摘要：
本文目录“黄包车”的来历三句话读懂一件事:黄包车是「黄的」一、“黄包车”的来历1、清康熙本《孔子问答‧小儿论》插画即出现后推型的人力车日本必逛景点。有别于需站在车上的马... 本文目录
一、“黄包车”的来历
1、清康熙本《孔子问答‧小儿论》插画即出现后推型的人力车日本必逛景点。有别于需站在车上的马战车，可供长者乘坐的两轮车，不晚于汉代出现，即所谓的“安车蒲轮”。
2、人力车最早在1869年，重点:(由到日本的美国传教士，强纳森．斯科比所发明)，最早仅是个人在横滨街上使用，但很快即开始在当地流传使用，在几年之间已经成为日本大城市的重要交通工具。
3、1873年，一位叫梅纳（Menard）的法国商人从日本抵达上海，试图把人力车引进中国以图获利，获得了法租界公董局的同意。公董局以发放牌照收税的方式来作管理。
4、1874年米拉正式成立了公司，到该年底，在上海已有十家公司成立，有近千辆人力车在营业。其后逐渐在上海各地区流行起来，到1914年时，仅公共租界就有9178辆的人力车。
5、在民初上海的人力车公司经营方式早期主要是由外国成立的人力车公司，购买人力车，并向租界当局登记买牌照，之后再租给中国的中间商，再转租给人力车夫作生意，到20世纪开始，逐渐出现中国商人的公司登记竞争。
6、由于当时人力车造价因技术发达而日渐下降，公司购买一辆人力车，约出租一个月就能收回成本，因此成为当时获利甚丰的行业。
7、出劳力的人力车夫的生活一般都辛苦，在1930年代，搭乘人力车的价钱大约是一英里收费不到20分，比当时乘出租汽车要便宜很多，一般市民可以负担的起，加上人力车相较于汽车而言，可以进入许多较窄的巷弄，因此成为市民主要的交通工具日本仙台景点。
8、但人力车夫花费大量的劳力，但所得扣除租车费用之后，收入甚少。据估计，在1930年代，上海约有80000左右的人以拉人力车维生，大多是外地移入的下层贫民。
9、参考资料来源：百度百科－黄包车
二、三句话读懂一件事:黄包车是「黄的」
黄包车，是民国时期风靡中国各大城市的交通工具，也是中国第一代具有正规运营资质的出租车。众所周知，黄包车又叫「人力车」，顾名思义，必须要靠人拉着才能前进。如此想来，这车应该叫「黑包车」啊！为什么黄包车不黄，却要叫「黄包车」呢？
早在商朝，约公元前16-前11世纪，我国已经能制造有辐车轮的轻便两轮车了。到了秦汉时代，人力两轮车称「辇」，像这个字一样由「男子并行，拉车前进」，一般为皇帝和显贵用，所以没有在百姓间流行开来。
如今我们所认识的人力车是19世纪70年代前后，由日本人发明的。
人力车的结构和原理并不复杂，当时又没有专利保护制度，日本的人力车制造和运营公司便如雨后春笋一般遍地而生。人力车经过不断改进，得到了迅速发展，很快普及日本全国，也走出了国门，传到亚洲各国。
中华民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等各大都市，「黄包车」的名字也是起源于这个时候。
当时除了运营车辆以外，很多有钱人开始拥有「私家车」，公共租界工部局为了区别私有的东洋车与公共的东洋车，规定公共东洋车必须漆成黄色。自此，东洋车又开始被称为「黄包车」。
真正促使他走向衰亡的其实是新的技术产品——三轮车。三轮车是中国人民的独创，将脚踏车与人力车合二为一，因有三个轮子而命名。1946年改革时，三轮车就是人力车的一个替代品，改革失败后，三轮车数量却骤然增长，有取代人力车的趋势。
《新民晚报》报道：“半年来，人力车减少，三轮车增多，路人亦多舍人力而就三轮，人力车将不用取缔而自行淘汰”日本霜根景点。
