摘要：
本文目录拉黄包车的人叫什么以前拉黄包车一天跑多少公里黄包车是什么时候淘汰的黄包车起源于哪里“黄包车”的来历黄包车为什么叫黄包车... 本文目录
一、拉黄包车的人叫什么
1、黄包车的前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进。并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。
2、后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。
3、民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。武进县于民国六年（1917年）筹建人力车公司，民国七年第一家人力车公司合兴赁代所开始营业。
4、至民国十五年（1926年）已有中合兴、北合兴、老合兴等3家，另有快利一家未列入。民国十七年（1928年），西门通新闸、北门通龙虎塘、南门通湖塘桥等处公路告竣，城区内有些街道拓宽，于是人力车通行范围大为扩展，人力车公司又有发展。
5、民国十七年后，相继开有福利、先后、利民、顺记、安泰等人力车行。
二、以前拉黄包车一天跑多少公里
，起码要跑20公里才能赚到钱，黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫东洋车，又称人力车，大约在1870年制作，同治12年，法国人米拉看到黄包车便利，从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求在两租界设立手拉小车客运服务机构，并申请十年专利
三、黄包车是什么时候淘汰的
1、1946年，国民政府以“营业人力车有如牛马，违背人道”为理由，准备3-10年内在上海彻底取缔人力车。
2、政府的改革取缔并不能消灭还有存在价值的人力车，真正促使他走向衰亡的其实是新的技术产品——三轮车。
3、三轮车是中国人民的独创，将脚踏车与人力车合二为一，因有三个轮子而命名。
4、三轮车相较人力车更为简便、载客舒适，技术要求也不高，更是符合政府倡导的“人道主义”。到了解放前夕，人力车已经剩余不到4000辆，曾经满上海城都是人力车的盛景也不复得见了。
5、黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。
6、后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
四、黄包车起源于哪里
1、黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，其前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。1873年，法国商人米拉看到上海租界日趋繁荣，交通工具的不敷应用，便向法租界公董局呈请，在两租界设立手拉小车客运服务机构。经法租界与公共租界当局协商，同意发放人力车执照，并批准。次年3月，米拉开设了上海第一家人力车公司，并从日本引进300辆人力车，人称“东洋车”。
2、民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。武进县于民国六年（1917年）筹建人力车公司，民国七年第一家人力车公司合兴赁代所开始营业。至民国十五年（1926年）已有中合兴、北合兴、老合兴等3家，另有快利一家未列入。
3、早期的人力车为木制车轮，外裹铁皮，行车颠簸，且易损伤路面，后改为钢丝橡胶轮，行车平稳，拖拉也省力。人力车无油耗，无污染，便利经济，一经引进，便一发不可收地流行开来。1882年上海租界内已有1500辆，1900年达4647辆。到1914年，仅公共租界就有9178辆。为了区别于私人包车，工部局发布规则，所有公共人力车须漆成黄色，从此“黄包车”成为人力车的代称。
4、经过几十年技术改进，黄包车使用打气轮胎，车座换成弹簧坐垫，增加了靠背，乘坐较为舒适。黄包车的车资低廉，从外滩到大世界收费一角二分，没有带钱也可以付邮票。当时上海人出门办事、购物、走亲访友，黄包车是主要的代步工具，也成为一种时尚。
五、“黄包车”的来历
1、清康熙本《孔子问答‧小儿论》插画即出现后推型的人力车。有别于需站在车上的马战车，可供长者乘坐的两轮车，不晚于汉代出现，即所谓的“安车蒲轮”。
2、人力车最早在1869年，重点:(由到日本的美国传教士，强纳森．斯科比所发明)，最早仅是个人在横滨街上使用，但很快即开始在当地流传使用，在几年之间已经成为日本大城市的重要交通工具。
3、1873年，一位叫梅纳（Menard）的法国商人从日本抵达上海，试图把人力车引进中国以图获利，获得了法租界公董局的同意。公董局以发放牌照收税的方式来作管理。
4、1874年米拉正式成立了公司，到该年底，在上海已有十家公司成立，有近千辆人力车在营业。其后逐渐在上海各地区流行起来，到1914年时，仅公共租界就有9178辆的人力车。日本神户景点
5、在民初上海的人力车公司经营方式早期主要是由外国成立的人力车公司，购买人力车，并向租界当局登记买牌照，之后再租给中国的中间商，再转租给人力车夫作生意，到20世纪开始，逐渐出现中国商人的公司登记竞争。
6、由于当时人力车造价因技术发达而日渐下降，公司购买一辆人力车，约出租一个月就能收回成本，因此成为当时获利甚丰的行业。
7、出劳力的人力车夫的生活一般都辛苦，在1930年代，搭乘人力车的价钱大约是一英里收费不到20分，比当时乘出租汽车要便宜很多，一般市民可以负担的起，加上人力车相较于汽车而言，可以进入许多较窄的巷弄，因此成为市民主要的交通工具。
8、但人力车夫花费大量的劳力，但所得扣除租车费用之后，收入甚少。据估计，在1930年代，上海约有80000左右的人以拉人力车维生，大多是外地移入的下层贫民。
9、参考资料来源：百度百科－黄包车
六、黄包车为什么叫黄包车
1、“黄包车”本质上是“东洋车”的另一种叫法。“黄包车”这个名字起源于1913年，彼时的公共租界工部局颁布了条令，为了区别私人所有的“东洋车”与用来拉客营运的公有“东洋车”，硬性规定“东洋车”的颜色必须为黄色。自此，“东洋车”也就被称人们为“黄包车”。
2、黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报了“在两租界设立手拉小车客运服务机构”的计划。日本网红景点
3、米拉申请了十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
4、1919年"五四"运动后，一些年轻人曾号召不坐人力车，作为他们所提倡的"新生活"的内容之一，其中有人曾"在到上海的第一天就发誓不坐黄包车，代以步行"。1949年後，随著三轮车的兴起,人力车逐渐被淘汰。1955年3月1日，上海最後一辆人力车被送进博物馆。
