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本文目录求日本景点排名,哪些比较值得去东急东横线的历史日本交通攻略求日本必去十大景点排名,有哪些值得去一、求日本景点排名,哪些比较值得去... 本文目录
一、求日本景点排名,哪些比较值得去
日本景点值得去的地方有富士山、清水寺、日本环球影城。
富士山矗立在东京西部，是世界上最大的活火山之一，也是日本的象征。厢根是最理想的观看富士山的地方，天气晴朗的日子，尤其是冬季，从很远的地方就能看到富士山。这座日本最高的山峰（海拔3775.63米）上覆盖着皑皑白雪，就像明信片上的风景画一样迷人。日本知名景点
攀登富士山也是个不错的选择，山上的风景更为迷人，登山时要注意防寒保暖，山上的温度会比山底低许多，有精力的话还可以到富士北部山麓上的富士五湖（山中湖、河口湖、西湖、精进湖和本栖湖）。如果初次攀登可以咨询富士火车站旁的富士吉田信息中心。
清水寺是京都最古老的寺院，与金阁寺、二条城并称为京都三大名胜，1994年列入世界文化遗产名录。春季时樱花烂漫，是京都的赏樱名所之一，秋季时红枫飒爽，又是赏枫胜地。
清水舞台下的音羽瀑布，其三个源流分别代表着健康、学业和姻缘，很多人在这里排队接水饮用、祈福。在名侦探柯南剧场版《迷宫的十字路》中，和叶带小兰和园子游览京都时经过此处。
位于大阪市此花区，是世界4个环球影城主题乐园之一。这里不仅有惊险刺激的游乐设施，还有让你少女心泛滥的卡通乐园。
小黄人、kitty、史努比等卡通人物一定满足你的所有幻想。走进霍格沃斯城堡，看着壁画上的人物和飘在空中的蜡烛，每一处细节都在诉说着真实的魔法世界，是哈迷们不可错过的一大看点。
二、东急东横线的历史
1926年（大正15年）2月14日东京横滨电铁于丸子多摩川站（现、多摩川站）～神奈川站间开业。
1927年（昭和2年）8月28日涩谷站～丸子多摩川站间开业、路线命名为“东横线”。
1928年（昭和3年）5月18日神奈川站～高岛站（后高岛町站）间开业。
1932年（昭和7年）3月31日高岛町站～樱木町站间开业（全通）。府立高等前站改名府立高等站、太尾站改名大仓山站。
1936年（昭和11年）4月1日碑文谷站改名青山师范站。
1939年（昭和14年）10月1日东京横滨电铁与目黑蒲田电铁合并。
1939年（昭和14年）12月11日新丸子站～元住吉站间的工业都市站开业。
1942年（昭和17年）5月26日小田急电铁与京滨电铁（现、京滨急行电铁）合并、改名东京急行电铁。
1943年（昭和18年）12月1日青山师范站改名第一师范站、府立高等站改名都立高校站。
1944年（昭和19年）10月20日纲岛温泉站改名纲岛站。
1945年（昭和20年）6月1日并木桥站、新太田町站休止。
1945年（昭和20年）6月16日武藏小杉站开业。
1950年（昭和25年）4月8日神奈川站废止。
1952年（昭和27年）7月1日第一师范站改名学艺大学站、都立高校站改名都立大学站。
1952年（昭和27年）10月1日架线电压由600V提升至1500V。
1953年（昭和28年）4月1日工业都市站废止。
1955年（昭和30年）4月1日急行运转开始。
1956年（昭和31年）10月1日横滨站～樱木町站间复线化。
1964年（昭和39年）8月29日北千住站～中目黑站～日吉站间营团地下铁（现、东京地下铁）日比谷线相互直通运转开始。
1968年（昭和43年）4月1日ATS使用开始。
1977年（昭和52年）12月16日多摩川园前站改名多摩川园站。
1988年（昭和63年）3月11日东横线两方向复线化（上下共4线）工事与目蒲线改良工事开始进行。
1988年（昭和63年）8月9日由于日吉站改良工程、同站折返的日比谷线列车直通区间延长至菊名站延长（改良工事完成之后于1991年午间的列车改回日吉站折返）。
1999年（平成11年）5月15日多摩川园站～武藏小杉站间复线化完成。
2000年（平成12年）8月6日多摩川园站改名多摩川站、同时成为急行停车站。
2001年（平成13年）3月28日特急运转开始。日本本州景点
2003年（平成15年）3月19日中目黑站成为特急停车站。通勤时间带（朝上行4班、晚下行15班）的通勤特急运转开始。
2004年（平成16年）1月30日这日终电之后横滨站～樱木町站间（2.1km）营业终了。
2004年（平成16年）1月31日东白乐站～横滨站间由高架线变换成地下线、反町站与横滨站变为地下月台。
2004年（平成16年）2月1日横滨高速铁道港未来线相互直通运转开始。
2005年（平成17年）7月25日平日的特急、通勤特急、急行的8号车设女性专用车辆。
2006年（平成18年）3月18日重新增发朝下行（3班）与晚上行（15班）的通勤特急。
2006年（平成18年）7月18日女性专用车实施内容变更。
2006年（平成18年）8月26日部份车站的站构内放送声音变更。
2006年（平成18年）9月25日武藏小杉站～日吉站间高架化完成。
2007年（平成19年）8月23日日比谷线列车直通至菊名站终日。
2013年（平成25年）3月16日东横线与副都心线直通运转开始。同日起终止与日比谷线直通运转
2014年（平成26年）2月15日元住吉站发生列车追尾事故。
三、日本交通攻略
关于日本的交通攻略大家也是可以了解一下的，现在小编就来和大家说说关于这个的相关攻略，现在我们就一起去看看去日本应该怎么样去搭车吧，现在去看看呢。
在日本，旅客多由这几个机场入境：成田机场、羽田机场、中部国际机场和关西国际机场。
成田机场：日本最重要的国际机场，是很多人到达日本的第一站，也是关东的国际门户。
成田机场有两座航站楼，可以在官网上查询各航站楼都有哪些航空公司，搞清楚自己是在哪一个航站楼到达，有助于你去搭乘进入东京市内的交通工具。(官网：www.narita-airport.jp
成田机场有三种方式去往东京市内：京成电铁、JR和巴士。
(1京成电铁有多种选择，价格较高的Sky。Liner单程约45分钟，2470日元，最便宜的京成本线特快，单程1030日元约80分钟。列车到达机场的顺序是先到第二航站楼，后到第一航站楼。前往东京市内的时候相反。
(2JR最贵的是全车指定席的成田EXPRESS，约一小时，3220日元。慢车则有快速AIRPORT成田，单程1个半小时，1320日元。
以上这两种运营时间要把握好，相比于巴士比较早结束运营，而且这两种对于箱子大而重的人来说不方便，因为需要换乘，需要提着箱子走上楼梯走下楼梯，需要搭乘的人可以去官网查询细节。
我之前去日本的时候，是晚上到达，当时拿完行李填完入境表格过完边检，已经十点多了，在去日本前，就查好了需要乘坐的巴士名称，班次和车费。
这两个巴士是比较适合去东京市内的：京成巴士和。共同目的地：东京站和银座站。
建议把自己需要乘坐的巴士名称，到哪个站下车用繁体中文写出来，问路的时候和买票上车的时候就很方便。因为日本人的英语实在是....你们懂的...
羽田机场一共有三站，羽田空港是国际航站楼，羽田空港第1大楼和羽田空港第2大楼是国内线航站楼。
(1东京单轨电车可以在滨松町与JR山手线等主要路线换乘
(2京急电铁可直达东京最主要的换乘站JR品川站
(3还有多条巴士路线通往东京都内
中部国际机场的购物区建得如同小城镇一般，店铺都装修成传统商店的模样，在机场里还能洗温泉、在露天平台上能观看飞机起降。如果我没有记错的话，附近还有一个outlet。
名古屋离机场最近，名古屋人在不需要乘机外出、节假日的时候也喜欢到机场玩。
从机场去名古屋需要乘坐名古屋铁道的空港线，有很多不同车型，详细见：www.meitetsu.co.jp
位于大阪南部，前往大阪、京都、神户和奈良等地，一般从这个机场入境。
相比于成田机场，这个机场人较少，但是设施齐全。
官网：www.kansai-airport.or.jp
(1如果乘坐JR，既可以选择特急列车(特急はるか，也可以选择快速列车的关西快速之类。
__乘坐特急列车前往京都的话，可以买JR西日本提供给外国旅行者的2000日元1日券，很划算!
(2南海电铁是往返于机场和大阪市难波性价比最高的选择，购买1000日元的优惠券，包含从难波到大阪市内其他地方的地铁票。
(3如果行李大件而且多的话，还是建议坐机场大巴。详细见机场交通官网：www.kate.co.jp
需要注意的是，身上要备有几张1000日元的现金，因为巴士多数是用suica卡(西瓜卡或者现金支付。
(1日本铁路周游券(JRPASS是由JR集团的6家公司共同提供的，专为外国人旅游者准备的乘车优惠通票，只能在日本以外的国家的指定旅行代理店出售，在日本国内不可购买。
抵达日本后，持交换券和本人护照在JR车站或者机场的JR旅行服务中心换取周游券。持日本铁路周游券可以乘坐JR集团的所有路线新干线【Nozomi希望号和瑞穗(Mizuho号(包括自由席不能乘坐、特急列车、急行列车、快车及慢车(一部分列车不能使用。】
(2购买地点为以下JR指定销售店及其代理店：
JTB、日本旅行、近铁国际、ToptourCorporation、日本航空(仅售给搭乘JAL集团班机的人、全日空(仅售给搭乘全日空集团班机的人、JALPAK以及这些公司的代理。
(3日本铁路通票有绿色车厢用和普通车厢的两种，这两种通票又分为7日期间、14日期间和21日期间用的多个选项。有关各种通票的适用范围，请阅览日本铁路通票的适用范围。
可乘坐JR集团全线及新干线〔但希望(Nozomi号、瑞穗(Mizuho号(均含非预定座位除外〕、特急列车、急行列车、快速列车、普通列车及BRT(一部分列车不可使用。
※可乘坐青森铁道〔青森～八户之间〕(但是，乘坐普通、快速列车时，仅限于经过八户～青森之间、青森～野边地之间以及八户～野边地之间的车站。除了青森、野边地、八户以外，该当区间的青森铁道的其他车站下车时，不属于使用的对象范围。
※可乘坐IR石川(Ishikawa铁道〔金泽～津幡之间〕(但是，仅限于乘坐普通、特急列车，经过这两个车站时乘坐。除了金泽、津幡以外，该区间内以及该区间外的IR石川铁道的其他车站不属于使用的对象范围。
※可乘坐爱之风富山铁道(AinokazeToyamaRailway铁道〔富山～高冈之间〕〔但是，仅限于乘坐普通列车，经过这两个车站时乘坐。除了富山、高冈以外，在该区间内以及该区间外的爱之风富山铁道(日语罗马字为AinokazeToyamaRailway铁道的其他车站下车时，不属于使用的对象范围。〕
自己计算一下每趟车程要花多少钱，然后加起来
基于上面的信息，个人觉得购买JRpass并不划算。除非你要坐上三趟以上的新干线。首先，它有诸多的限制，许多的列车、巴士无法乘坐!最重要的是，在日本，除非你去北海道需要坐飞机，其他地方基本上可以坐新干线(最快速度、价格较高、JR线或者快速列车。做新干线就是要坐希望Nozomi号，不然的话，去京都都需要花费3小时。坐希望号去京都花费2小时15分钟。但是!但是!但是!JRpass那么贵的票，居然不能乘坐希望号__时间就是金钱__可能你会觉得时间差别不大，但是车的舒适度和实际在里面度过的时间是感觉不同的。
第二，最便宜的价格是7日券的普通车箱，也要花费近3万日元，也就是约为RMB1800。票价昂贵!
从东京到京都来说，距离是比较远的，希望号票价车票8210日元(自由席，指定席需要另外买票5500日元。Hikari光号车费相同，指定席5190日元。
从东京到大阪，希望号8750日元，指定席需要另外买票5500日元。
从东京到九州(小仓站下，希望号车费13180日元，指定席8930日元。
我选择了新干线距离相对而言远的，并且票价最贵的希望号，可以看出，你需要乘坐三趟最贵票价的希望号，所到距离有到大阪、京都和九州那么远的地方才能值回基本票价。
但是JRpass却无法乘坐希望号，要乘坐的话需要加钱。
第三，购买过程繁琐，需要指定兑换点，兑换点有营业时间。
最后一点，就是JRpass在市内也是有限制的。只能乘坐JR地铁线和JR运营的巴士，无法乘坐私铁(私人企业的地铁、都营地铁和都营巴士。
在市内移动，乘坐都营地铁是最省事的，因为都营地铁包含的站多，线路多，票价合理，有一日券售卖。日本恐怖景点
个人综合分析以后，认为没有必要买JRpass，如果你综合分析计算后值得回票价，完全可以买。
(1日本交通工具状况：在不同的城市，有不同的交通运营公司，既有都营的、国营的，也有私营的。私营的还分为多个私企。
不同公司的地铁系统，换乘都需要重新出入站。进站时需在对应公司的自动购票机上买票方可入站。
因此在购买票后，看清楚所要乘坐的线路不要进错站，同一公司换乘的时候不要出站，出了站要重现买票。不同公司，换乘需要出站。
1.第一种是充值卡，类似中国城市的交通卡和香港的八达通卡，可以在公交、地铁、JR、便利店等处使用，使用范围广但没有折扣。这种卡的代表是suica卡(俗称西瓜卡和pasmo卡，使用时间不够久退卡时会有手续费，当然也可以带回国下次来日本继续使用;
2.第二种是通票类卡，可以在指定的一种交通工具一定时间内不限次使用，比如都营地铁(metro和营团地铁的一日或多日通票，JRpass等都是这一类。
一日券即可以在便利店购买也可以在车站购买，当日买当日使用
(3在前面我提及过订好酒店以后，就要细化行程，具体到一天去哪一些地方，乘坐的交通工具是哪一种。
这样做有助于计算一天需要花费的交通费用，从而选择买不买一日券。
计算方法举个例子：2016.6.25在东京
位于银座站的酒店出发__上野公园__秋叶原__六本木__回酒店
东京市区的轨道交通，大体分为4种：JR铁路，METRO地铁、都营地铁，私铁。
JR铁路是日本最古老也最长的国营铁路，从东京市区一直通往东日本各大城市，大多数是在地面上。如JR山手线，JR中央线，JR舞滨线。
METRO(9条和都营地铁(4条都是东京的地铁系统，设施更好一些，基本都是在地下。如日比谷线，银座线，大江户线，新宿线。
私铁顾名思义就是私人铁路，和上面几家公司又有不同，有地上也有地下的。如百合海鸥线，京王井之头线，东急东横线。
按照这个表格来看，可以决定买不买一日券。
在大阪、京都和名古屋这些地方，不同地方有不同的一日券，详细内容可以去网上或者当地旅游时咨询车站服务人员。接着用我这个方法来计算。
(4一日券的好处(仅供参考以东京为例
我当时在东京是买了东京METRO和都营地下铁共通的一日券。
因为在都内，都营的地铁就足够了，涵盖了整个城市的线路。
1.东京METRO和都营地下铁在东京处处可到达，非常方便，花费时间短。购买了这两者共通的一日券，既可以乘坐东京METRO又可以乘坐都营地下铁，不需要为了用券乘坐特地找其中一者的地铁。
2.东京METRO和都营地下铁在个个地方都很容易见到地铁口，方便去景点游玩以后乘坐。
3.有了一日券，可以无数次乘坐，万一进了检票口，但是又想出来，用一日券就可以，不怕不清楚搞错。相比起买一程从哪里到哪里的车票而言，更加保险。
4.省去买票的麻烦，虽说买票去自动贩卖机就可以，可是每一次都要买票，还要冒着买错票的危险。真的很麻烦!
(5如果购买了某种一日券，需要乘坐不在一日券范围内的怎么办?
可以另外购买SUICA或者PASMO卡，有这2张卡，所有地铁都可以自由刷卡出入，不用另外买票。
这两张卡还可以在便利店等消费。
充值只需要去车站或者一些便利店充值即可。
但是如果不用一日券，只用这两种卡之一去乘坐地铁的话，还是比较不划算的。只是免去了买票的麻烦，一程该多少钱还是多少钱。
题外话，当时我买了suica卡，充值了5000日元进去。
在东京的每一天都买了东京METRO和都营地下铁共通的一日券，因为经过计算，这个对于我们来说更加划算。
后来去京都，因为酒店地理位置关系，坐巴士不方便(京都市内主要交通工具是巴士，所以没有买500日元的巴士一日券，用的是suica卡。用的次数不多，基本上去到挨着的景点都是一直走路。
京都去大阪坐的是JR，用了suica卡。
在大阪的时候，乘坐的机会不多(一天最多乘坐三趟，没有买800日元的地铁一日券。用的也是suica卡。
后来suica卡多出的钱去便利店消费掉了
虽然我充了那么多钱进去，大部分都拿来买水拿去便利店买东西刷卡了。
所以买了一日券，suica卡作为备用比较好～不需要充值那么多钱。
但是如果你在京都坐巴士次数多，在大阪乘坐地铁次数多，想用suica卡的话，那么需要多充值。
其实说了那么多，都只是提供了参考，具体花费在市内交通费上多少，还是需要自己去算一算再决定买不买一日券。
飞机需要提前托运安检，很麻烦。其实新干线希望号就可以了，提前四十分钟到东京站和品川站(JR的购买新干线的票，即买即走。即可以在机器上自助购买，也可以去柜台。在机器上需要信用卡购买，并且会稍许日语。在柜台购买，可以写出来(繁体字给工作人员，不容易出错，可以用现金。巴士的话就....算了除非你是想一路玩过去，不然没有必要
比较省时间，十几分钟，即买即走，三者中较贵
需要转地铁转来转去，不方便，相对较便宜，大约三十五分钟。
花费时间最多，但是坐在车上不用搬东西，可以欣赏风景
坐飞机要专门去关西国际机场，关西国际机场里京都挺远的，坐JRharuka都要1小时40分钟，还不如坐新干线。推荐坐新干线的时候买指定席，这样一路就不怕没有位置。有时候人多的时候，买自由席的人不好运会没有座位坐
(1在东京回程的时候，有些住的酒店有酒店大巴可以直接到机场。
如果没有的话可以向前台工作人员索要机场大巴相关信息，这对于行李较多的仙女来说，比较方便。当然JR和电铁也可以，只不过要到专门的站去乘坐，比较麻烦。
1、京都到关西国际机场可以选择坐大巴，三小时，需要预留一上午。
2、JRharuka，省时省力大约一小时四十分种。
四、求日本必去十大景点排名,有哪些值得去
1、日本必去十大景点排名，值得一去的地方是富士山、天空树、东京铁塔、上野公园、涩谷、东京竞马场、东京印刷博物馆、深大寺、奥多摩湖、滨离宫恩赐庭园。日本哪些景点
2、东京除了原宿之外的另一个年轻人的聚集地——涩谷，是学生们放学后最常去的地方。除了百货公司之外，山坡上更集结了知名高级品牌的旗舰店。
3、涩谷的流行风靡全日本，这里总是挤满了时髦的少男少女们。年青人开始追求适合个性的打扮。作为他们的购物天堂，也是展现时尚潮流前沿风尚的店铺多位于109大楼，中心街，还有西班牙坡道等地。
4、涩谷不只是年轻人的乐园，各个年龄层的人都可以在此找到乐趣。东急本店旁边，平成元年建成的Bunkamura是集音乐大厅，剧场，美术馆，电影院为一体的综合型文化设施，它使涩谷同时具有了高雅的文化品味。
5、还有上演以观世流派能剧和狂言剧的观世能乐堂；为您展示电从发电厂到您家的全过程的电力馆；收藏全世界的香烟包装和制盐技术的烟草及盐的博物馆；可以了解电视节目制作实景和体验3D高画质影院的NHK直播间乐园……从成人到孩子，涩谷充满了精彩去处。
6、如果要充分享用美食，那涩谷一定是最佳选择。这里包罗了世界各地的名菜。
