摘要：
本文目录什么是黄包车黄包车是什么时候淘汰的黄包车为什么叫黄包车一、什么是黄包车1、“黄包车”本质上是“东洋车”的另一种叫法。“黄包车”这个名字起源于1913年，彼时的公共租界工部局... 本文目录
一、什么是黄包车
1、“黄包车”本质上是“东洋车”的另一种叫法。“黄包车”这个名字起源于1913年，彼时的公共租界工部局颁布了条令，为了区别私人所有的“东洋车”与用来拉客营运的公有“东洋车”，硬性规定“东洋车”的颜色必须为黄色日本香川景点。自此，“东洋车”也就被称人们为“黄包车”。
2、黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报了“在两租界设立手拉小车客运服务机构”的计划日本必看景点。介绍日本景点
3、米拉申请了十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
4、1919年"五四"运动后，一些年轻人曾号召不坐人力车，作为他们所提倡的"新生活"的内容之一，其中有人曾"在到上海的第一天就发誓不坐黄包车，代以步行"日本北部景点。1949年後，随著三轮车的兴起,人力车逐渐被淘汰。1955年3月1日，上海最後一辆人力车被送进博物馆。
二、黄包车是什么时候淘汰的
1、1946年，国民政府以“营业人力车有如牛马，违背人道”为理由，准备3-10年内在上海彻底取缔人力车。
2、政府的改革取缔并不能消灭还有存在价值的人力车，真正促使他走向衰亡的其实是新的技术产品——三轮车。
3、三轮车是中国人民的独创，将脚踏车与人力车合二为一，因有三个轮子而命名。
4、三轮车相较人力车更为简便、载客舒适，技术要求也不高，更是符合政府倡导的“人道主义”。到了解放前夕，人力车已经剩余不到4000辆，曾经满上海城都是人力车的盛景也不复得见了。
5、黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。
6、后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
三、黄包车为什么叫黄包车
1、“黄包车”本质上是“东洋车”的另一种叫法。“黄包车”这个名字起源于1913年，彼时的公共租界工部局颁布了条令，为了区别私人所有的“东洋车”与用来拉客营运的公有“东洋车”，硬性规定“东洋车”的颜色必须为黄色。自此，“东洋车”也就被称人们为“黄包车”。
2、黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报了“在两租界设立手拉小车客运服务机构”的计划。
3、米拉申请了十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
4、1919年"五四"运动后，一些年轻人曾号召不坐人力车，作为他们所提倡的"新生活"的内容之一，其中有人曾"在到上海的第一天就发誓不坐黄包车，代以步行"。1949年後，随著三轮车的兴起,人力车逐渐被淘汰。1955年3月1日，上海最後一辆人力车被送进博物馆。
