摘要：
本文目录自行车是什么汽车怎么生产的年底了,春节去日本京都度假怎么样一、自行车是什么1、自行车,亦称脚踏车或单车，一种借助于人的脚力向前行驶的易用性交通工具，属非机动车种类。构成部件... 本文目录
一、自行车是什么
1、自行车,亦称脚踏车或单车，一种借助于人的脚力向前行驶的易用性交通工具，属非机动车种类。构成部件主要是金属材料。通常是二轮单车座一付脚踏板，也有多轮多车座多付脚踏板的供多人同时骑。
2、自世界上第一辆自行车问世至今已有200多年的历史了。
3、 1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没传动装置，人骑在上面，需用两脚登地驱车向前滚动。
4、 1801年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。
5、 1817年德国人德雷电斯在自行车上安装了方向舵，使其能改变行驶方向。
6、 1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎，前轮小、后轮大，坐垫较低，装有脚踏板入曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。
7、同年，麦克米伦又将木质自行车改为铁制自行车。
8、 1867年，英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。
9、 1869年在德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚珠轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。
10、 1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。
11、 1887年，德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。
12、 1888年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，以此作为自行车的充气轮胎。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。
13、时至今日，自行车已成为全世界人们使用最多、最简单、最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们，他们的名字，丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。
14、清同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。
15、清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。民国4年(1915年)，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。
16、民国17年同昌、大兴(两家)、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行。一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办日本景点名称。如王发兴工厂生产前叉、泥板；大兴车行进口钢管接头，聘请2名日本技工，生产车架(自行车主件)，组装“红马”、“白马”牌自行车，这是最早国产自行车。民国19年6月，以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会。民国21年，得利车行等17家规模较大的车行(职工135名)成立上海脚踏车贩制同业公会。修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户，次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会。它们都参加了市商会。
17、民国26年；脚踏车贩制业公会从17家增至30多家，称为“大同行”；修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户，称为“小同行”。前者以贩制为主，后者以修租为主，整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制。抗日战争期间三轮脚踏车风行于市。三轮车身与黄包车相似，配件与自行车大同小异，车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用。一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营。40年代初，上海的三轮脚踏车达2．6万余辆。源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生。
18、民国31年12月，上海市三轮车出租商业同业公会成立，有团体会员(车行)29家，拥有出租三轮脚踏车9700余辆；个体会员6000余人，拥有营业三轮脚踏车16300多辆。民国35年2月，上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会，有会员110户。
19、民国之后，中国还没有真正自己的自行车制造工业，绝大部分的所谓车行，只能制造和销售自行车的零配件。1930年前后，华商聘请了日本技师，才组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国产自行车，但不少部件仍靠进口。中华人民共和国成立之后，有了自己生产的“永久”、“飞鸽”。
二、汽车怎么生产的
人类历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。据史料记载，在公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物。这就是世界上的第一辆车。
最初的车辆，都是由人力来推动的，称为人力车。后来人们开始用牛、马拉车，称为畜力车。据传说，畜力车是商汤的先祖相土和王亥共同发明的。
在历代车辆发展过程中，有重要技术价值的还要数指南车和记里鼓车。
在三国时期，有一位叫马钧的技术高明的大技师，他发明了指南车。指南车是一种双轮独辕车，车上立一个木人伸臂南指。只要一开始行车，不论向东或向西转弯，木人的手臂始终指向南方。
记里鼓车是早在公元3世纪时，中国最先发明的记录里程的仪器，可惜最初结构已失传，到宋代才由燕肃重新制造成功。
指南车和记里鼓车都是利用齿轮传动原理来进行工作的。它的出现，体现了700多年前我国车辆制造工程技术已达到的高度水平，是我国古代技术的卓越成就。
1765年，英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了"蒸汽机时代"。许多发明家也纷纷把瓦特的发明应用到"自走式车辆"的设计中。
法国人居尼奥花了6年时间，于1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。这辆式样很奇特的汽车，车身用硬木制成框架，由三个一人多高的铁轮支撑。车的前面放着容积为50L的梨形大锅炉，锅炉后边有两个容积为11加仑的汽缸。锅炉由简单的曲拐把活塞的运动传给前轮，使前轮转动。同时前轮还是转向轮，由于前轮上压着很重的锅炉，所以操纵转向杆很费力。
这辆蒸汽车存在一个致命的缺点，每走15分钟后，锅炉的压力就损耗尽了，只得停下来再加上水烧开成蒸汽，而它的最高时速也只有4km/h。
这辆车由于方向杆操纵困难，试车中不断发生事故。一次在般圣奴兵工厂附近下坡时，因转弯不及时而撞到了兵工厂的墙上，值得纪念的世界第一辆汽车，被撞得七零八落，面目全非。
1765年，英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了"蒸汽机时代"。许多发明家也纷纷把瓦特的发明应用到"自走式车辆"的设计中。
法国人居尼奥花了6年时间，于1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。这辆式样很奇特的汽车，车身用硬木制成框架，由三个一人多高的铁轮支撑。车的前面放着容积为50L的梨形大锅炉，锅炉后边有两个容积为11加仑的汽缸。锅炉由简单的曲拐把活塞的运动传给前轮，使前轮转动。同时前轮还是转向轮，由于前轮上压着很重的锅炉，所以操纵转向杆很费力。
这辆蒸汽车存在一个致命的缺点，每走15分钟后，锅炉的压力就损耗尽了，只得停下来再加上水烧开成蒸汽，而它的最高时速也只有4km/h。
这辆车由于方向杆操纵困难，试车中不断发生事故。一次在般圣奴兵工厂附近下坡时，因转弯不及时而撞到了兵工厂的墙上，值得纪念的世界第一辆汽车，被撞得七零八落，面目全非。
18世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了19世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。
1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车。两年后，代又制成了形状类似公共马车的蒸汽汽车。这辆公共汽车能乘坐8个人，创造了在平路上时速为9.6km/h,坡道上时速为6.4km/h的世界纪录。
1825年英国公爵嘉内制成了第一辆蒸汽公共汽车。这辆车的发动机装在后部，后轴驱动，前轴转向。它采用了巧妙的专用转向轴设计，最前面两个轮并不承担车重，可由驾驶者利用方向舵柄轻便地转动，然后通过一个车辕，引导前轴转动，使转向可以轻松自如。
1831年嘉内利用这辆车开始了世界上最早的公共汽车运营业务，所以这辆车也被认为是世界最早的公共汽车。
(2):早期蒸汽车的黄金年代（一）
1828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。他的车可以乘载22名乘客，时速32km/h，营运后很受欢迎。1834年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司--"苏格兰蒸汽汽车公司"。
1805年，美国人艾文思首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是费城港当局为了疏通费城港，委托艾文思负责制造的，原来打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因发列作业场地不在海岸边，于是不得不考虑将这艘蒸汽船运送到有港口的地方。艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽发动机驱动。这样便把船运到了港。因此疏浚船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。
1928年，法国人配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车。这辆汽车首次采用将发动机置于车的前端，而由后轴驱动的总布置方案。在发动机和后轴之间，用链条传动。为了转弯灵活，后轴系由两根半轴构成，当中由差速齿轮连接，这就是最早发明的差速器。此外，两个小小的前轮，是各自与车架弹性相接的，这称作独立悬挂。这种独立悬挂设计，在当时有划时代的意义。配夸尔的链条传动、差速器、独立悬挂等设计，对汽车的发展贡献极大，至今仍在汽车上广泛地应用。
在蒸汽车的最初发展时期，它们的设计都很简单，就是把一个蒸汽机装上底架和轮了。为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车轮。就这样，恶性循环，车越来越笨重，操纵越来越困难。
所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车轮窄，惯性大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸事件。
而且，乘坐这种车还得看天气：下雨天车上遮盖不严，道路泥泞不安全；严寒天烧水难，易熄灭，行驶也慢；热天坐在锅炉边没人愿意忍受；刮风天要看风向，顺风时车尾的浓烟会把乘车人熏得喘不过气来。
早期蒸汽车的再度兴旺与最后没落
19世纪末叶，随着资本主义工商业的发展，欧美各国政府深感马车远远不能适应时代的需要，于是又开始大力倡导动力机车。在此号召下，各国的蒸汽一事业如久旱逢甘露一般再次迅速发展起来。
法国人阿美德·珀列·配尔于1872年制造了一辆四轮蒸汽长途公共汽车，这辆车装有两台V型蒸汽发动机，它还具备有近似于现代汽车的变速器和转向盘。
1883年，法国人提翁·浦东合组汽车公司，制造三轮蒸汽车。从此蒸汽车由单个试制进入了工业生产阶段。
在载客汽车发展的同时，载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大，能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前，后轮驱动，并有宽敞的车槽。
1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。
大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。
1959年面世的“迷你（Mi�ni）”轿车引发了汽车技术的一场革命。这种小型车在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车赛中取得冠军。40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。
福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。它于1901年成立于美国的底特律，目前公司总部设在美国密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达37万人。公司下设工程研綤�⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪碛胱氨覆恳约案髦肿庸�尽9�镜牟�凡坑址治�挚戏植亢透L胤植浚��谒�熘�牧挚洗舐健⒘挚铣鞘泻透L赝猓�褂懈髦纸纬怠⑴艹怠⒋罂统岛透餍涂ǔ怠?
公司创始人福特一世是农家子弟，他被称为现代汽车的创始人。他设计了福特T型车，并在流水线上装配，每10秒钟就可以生产一辆汽车，使生产成本大幅度下降，在20年中创造了1500万辆的生产记录，同时使福特公司在1911～1927年间一度成为世界头号汽车公司、福特T型车的生产历史，被称为世界汽车工业史上具有划时代意义的伟大创举。
老福特曾两次创办汽车公司都归于失败。第三次他聘请了专家，为他预测市场并提出廉价车的设想，建立了分布广泛的销售系统。享有“机械化天才”美誉的设计师为他设计了生产流水线。这些工作的完成，才使他的T型车源源不断地融汇到市场中去。当他获得决定性成功，登上“汽车大王”的宝座后，他辞退了这些功臣，开始个人独裁和家族垄断。当时公司里五百多高级职员中，没有一个受过高等教育。财务混乱到继续为死了的职工发工资的程度。结果使通用汽车公司后来居上。在公司危难之际，受过高等教育的福特二世走马上任，并带来一批智囊人物。公司经营状况逐渐好转。但家族的恶习使福特二世重蹈复辙。他刚愎自用，断然解雇为之创造数亿美元利润的汽车英才雅柯卡，震惊朝野。
1980年至1982年短短两年，公司亏损已达30亿美元。濒临倒闭。在再度危难之际，福特二世以拥有公司40％的股份光荣退休了。几十年的历史证明，财产所有权和经营权在一定条件下是应该分开的。新领导上任后，改革了管理体制，调动了工人参与管理的积极性，为公司的振兴采取了一系列措施。1989年营业额达969亿美元。稳稳地坐住了美国汽车业的第二把交椅
汽车公司标志，图中“GM”是通用汽车公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的简称，取自前两个单词的第一个字母。
通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美元。其标志GM取自英文通用汽车两词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。除生产销售汽车外，还涉足航空航天、电子通讯、工业自动化和金融等领域。从汽车产罧矗�霉�菊济拦��挡�康囊话胱笥遥��〗纬翟蛘?0％左右。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80蛉耍�植荚谑澜缟?0个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司在美国本土共有六个轿车分部，分别为别克分部、奥兹莫比部、卡迪拉克部、雪佛莱部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地还有不少分公司，其中通用欧洲公司最大，欧宝和弗克斯豪尔两家的汽车年产量已过百万。不久前，通用又收购了世界上最先进的跑车研究生产部门英国的莲花汽车工程公司，使通用汽车家族再添实力。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心目中享有盛誉。
三叉星象征着征服陆、海、空的愿望。此标志是戴姆勒公司和奔驰公司合并后产生的。戴姆勒公司原商标是三个尖的星，而奔驰公司的商标是二重圆中存“奔驰”（BENZ）字样，两者合并后戴姆勒—奔驰公司的商标为单圆中的一颗三叉星。
奔驰汽车公司是世界上资格最老的厂家，以生产高质量、高性能的豪华汽车闻名于世。也是世界十大汽车公司之一。德国按销售额排为第一大汽车公司，按销售量则位居第二。它创立于1926年，创始人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。
奔驰汽车公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并为戴姆勒--奔驰汽车公司，简称奔驰汽车公司最初还被分为所谓的曼海姆版和斯图加特版，到了1936年产品统一命名为梅赛德斯-奔驰汽车。1945年，奔驰公司开始生产卡车，1946年又重新恢复了轿车生产，逐渐恢复了世界主要高档轿车生产厂商的地位。1989年，为了便于管理，公司改组成为戴姆勒-奔驰工业集团，其汽车部改称为梅赛德斯-奔驰汽车公司。
奔驰公司总部设在德国斯图加特，雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。奔驰汽车公司经营风格始终如一，不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能和高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不足100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。奔驰的最低级别汽车售价也在1．5万美元以上，而豪华汽车则在10万美元以上，中间车型也在4万美元左右。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰的载重汽车和专用汽车、大客车品种繁多。仅载重汽车就有l10多种基本型。奔驰也是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动3850AS载重汽车最大功率可达368千瓦，拖载能力达220吨。1984年奔驰公司投放市场的6.5吨至l1吨新型载重汽车，采用空气制动、伺服转向器和电子防刹车抱死装置等新技术，使各大载重汽车公司为之震动。
奔驰公司在国内有6个子公司，国外有23个子公司，在全世界范围内都设有联络处、销售点以及装配厂。80年代，奔驰公司和中国北方工业公司合作，向中国转让重型汽车生产技术。现在，北方工业公司已经投入批量生产。奔驰公司小汽车新产品有奔驰 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受宠的超豪华汽车。
座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。
每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。
在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。
古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，马萧萧的战争场面。总之，古人颇具聪明才智，发明车目繁多。且这些“座驾”多象征着权贵富豪的身份和地位。不过，这些车多为畜力拉车。
到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小巧，载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明，“独”领风骚若干年代，至今还在发挥“余热”，在乡村，建筑工地仍有它的身影。据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。
到了三国时期，诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇发明了“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交待此事，题作“司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。”它比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。靠着它，成都平原出产的粮秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。至于“作一木牛，连仰双环，人行六尺，车行车步的“木牛流马”究竟属何形态，利用何种原理，仍是一个千古之谜。
“鸡公车”的第二次变革是在宋代，变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉，称“串车”。第三次变革是在明代，在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为“双缱独轮车”。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙地利用风力。“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地。在抗日战争和解放战争时期，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线，可谓旷世奇功。
到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。“路车”的任务是“长途客运”；“街车”专门在城内“行驶”跑“短途客运”，可以全城跑，但也设有“站口”，相当于现在工交车的车站。旧时黄包车夫地位低下，常受人欺负，宪兵、警察可以随意使唤坐车不给钱的。
人力客三轮历史并不悠久，解放初期才出现的，它比黄包车又进了一大步，也可以说翻开了城市客运的新篇章，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，通行便捷，观市井浮华闹市，比小汽车更悦目爽心，颇受旅游者青睐。看来，人力客三轮车，短时间内不会“绝迹”，还会“风光”一个时期。
说起“座驾”掌故多多。世界上最早的一辆汽车“风力大车”，是1600年由荷兰工程师C．史文发明制造，顺风时速可达30km。世界上最早的一辆蒸气汽车，1769年法国陆军技术军官居诺花了6年时间制成，时速为4km。世界上最早的一辆汽油汽车，是1860年德国工程师卡尔•本茨和戈特利布•戴姆勒同时制造出了新车，用重量轻、转速快的汽油发动机做动力，这是现代意义上的汽车。这时的汽车很粗糙，性能差，往往车开出不久，就会有麻烦，上坡时还要下来推车。而1914年，美国福特先生创造第一条汽车生产线，10秒出一辆。1997年美国人又把汽车送上月球。汽车随着人类科技飞跃的发展而日新月异，花样翻新。
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。
我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。
自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。
三、年底了,春节去日本京都度假怎么样
1、一早已整理行李箱，坐车到京都度假旅游了，用在名古屋的那时候买的近铁5日通票，乘坐到金刚级西大寺站，再换乘京都线到京都站。换乘第二辆的那时候正好进的是第一家车箱，我也立在驾驶员的后边看见火车轨道两侧的日式风格的小屋子和樱花盛开迅速地从眼下划过，美极了！
2、到京都类似早晨10点。京都站确实将我震撼人心来到，做为一个古城，这一地铁站竟然非常的当代和恢弘，成千上万的代步工具再此汇聚，繁杂的令人头昏。人们选找了寄存行李的地区将行李箱装进去，随后做JR车去“稻荷”站。第一次人们还上不对车，贵在车里的广播节目竟然有汉语，人们才反映回来这趟车不到人们想来的“伏见稻荷大社”，人们就赶快向前跑，到了另一辆车。
3、伏见稻荷大社是遍及日本全国性3万余座稻荷神社的总社本宫。都是京都市区最历史悠久的神社之一，以地区所有着的“千本鸟居”出名。
4、逛伏见稻荷大社时一直再下毛毛雨，贵在一直在悠长的“鸟居过道”里走，还能稍微避雨。回京都站的那时候早已挺太累了，急缺一碗热腾腾的牛肉拉面供暖。因此来到伊势丹10楼知名的“牛肉拉面小道”。这儿汇聚了日本东京、大阪、札幌、京都、博多等7个地区的知名牛肉拉面店，每一家店面都并不大，但是各有特色。人们挑选了博多的“豚骨拉面”，料汁味儿十分浓，是人们在日本的几日里吃过的最棒的一顿了！在京都的最后一天人们还专程来吃完第二次。
5、牛肉拉面小道出售的方法很有趣，很象日本地铁站里的自助售票机，你塞进钞票，机器就会印出来一张“牛肉拉面券”让你，你再把这张票给服务生，他就会分配让你做牛肉拉面了。
6、取了行李箱，就提前准备往住的地区离开了。由于京都站真是太大太繁杂，找公交车站花了许多气力，等公共汽车又排了大半天队，最终到了一个拥堵的公共汽车，去别墅的路还有点儿堵，车里也闷，晃晃荡荡离开了好长时间才到。
7、人们住在根据预订的下京区域绫小路桥町屋，一下车，觉得就是说另一个世界了，中午京都站的喧闹大吵大闹全无。以前人们去的全是名古屋、大阪那样的大都市，而如今给人的觉得就彻底是一个清静的小镇了，两侧全是双层的民居，大街上也基本上没有什么人，十分棒！日本游玩景点
8、略微休息了一会儿，人们转悠着外出找晚餐吃，在周边一家人气很旺的乌冬面店吃的面和亲子丼，味儿还非常好。
9、下了一夜的雨，早晨竟然转晴了。摆脱房门，发觉民宿客栈周边昨晚看上去冷冷清清的街道社区，早已拥有一丝游客了，有黄包车夫拉着游人四处转，欢歌笑语的。天上手洗一般的蓝，太阳倾泄而下，针对看过长时间连阴雨的我而言，真是是一种恩惠。
10、今天日程安排得最满的一天，类似要把京都绝大多数主要旅游景点都走一圈，外出上公交车去银阁寺，下车时的那时候找司机买来张ONEDAYPASS（公交车一日券），就刚开始一天的旅途了。
11、下车时往银阁寺的方位走，没走两步就被眼下一片绚丽的樱花盛开云吃惊来到，立刻举起照相机冲向前。原先这儿就是说京都知名的赏樱花圣地——社会学之法。
12、也许和今天的天气相关，社会学之法可以说就是我在日本近几天里，见到的最震撼人心的樱花盛开景色。极大的樱花树在小溪海峡两岸盛装，好像要太阳底下燃烬它一一年的贮蓄的动能。一阵风吹过来，就是说一场樱花雨。
13、银阁寺-社会学之法一线风景的确极美，唯一的缺憾就是说游客过多了，一片众声喧闹。越往银阁寺的方位走，路越窄，游客也越大。逛完银阁寺，人们老路回到，随后乘公交车去最南面的清水寺，接下去的行程安排就是说一路向北。这时天早已刚开始阴了，比较有限的一点大晴天就是这样完毕。
14、清水寺第二站，清水寺。樱花盛开隐映下的鲜红色工程建筑非常美。以清水寺的大名鼎鼎，即便并不是樱花季红枫叶季，也挤得浓浓的是游人，但是往后面绕一点，还是能寻找那麼一点幽静的地区的。
15、清水寺是京都最历史悠久的寺庙，被列入日本国家宝藏工程建筑之一。清水寺的来历是公年778年（宝龟9年），从延镇子人到音羽的飞瀑上参拜观世音而刚开始的。来到延历17年（798年），坂上田村麻吕改造为佛殿，此后变成恒武天皇的敕愿寺。
16、从清水寺出去往下沉，就是说二年坂和三年坂，狭小的楼梯两边，浓浓的全是特色小店，自然，这正中间都是比肩接踵，熙熙攘攘。人们逛小商店花了许多时间，还买来些零食、小纪念物。
17、二年坂和三年坂全是小小的石头斜坡，有时候有台阶，二年坂据悉于不同2年（807）修建进行，现有17级。三年坂修建于不同3年（808），相互连接冷水坂与二年坂。因为这一段斜坡是通向祈祷安全制造的子安塔（泰产寺）的参道，加上日语读音中的制造安全“产宁”和“三年”音标发音贴近，因而三年坂也被称作产宁坂。
18、二三年坂下究竟，是高台寺，这儿依靠山的地区也有一尊大佛，突然之间就来到圆山生态公园里边的八坂神社，这儿有一部分工程建筑还要整修中。
19、一进圆山生态公园，就是说一个别有洞天的全球了，浓浓的时代气息迎面而来。简直热热闹闹的樱花祭，樱花树下人山人海，本地人在树底下塑料薄膜一铸就开吃开喝，热腾腾的路边小吃也摆了一路。
20、向前走了不久是知恩院，有一个大气的工程建筑，但是人们到的那时候早已是她们闭店的时间了，就没往里走。
21、下一站是高濑川，这时天色逐渐早已有点儿暗了，但是往高濑川方位走的那时候，又巧遇马路边一大面积十分好看的樱花盛开，慢下来照相很久，街头巷尾最棒的一点是彻底没有游客，只能樱花盛开和不久闪烁的橘色道路路灯相交相辉映。
22、回别墅经过的琵琶湖疏水，它是一条连接到琵琶湖的小大运河，离平安神宫和展览馆很近，大白天乘公交车经过时还见到河上有旅游船驶来。夜樱十分美十分美。
23、实际上原本想很早醒来，冲向蹴上铁路的，但是听着窗前雨的声音滴嗒，也没有了那麼高的劲头，加上昨日玩得确实累，就略微赖了一会儿床。徒步前去蹴上，经过了昨晚看夜樱琵琶湖疏水，樱花盛开身后是烟雨蒙蒙的山，和昨日对比也是另一番景色了。
24、铁路铺装于明冶阶段，总长582米，现如今早已废料，被特定为国家史迹。运作那时候，在高矮起伏36米的斜坡上的路轨上，运输船舶。当初由大津到京都沿路，琵琶湖有每段水道起伏较为大，务必仰赖铁路来辅助水路运输物资供应。尽管是下雨天，游人还是许多，拍结婚照的都是一大群。能够相见假如是大晴天这儿应是如何一番熙熙攘攘了。
25、接下去是今日的主行程安排了，要顺着岚电这一条线去玩。人们先乘坐地铁到天魔神川站，随后前去岚电天魔神川站，转乘岚电去岚山。京都岚电的每一站口都非常小，都没有工作员，全是下车时的那时候立即把票或是钱给驾驶员。电动车只能短短的几火车车厢，乃至一两火车车厢，十分萌。
26、根据樱花隧道施工到达宇多野站，赶快下车时去找街口蹲点火车。必须留意的是，铁路线两侧多是小屋子，都没有游客可以滞留的部位，只有先往铁路线附近绕道，寻找比较有限的好多个街口，只能这儿才可以贴近铁路线拍下火车。
27、樱花隧道施工绕道找寻街口的道上，见到一大面积樱花盛开和溪水潺潺。这儿有一个叫“鸣滝”的地铁站，或许就是说由于这长鸣的瀑流取名的吧。樱花盛开隧道施工蹲点取得成功~
28、今天在关西的最后一天，夜里还要飞归国了。气温仍然黑沉沉的，原本惦记着早上在周边随意走走就行，外出的那时候也没惦记着带伞，结果来到平安神宫了就刚开始掉雨滴，没法，大略看过两眼平安神宫，就赶快回来拿伞，但是等人们再拿了伞外出，就已不下大雨。
29、下午整理好产品，外出乘公交车去京都站，上车时忘了拿“梳理券”，造成多交了车钱。在伊势丹吃完牛肉拉面，又够买了一通。地底一层是专业买零食的地区，吃客获得颇深。
