从外到内也是萌萌哒，初初看到的时候我就喜欢上了，有点小激动。原先还是坐着的，但实在美到坐不住啊，于是便站到了驾驶室后面，看着铁轨蜿蜒。临近樱花隧道的时候，陆续有游客走到了驾驶室后，拿着手机相机拍拍拍。
铁轨两边未开的樱花树(京都：岚电樱花隧道)
京阪电车在樱花季的时候推出了特急赏樱列车。因为路线上有很多关西的花见场所，所以樱花期间京阪电车每隔10分钟就会发一班特急，方便特急着看樱花的游客。
如果你是电车控，选择樱花时节去日本，那么这样套路的赏樱场所可不能错过咯。
这里的古迹并不单指名胜古迹的古迹，还有一些古老的建筑，或是神社寺庙、世界遗产名录等等。
那些有着岁月装饰的古老寺庙、神社出人意料地和樱花极其相配。静谧的氛围适合慢行，一个人坐在缘廊发呆，听着风声扶过花朵与树叶。偶尔远离都市的喧嚣，寻找内心的平静，和自己相处，只在意自己，多好。
旅行，真的不需要去多少景点，或是买多少东西。只需要找到那个能够契合自己内心的地方，静静和自己呆上一天，就很美好。
特别喜欢京都的圆光寺。其实一直迟迟没有去关西很大一部分原因是因为人流，作为旅游的热门城市，热门等于人挤人。数人头是我最不能忍受，再美的景致人一多就连一成的美丽都没有了。不写游记的原因也是因为这个，写了保准会吐槽。
在去过人满为患的清水寺之后，我就把这类景点全部从形成中删除，改而寻找人少的小众景点。圆光寺应该是我那么多天旅行里最最满意的一处京都景点，没有之一。
得知圆光寺的名字是在微博上，以红叶知名的圆光寺缘廊，当静坐在缘廊，满目红色映入眼帘的时候，恐怕不喝酒也已经醉了吧。虽然我这次去的时候树叶还没有长出来，枝头秃秃的，可是已经足够美丽。
这才是京都应该有的味道。每一座城市都应该有她自己的味道，如何在旅游城市与城市原味之间找到平衡，恐怕是所有城市建设者永久的课题。
吉野山，世界遗产名录，在我游完之后只给出了65分的及格分，小伙伴们都说我要求高。
给及格分自然有我的原因。一方面，其实在吉野山是看不到满山樱花的盛况的。因为海拔的关系，大多情况是山下(下千本)的樱花已经谢了，可是山上(奥千本)还是花苞，所以其实能够看到的永远只是那么一段的樱花。如果可以通过调整樱花品种，有那么几天可以让满山都是樱花，哇!那可真是超级赞了。吞口水……以上纯属个人臆想，一目千本也已经是极致了。
作为成熟景点还有一个问题就是商业化，下千本的上山道两旁都是小商店，而且人车混行。人本来就多，再加上商店和私家车，实在不太好走。，走得我那叫一个心烦。哎……
我觉得古迹与樱花的搭配是寻找内心平静之旅，是发现自我的旅行，是寻一个机会自己和自己对话。
日本人花见离不开野炊，一家子老老小小带着自制盒饭，或是超市里买的便当，在樱花树下铺上一张野餐布，吃吃喝喝聊聊一下午，真是会享受。
这次看到最夸张的是带着没明火的烧烤炉在树下烧烤的，那扑鼻香味的烟火气啊，也不知道是花香还是烤肉更香。(明明是馋的……)
墓地加樱花的套路在日本也很常见，最知名的大概要属东京的谷中灵园。谷中是东京都内的一片桃花源，闹中取静，适合行走，适合采风。
札幌石狩市的户田纪念墓地公园也是当地有名的花见场所，虽然还没去过，但是几张照片已经让我把它列进了To go list里。
夏天的谷中灵园，樱花树绿茵茵。
户田纪念墓地公园(图片来自网络)
套路6/新发现，原来竹林和樱花也这么配!
这次新发现一个不错的花见套路，竹林和樱花，相当地配!
从醍醐寺出来，往倾斜铁道去的路上偶遇了这么一片竹林和樱花的组合，瞬间就把我吸引过去了。竹林的韧性挺直搭配上樱花的柔美，粉色和绿色，完美。
谁说红配绿是俗气的，正确的红色和正确的绿色搭配在一起可好看了。
日本的一些配色也是刷新了我的认知，不多说，直接上图。
写着写着，貌似又写成了游记。嗯……算是半游记吧。回避掉那些让我吐槽的点，看着美照，关西之行也可以算得上完美吧。这一次，终于如愿地从花开到花落，一整季都在。托三年签证的福，让我体验到了不一样的樱花季。
从花见到“见花”，遇上的美丽，为之的疯狂，顺利与困难，又可以让我回味很久。
这些，也许就是旅行的意义之一吧。日本主要景点
二、日本有哪些受欢迎的观光列车
日本有一些很适合观光的小火车线路。如果你想知道有哪些小火车，你可以去边肖看看。如果你仍然有旅行的计划，你可以计划乘坐这些火车，但是边肖建议你今年不要出国旅行。
在日本，如果想乘坐铁路到达山顶，唯一的选择就是箱根町登山列车。从海拔96米的箱根站到海拔541米的终点站只需要40分钟。本来旅途中会遇到曲折的路线，会拐进逆向车道。在路上，我会时不时地交换司机和乘务人员，穿过隔离的后备箱。每年六月，铁路沿线绣球花盛开，因此被称为“绣球花电车”。
6、7月的夏天，铁路沿线会盛开绣球花，景色超级美。
萨加诺小火车的车身是红色和橙色的。秋天穿过山谷旁的红叶林，瞬间与自然风光融为一体，充满诗意。迷你列车有五节车厢，木质座椅依然保留。从嶙峋站到神冈站全程7.3公里，单程约25分钟。
小火车穿越山谷，春天看漫山樱花，夏天看青山，秋天看枫红，冬天看银白世界，四季汇集。
地址：日本京都长野区小仓马谷山町4-2号
大京川铁路简称“大铁路”。总共有四列蒸汽火车仍在运行。
这条铁路分为两段。第一段是大井川线，从东海道线的金谷站到前头站，长约39km。
这些火车是在20世纪30年代和40年代制造的，仍然保留着木制座椅、灯泡、电风扇等。满满的怀念。
地址：静冈县岛田市金谷洞二丁目1112-2
北海道有一列名为“钏路湿地Norokko”的小火车，在这条钏路线上经过钏路站、唐璐站和川端康成站。乘客可以在中途站下车观光。这列火车最重要的一点是经过钏路湿平原，也是北海道路以东的国家公园。在公园里的丛林、沼泽等地方，甚至可以看到北狐狸的踪迹。所以这列火车很受家庭客人的欢迎，可以欣赏到钏路的田园风光。
:1989年开始运行的福冈博多「由布院之森」列车
“从步原森”是从博多到步原站的特快列车。共有5节车厢，总载客量为266人。绿色的外观与沿途美丽的九州丛林相呼应，车内装饰以优雅为主。高座椅设计让乘客拥有最佳的风景视野，木质和深绿色的设计也让这款车成为了“森林列车”。
比如想去九州县的温泉，必须坐JRSonic883音速小子，从福冈到别府。这款JR九州索尼克快车索尼克机械金属感很强，但是车厢内童趣十足，坐垫都是老鼠耳朵设计。
如果你有幸乘坐岩手县的“三陆铁路”，可以欣赏到日本东北太平洋美丽的蓝色海洋。然而，在2011年的一场“311海啸”之后，这条铁路被摧毁了。经过全国努力，终于在2014年4月全线恢复通车。之后在众信的列车车厢内安装了坑暖台的座椅设计，让乘客在冬天既能保暖又能看海。
红色的车体是经典设计的火车，有更大的窗户可以欣赏更多的风景，还有加热器座椅，最适合冬天坐。
周六日有专列活动：“生剥”。玩鬼马逗得孩子尖叫，大朋友们开怀大笑。
游览北海道的自然遗产——“白神山地”，最好乘坐“度假村”白神，它被誉为日本最美、最原始的风景铁路之一，全长147.2公里，从秋田县东能代站到青森县川边站共经过43个车站。在不同的季节，除了欣赏白神山和日本海的美景，还会有不同的风景。此外，晋卿三味线还有限量的现场表演环节，体验东北日式文化。
地址：秋田县中通7-1-1(JR秋田分公司)
至今仍保留着“夫人”称号的标语“SL山”，穿梭着一条从山口到鸟取的铁路。原来，1973年，日本最后一辆蒸汽火车被一辆现代火车取代。最后，在众多铁路迷和粉丝的支持下，1979年8月“SL山”的口号再次出现。2016年是C571列车诞生80周年，至今仍保留着复古的昭和、明治和欧式设计。途经唐田温泉、香山公园、长门峡等景点，全程62.9公里，因为怀旧的车厢吸引了很多人穿着和服拍照。
因为不同的车卡分为大正风，明治风，昭和风，欧陆风设计，满满的都是思想。
东京至香川县「Sunrise出云号」列车
〖日出出云〗是一列运行于东京和出云市之间的床台列车。它有一个又高又宽的空间，因为里面是一个分成独立卧室的卧铺。除了窗边的隔断，每个位置都有自己的窗户、大灯、阅读灯、杯架等。挺贴心的。
6分钟需要买320日元的showercard，所以必须买时间。
在日本旅行久了，很难不爱上这里的铁路，各种新颖、现代、复古的列车造型，从快速呼啸而过的流线型新干线，到带着蒸汽缓缓驶过铁桥的复古SL列车；窗外的风景从城市明亮的夜景到晴天连绵不断的青山，这使得乘坐巴士本身成为旅游的乐趣之一。
三、日本最美十大景点+交通攻略
如今前往日本进行游玩的旅客是越来越多了，这里的风景也是十分的曼妙美丽吸引着大家，有的更是美成了一幅绝美的名画，下面我们就来看看在日本十分受欢迎的十大景点，以及游玩的交通指南吧!
经过大自然两亿年形成的鬼斧神工之作。除了能够欣赏俏丽的岩石和碧绿的溪水，春天山上还有各种漂亮的樱花、杜鹃，秋天有红叶。大步危水流较为平缓，可以乘船慢慢游览山间风景，小步危在其下三千米的地方，水流比较急，可以尝试激流漂筏。河流上方有一座藤桥，祖谷藤桥是日本当地的重要民俗文化财产，由葛藤编织而成，每三年更换一次，在桥上走过时会摇摇晃晃，刺激人心
这片竹林全长大概500米左右，被评为世界上最美的10个树隧道之一。白天游客比较多，建议清早或者傍晚时游览更有意境。这片竹林见证过卧虎藏龙在此地的拍摄，还有历史上的日本皇室都曾在此地居住。据说当地的神社求恋爱、姻缘、求学都很灵验。
寺内建筑很特别，蓝色天空映衬着橘红色的砖瓦与枫叶非常漂亮。在游览时你会经过很多耳熟能详的景点和日式风格的小店。景点中最大的看点是悬空的清水舞台，站在那里可以眺望京都的街道。寺中的地主神社里有两块大石，如果可以闭着眼睛从一块走到另一块的话，就寓意可以和意中人缔结良缘。
算是岚山的地标景点，远看像一座弱不禁风的木桥，实际上结实的可以通车。大桥的两边视野开阔，风景独好，夏天的樱花和秋天的红叶使得这里非常诗意。有时还能看见动漫中白衣少年骑单车飞过的场景。据说这是一座和情人一起走过后便会分手的桥。日本有名景点
伏见稻荷大社的建筑拥有鲜红的色彩，红的很纯粹，在蓝天下显得异常美丽。这个神社是一个专门供奉狐仙的，在那里求取姻缘非常灵，因此香火比较旺。其景点中一路延伸到山顶的千本鸟居十分壮观，是一个不可错过的绝妙之处。日本千叶景点
古老的浅草寺在日本属于比较著名的景点，寺庙经常会举办庙会活动，游客过去后能充分感受到日本当地的江户风俗。浅草寺的建筑色调是深沉的绛红，不同与京都建筑的那种朱红，让人感受到浓烈的和风，较为大气。寺庙中也盛行求签问道，如不幸抽到大凶的签子，系庙中树上便可，依旧消灾解难
去奈良必看的景点。若草山、东大寺国立博物馆之类的日本名胜古迹都汇集在这一片。奈良公园里有许多作为这座城市象征的散养小鹿，买一打鹿仙贝(饼干，便可以慢悠悠的边看樱花，边喂小鹿。但是切记不要挑逗小鹿，不然就等着鹿狂追着你咬吧
青池的环境是极好的，大多数人去到白金温泉泡完温泉后，都选择来青池走走。青池比较小，有人说是迷你版的九寨沟，但它比九寨沟多了一份含蓄。湖底有一种矿物质，使湖面呈现出一种蓝绿色。如果恰好碰见下雨，整个湖面会呈现出一种朦胧的美，似仙境一般。
天泽湖水的深度是在日本排名第一，其水质非常好，透明度很高，而且湖面常年不会结冰，适合游玩拍照。秋天山上的红叶在湖水的映衬下，画面非常漂亮，让人流连忘返。湖边有自行车道，方便的话可以骑车环湖游玩一圈，如果想游览田泽湖的全部面貌，可以选择坐游船，搭乘很方便。
是许多登山爱好者的心仪之地，做为一片保护区，不允许自驾车进入，统一坐景点的车。目前还只有零星一些背包客前往游玩。在景点中不仅能够体验到清新的空气的，原生态的风景也会让你心旷神怡，其中的大正池非常清澈透明，在阳光下会显得非常漂亮。
简单说新干线就是日本的高铁(目前日本最快的地面交通系统，是长距离城市间移动的主要交通工具。但是新干线真的非常非常贵啊!从东京到大阪的票价大约是￥13620(约700元软妹币，100日元≈5元人民币，行程大概2个半小时。所以如果不是跨地区内活动的话，就不太需要乘坐新干线了~
跟国内的火车差不多的，由国家运营。
以关西地区为例，在关西地区运营的是JR西日本(JR-West。JR列车有4种速度：特急(速度最快，停靠站最少、急行、快速、普通(每站都停，速度最慢。大家出行的时候可以根据是否停靠目的站，尽量选择速度快的列车。JR列车通常分为两种坐席。自由席是可以随便坐的，但是没有座位就只能站着;指定席是对号入座的，但是要另外给钱。
私铁电车，即民营铁路。跟JR一样，私铁也有3种不同速度：特急、快速、普通(因运营者不同，每家私铁的名称会略有不同。
地下铁通常是由当地的市政府运营的。
日本是一个非常贴心的国家!地下铁的每条线路都有自己专属的颜色标志，而且每一站也有专门的代码，这样大家只要记住目的站点的代码，就不会因为不认识片假名而上错车或者坐过站。
