摘要：
本文目录日本东京包车一天需要多少钱啊日本关西旅游交通攻略ICOCA卡怎么用日本机场撤侨事件详细信息如何在日本关西使用ICOCA卡一、日本东京包车一天需要多少钱啊... 本文目录
一、日本东京包车一天需要多少钱啊
1、全日本中文包车，主流地区如：东京包车、箱根地区包车、富士山包车、大阪包车、京都包车、奈良包车、北海道包车、冲绳包车等，其他地区也同样提供中文包车。
2、全日本中文接送机，日本主流国际机场如：东京成田机场接送机、东京羽田机场接送机、大阪关西机场接送机、冲绳那霸机场接送机、北海道新千岁机场接送机、名古屋中部机场接送机等，其他机场也同样提供中文接送。
3、
二、日本关西旅游交通攻略ICOCA卡怎么用
日本关西也是一个普遍受到中国游客青睐的地方，这里的城市规划和原生态的乡村文化都非常有特色，当地的自然环境和人文小景点也遍布各地，是一个非常理想的旅行目的地，那么在日本关西旅游交通该如何解决呢?
关西之旅一定要买，就是个简单的充值卡，交通、自动贩卖机、便利店啥的都会用的到，超级便利，可以提前在国内某些旅游软件上下单，到了日本机场再去取，或者直接在机场买(可以无限次充值，下次去日本也用得到)
如果只去热门的景点“大阪京都奈良”就不买，但是要去大阪周边城市啥的，你就买，买的前提，要想好自己的旅行路线花销多少钱，再来决定买不买，买的话买几天的JRPASS，针对外国游客的乘车卡，凭护照购买，可提前下单机场取。
如果不买JRPASS的话，大家也有办法从关西机场到大阪京都，操作如下所示
京都：买ICOCA&HARUKA套票，特快列车3600日元一份，很快就能到
注意：只能坐5/6车厢的自由席，误坐就补票
大阪：住“难波、心斋桥”附近就坐南海电铁，到难波站下，然后走一会儿就行，住“新大阪、梅田”附近就坐JR到梅田站下(也可以买HARUKA套票去大阪，就是多费点钱)
总的来说买了JRPASS去哪儿都会方便很多，不买就费点功夫，花点心思研究路线。
买京都2日乘车券或者地下铁1日券+巴士1日券(巴士人多，没有2日券方便)
买大阪乘车1日券800日元/人坐几次就赚回来了。
个人觉得GoogleMap很好用，但不能查交通，苹果自带的就可以查到，超级详细，到达时间多少钱都可以看到
其实只在一个地方玩的话包车出行是最舒服的，推荐在皇包车上包车，也花不了多少钱。
但是整体上日本的交通出行还是非常便利的，只是价格上出入很大，公共交通就相对便宜很多，使用出租车的话价格惊人的高，所以建议大家不要轻易的搭乘出租车。
三、日本机场撤侨事件详细信息日本恐怖景点
第21号台风“飞燕”正面切入日本关西地区，带来的暴雨强风及海啸导致关西国际机场“瘫痪”。被困在机场的中国旅客在大使馆的帮助下陆续离开后，这件事的过程仿佛罗生门一般出现了多种不同说法。
跟进转发的《环球日报》信息点与《人民日报》吻合。
（图：注意彩色线框中圈出的说辞基本与人民日报一致）
而其他媒体却多出不少“新细节”，其中最早发布带有强烈“戏剧色彩”报道的是观察者网。
我们来捋捋它与人民日报、环球时报等官方媒体的表述差异：
1领事馆人员等待的地点变为关西国际机场；
2接走中国游客的行为实施者变为中国使馆方；
3新增了“排队的其他国家滞留者需要等待3~5天坐船离开”的信息点，与我方使馆果断快速的救援行动形成强烈对比。
从观察者网开始，整条传播链上的细节越增越多，剧情跌宕起伏。
而另一边却有了不同的声音，几张来自朋友圈的图片也被疯狂热转。
一面是“外国人羡慕的眼神”“厉害了我的国”“真实版战狼”，一面是“在场游客吐槽使馆不作为”“自己想办法”。
当事情过去七天，各方声音都趋于冷静之后，以下十个真相，你应该了解一下了。
答：要看怎么理解，从某家媒体的文字游戏开始，“派”这个词的含义就被蓄意混淆了。
要知道，造成滞留旅客无法疏散的原因有三：暴雨造成的机场积水停运；连接机场与陆地的大桥一侧被油轮“宝运丸”撞坏；当日海上风浪较大不宜轮渡。
也就是海陆空三线交通全部陷入瘫痪半瘫痪状态，仅仅剩下连接机场与陆地的另一侧桥路（从机场向外行驶的方向）仍可通行。
（图：红圈为油轮撞击桥面造成断裂的位置；蓝色色块表示机场淹水区；绿色箭头表示仅存的通行方向）
而仅存的通行单侧渡桥算上紧急车道也只容得下三车并行，很难同时承载双向运力。为了避免媒体、机构及民间救援等车辆大量涌入堵塞通路造成混乱，关西机场禁止了一切非机场安排车辆进出。自发包车、私家车自驾，统统不行。
（图：事后我们看到的各种影像资料和现场照片中，通过这座桥运送游客的车辆也全来自机场调度，样式统一，没有外部车辆混入其中。）
中国领事馆所做的工作是与机场方面沟通，要求保证人员安全、紧急协调疏散对策。与前文所列的官媒说法吻合。
所以，这里“派车来接”的意思是指，在领事馆的积极工作下，由日方机场安排车辆集中运送中国乘客有组织有秩序地安全撤离。
而到了某些媒体口中，却变成了“大使馆无视机场禁令，直接派车/包车驶入机场，接走了中国游客”，浮夸又戏剧化，博人眼球却禁不起推敲。
消息传播过程中那些为骗取热度不惜添油加醋的媒体，正是使得一场正能量的救援行动却被部分网友嘲讽为“战狼式闹剧”的始作俑者。
在这篇近日热转的文章中，所谓提到的“打脸”的点，几乎全部出自某些媒体画蛇添足的“细节”。
2领事馆工作人员究竟在哪儿接的人？
答：同上一条的原因，工作人员没有进入机场内，而是在渡桥的另一端等待与被救出的中国游客汇合，再进一步安排疏散。
部分媒体描述的“使馆人员在机场亲自送我们上车”为不实信息。
3热门评论“祖国妈妈接我回家”，是真的吗？
答：这次救援行动不是撤侨，使馆只负责帮忙沟通把大家转移到安全地带，再由旅客自行决定回国或者继续行程。
如果一名受困乘客想要“回家”，他的归国旅程包括这样几段：离开关西机场（人工岛）前往泉佐野市区（陆地）从泉佐野去大阪站/新大阪站通过铁路交通前往其他城市的机场回国。
（图：使馆人员在视频中的说法）
领事馆的工作到分流受困乘客到铁路交通线上就完成了，也完全尽到了保护国民的义务。
一些媒体非要上升到“接我回家”，看似不过是为弘扬“正能量”吹嘘过头的一点小失实，但究其本质是一种强人所难式的道德绑架。今后再有类似事件发生，跳出来高呼要使馆包揽全部工作送回每个人到家门口的，也会是他们。
这种期待已经超出了一次救援行动应有的对应策略范畴，如果使馆难以做到，是不是要替今天那些吹牛X博眼球的媒体背负国民的失望和谩骂？
4台湾人也上车了吗？他们是不是真的要承认自己是中国人才能上车？
答：台湾同胞也有随车转移。一方面是使馆人员对同胞一视同仁；而一方面也有机场基于两岸人民同样使用汉语的考虑，集中运送最节约时间和人力成本。
某些媒体口中描述的活灵活现的“台湾人气炸了！承认自己是中国人才能上车”，究竟是确有其事还是看热闹不怕事儿大的挑拨之语？
台湾绿媒也趁机大肆宣扬了这种说法，洗脑台胞这是“大陆的羞辱”
（图：谢长廷，前民进党主席，现台湾驻日代表）
可惜连台湾人自己都看不下去了，反转来得太快
（图：邱毅，台湾经济研究院董事、前国民党“立委”，两岸关系专家）
而且，还有台湾媒体特地采访了亲历事件的台湾游客，清清楚楚地还原了真相。
我方使馆在救援中倾尽全力协调调度，而因为媒体却在发布未经证实的消息，被台湾的绿色网民逮住了机会喷大陆乘人之危逞威风。
虽然坦白讲我们并不在乎绿营跳脚卖惨，但这样被别有用心的媒体搬弄是非、一桩好事变成糟心事，实在令人心痛。
5其他国家的人要3~5天，中国人只要1天的说法，是真的吗？
答：假的。机场方面从5日早上开始安排疏散，到晚上23时，滞留旅客全部通过小艇和渡桥大巴被运送到安全地带。
（图：读卖新闻关于5日救援完成的实时报道）龙族日本景点
不仅是中国旅客，包括日本本国国民、美国人、韩国人、英法德澳等等等外国人，全部都是在5日当天被安全转移。
没有强国护照就当天走，弱国护照就置之不理多等几天的情况。
6中国人是不是在外国人羡慕的眼神中第一波成功撤离的？
根据使馆方面提供的官方信息，第一批中国游客大约在上午11时30分上大巴走渡桥离开机场。
（图：中华人民共和国驻大阪总领馆官方网站公布信息）
而在早上9时左右，电视台已经拍到机场组织滞留旅客撤离的实时画面了。
而当日10点左右，第一拨乘坐轮渡转移的客人已经抵达神户机场。
从推特和相关采访来看，10时完成第一拨撤离的受困旅客有日本人也有非日籍人士。身份普通，从公司职员、旅游者到家庭主妇都有，不存在身份选择优先。
答：这次领事馆的表现其实非常可圈可点。
如全前文所述，在“机场-陆地-转运站点-其他机场-归国”的过程中，首先领事馆第一时间联系了机场，紧急沟通交涉，协调了机场调动派遣专门的运力来接走中国旅客。
在机场大巴车把中国游客送到泉佐野市后，领事馆包的15辆车发挥了重要作用，及时将旅客分流到不同车站通过铁路交通前往其他机场归国。（“包车接人”其实指的是这一段陆地上的疏散过程，而非“长驱而入开进机场带走所有中国人”。）
整个救援过程快速果断，无一人受伤，并且信息与国内同步，做到了及时准确。
8能不能说说机场的桥为什么“一撞就断”？
答：据日方的解释是，桥在建造时侧重于抵抗地震可能造成的破坏力，未能将被船撞击的可能性考虑进去。
这倒不是找借口自我开脱。关西机场作为人工岛，自建成以来确实经受住了许多次地震考验，其中包括烈度高达里氏7.3级的阪神淡路大地震。
（图：建造在人工岛上的关西国际机场靠渡桥与陆地相连）
造成此次事件的“宝运丸”（全长89米、总排水量2591吨）被台风造成巨浪裹挟冲击，横侧撞上桥面造成了桥体损坏。事故的具体情况和修复状况日方还在调研中。
四、如何在日本关西使用ICOCA卡
日本关西也是中国游客的热门去处。这里的城市规划和原生态的乡村文化都很有特色，当地的自然环境和小文化景点遍布全国，是理想的旅游目的地日本冷门景点。那么如何解决日本关西的旅游交通呢？
关西之旅必买。这是一种简单的充值卡，可用于交通工具、自动售货机、便利店等。超级方便。可以提前在国内一些旅游软件上下单，然后到日本机场取货，或者直接在机场购买(可以不限次数充值，下次去日本还可以用)
如果只去热门景点“大阪京都奈良”，就不会买。但是如果想去大阪周边的城市什么的，还是要买的。买的前提是想好自己的旅游路线要花多少钱，再决定买不买。买的话可以买几天JRPASS。对于外国游客，可以用护照购买，也可以提前在机场订购。
如果不买JR通票，也可以从关西机场到大阪京都。操作如下所示
京都：买ICOCAHARUKA套餐，特快列车每个3600日元，很快就到。
注意：您只能乘坐5/6车厢的免费座位。如果你错过了座位，你可以补票。
大阪：在“那瓦波和心斋桥”附近乘坐南海电铁，在那瓦波站下车，然后走一段路。如果住在“新大阪和梅田”附近，坐JR在梅田站下车(也可以买一个去大阪的HARUKA套餐，就是要多花点钱)。
总的来说，买了JRPASS去哪里都方便很多。不买JRPass，就要努力学习路线了。日本景点英文
买京都2日公交票或地铁1日公交票(公交多，不如2日票方便)
买800日元/人的大阪1日骑行票，骑几次就赚回来了。
大家觉得谷歌地图好用，但是查不到流量。你可以用苹果自己的查一下。超级详细，可以看到到达时间花了多少钱。
其实只在一个地方玩的话，包车旅行最舒服。建议在皇包车包车，花费不多。
但是总的来说，日本的交通还是很方便的，但是价格相差很大，所以公共交通相对便宜很多。如果用出租车，价格高得惊人，建议不要轻易打车。
