摘要：
本文目录日本实际占领东北全境多少年日本真的小吗 我军不用出海就能打击其全境中国用多少常规导弹可以覆盖日本全境日本侵略湖北了吗为什么新干线不能在日本全境铺设... 本文目录
一、日本实际占领东北全境多少年
1、日本实际占领东北全境时间为14年，部分地区为40年。
2、1905年，日军占领旅顺和奉天（今沈阳），并与俄为争夺中国领土在我东北进行大规模厮杀日本明石景点。年底，日本迫使清政府签订《中日会议东三省事宜条约》，获得在我国东北南部之特权。
3、1906年6月，日本成立了掠夺我国东北资源的大本营“南满洲铁道株式会社”。1907年7月，日本与法、俄签订秘密协定，把南满和福建定为日本势力范围。
4、1931年，日军在东北发动“九·一八事变”起开始侵华战争，霸占中国东北三省，1937年七七事变（卢沟桥事变）则是掀开了日军全面侵华的序幕，直到1945年8月15日，裕仁宣布日本无条件投降，自此日本侵华战争结束。
5、故日本占领东北全境时间为1931年9月—1945年8月，共14年，而占领关东州和满铁附属地等为1905年—1945年8月，占领时间为40年。
6、第一，日本占领朝鲜半岛后才谋求对中国进一步扩张，当时日本已经完全控制了朝鲜，下一步侵略中国的计划就从离朝鲜最近的东北开始。
7、东北是满清皇族贵族的发源地，清政府时期为了保护发源地，不让其他地方人迁移到东北，并且控制人数，所以东北人少，反抗不会太过激烈。
8、第二，东北更容易进攻。中原地区自古都是政治经济文化中心，军事力量强，沿海一带几乎是西方列强控制和占领的地区，日本不会轻易的和西方列强干。南方地区多丘陵和水田，不利于日本登陆作战，而且人口更杂。
9、所以相比中原地区、沿海一带和南方地区，东北容易下手，日本在和俄国的战斗中赢得了胜利，又占领了朝鲜半岛，就选了离朝鲜和俄国较近的东北，集中便于控制。
10、第三，日本是一个岛国，最缺的是资源日本神户景点。东北矿产资源和能源最丰富，交通便利，有铁路，资源丰富，有工业，矿产多，东北的矿产资源能够为日本的军事扩张提供帮助，所以日本首选东北。
11、第四，东北的粮食资源丰富。无论在古代还是近代现代，粮草都是一个军队必不可少的物资，缺少粮食是没有办法战斗到最后。
12、而东北纬度较高，光照充足，热量丰富，还是典型的黑土地，土地肥沃，粮食高产，日本占领东北后就开始开发土地种粮食，对粮食的需求很大。
13、第五，东北的战略位置重要。东北处于苏俄和华北平原的中间，日本先攻占其他地方容易兵力分散，但是在东北就不会有这样的问题，北边可以抵挡苏俄出兵，南边可以防止北上的国民军队，东边还可以保护自己刚刚占领的朝鲜。
14、参考资料来源：百度百科—日本侵华战争
二、日本真的小吗 我军不用出海就能打击其全境
1、关键不是小而是近，在日本那个位置，就是放下个印度，那中国的DF系列导弹也能覆盖它的全境，而如果是在巴西那个地方，就是放下个梵蒂冈，中国也不见得能靠陆基导弹覆盖到它。不用怀疑，因为世界上的主要强国基本上都在北半球，所以陆基洲际导弹的射程一般在12000-15000公里就够用了，像中国打美国的话，不用飞跃太平洋的，那是直接穿过北极去打。
2、另外，单看陆基导弹射程的话，中国的确能够得到日本全境，但能否覆盖就不一定。不是说中国没有这个能力，虽然日本海基陆基反导系统比较多，但反导说白了也是盾，一枚导弹搞不定就两枚三枚八枚十枚，这种饱和甚至超饱和攻击对反导系统来说可是灾难性的。另外，导弹的变轨技术多弹头技术也是穿透反导防空网的手段。而且我们的轰6K，它带着空射巡航导弹也是轻松覆盖日本全境。
3、所以，我军不出海就能打击日本全境完全能做到，但不是因为日本小，一方面是因为日本离我们近，另一方面是我们的技术过关，能射的远。
三、中国用多少常规导弹可以覆盖日本全境
1、打仗又不是必须要把所有国土都打到，只打你的经济区域，工业区域，和重要城市。
2、中国的经济全在沿海，如果没有海基防空设施，而空军又不是很强大的情况下，很难保住
3、像日本，它拥有世界上最先进的海基防空系统———“宙斯盾”系统
4、和最先进的陆基防空系统————爱国者3系统
5、所以要想打到他的本土，还是有困难的
四、日本侵略湖北了吗龙族日本景点
日本人最远到襄樊一带，在老河口有李宗仁司令指挥部；十堰武当山南岩处有李宗仁战区司令布告。武汉会战（中国称为武汉保卫战，日本称为武汉攻略战）是抗日战争中一场大规模战役，超过一百万名国民革命军在蒋介石的领导下防守武汉，以抗击由畑俊六指挥的日本帝国陆军，战场在长江南岸及北岸，横跨安徽省、河南省、浙江省及湖北省，该战役共进行了四个半月，是整个抗日战争中时间最长、规模最庞大和最出名的战役。也有国民党与日本空军作战。
五、为什么新干线不能在日本全境铺设
1、随着汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国有铁路自1964年（昭和39年）开始，东海道新干线启用后由盈转亏，加上政府为防止通胀而压抑加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，货运业务大受打击。另一方面以首相田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随着日本铁道建设公团在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担，除此之外兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
2、于是日本国铁累积下来的债务与利息如雪球般越滚越大，陷入恶性循环之中。为了减轻债务负担，于1982年8月2日运输省的1983年度拨款预算中，决定停止招聘新员工。后来只有在1985年，仅招聘大学毕业生为“民营化后的干部候补生”；翌年，连大学毕业生都停止招聘。
3、日本国铁分割民营化的时候，累积赤字达到37兆1000亿日圆。当中日本国有铁道清算事业团负责偿还25兆5,000亿日圆，剩下11兆6000亿日圆由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物、新干线铁道保有机构（于1991年解散）分担，预计经营将会困难的JR北海道、JR四国、JR九州则免除还债。
4、虽然国铁改革的最大目的是偿还巨额债务，不过算不上成功，其一是累积赤字巨大的利息可以再生利息。如果政府在赤字还小的时候及时出手援助的话，事情不会恶化至此。虽然只计单一年度的话，日本国铁末期的1984年度已经转亏为盈。但从还债角度而言不过杯水车薪，连利息也无法偿还。
