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本文目录日本游览车司机工资日本司机一个月多少钱成田机场如何去东京日本机场撤侨事件详细信息一、日本游览车司机工资日本司机一个月多少钱... 本文目录
一、日本游览车司机工资日本司机一个月多少钱
你好，在日本可以当司机，但是需要日本司机的执照。
如果日本政府给国民补贴，工人们肯定也有。
日本的出租车司机都是老年人的原因有以下几点：首先，对于日本雇主来说，日本老司机的工资比较低，雇佣他们的成本也比较低。
此外，日本雇佣老年人再就业的雇主将获得日本政府的补贴(一人一年90万日元)。
对于年纪大的司机来说，找工作比较难，所以跳槽频率低，用人单位可以获得稳定的人力资源。
日本中小学教师的社会地位非常高。平时日本老师出门都是坐公交车，都有老师他们胸前的卡片。车上乘客看到会起身让座。在他们看来，老师做出了很大的牺牲，甚至老人也会为老师让座。在普通的商店和超市里，有专门针对老师的折扣产品，你可以和你的老师一起享受每天的折扣s证书。所以有人说天天都是老师日本的国庆节。另外，在Teacher上给老师送礼送钱的现象；日本从未出现过s日。早在1951年，日本教职员工就制定了《教师伦理纲领》来指导日本教师的道德行为。日本老师本身就很老实。虽然日本人比较喜欢送礼，但是教师行业送礼送钱的现象非常少见。决定中小学教师工资的因素日本富山景点。日本中小学教师的工资主要是根据其职位、职责、学历、教师资格证资格等级和教龄来确定的。根据日本《一般职职员工资法》和《教师公务员特例法》的规定，中小学教师的工资结构如下：基本工资、调薪、特别调整、初调薪和各种补贴。日本中小学教师实行资格证书制度。每年面向社会公开招聘教师，各地教委组织教师资格考试。申请人包括在校大学生、硕士、博士毕业生等。一般来说，学历越高，教师资格证级别越高，工资也越高。日本美国中小学教师实行岗位聘任制，只有取得教师资格证才能担任教师职务。教师中小学的职务分为首席教师、教师和助理教师。持临时资格证者，只能担任助教；只有持有普通资格证书的人才能当教师和首席教师。日本的中学教师的工资等级根据老师分为四个等级s职务等级，而每个等级又分为若干个薪号，薪号按教龄晋升。第一级是中小学、幼儿园的助教；第二层次是中小学和幼儿园的教师；第三级是中小学首席教师、幼儿园园长；第四级是中小学校长。1990年，日本中小学教师的薪级表分为四个等级，每个等级有15-39个薪号。最高工资45.19万日元，最低工资11.27万日元。他们之间的差异是四倍。日本的教师美国高级中学，盲人、聋哑人和海员的特殊学校美国的学校实行另一种薪级表，分为四个等级；第一级是助教、实习助理、生活导师；二至三级是教师和维修教师；第四级是学校的校长。每个工资级别都有几个工资号。1990年，日本高中教师的工资表分为四个等级，每个等级有15-40个工号。最高工资47.73万日元，最低工资11.27万日元，相差4.2倍。日本老师除了工资，还有各种津贴。如维修津贴、边远地区津贴、初次工作地点差价调整津贴、函授教育津贴、住房津贴、期末津贴、加班津贴、管理岗位津贴、特殊服务津贴、交通津贴、寒区津贴等。所有的日本老师还可以在6月和12月拿到一年两次的奖金，金额相当于五个月的总和工资。在上述津贴中，专门为中小学教师设置的津贴包括义务教育教师特殊津贴和教学岗位调整津贴。义务教育津贴是提高教育质量和稳定教师队伍的一项措施。它适用于所有从事义务教育的教职员工。其缴费标准按中小学教师工资等级和高
1.正常晋升。根据《工资条例》第八条第六项和第十项的规定，教职员工在定级后12个月内，成绩好的晋升第一级，即每年一次。但是，58岁以上的人不包括在内。《工资条例》第八条第六项、第九项规定，凡58岁以上教师，每18个月必须晋升一次。不管是老师s加薪与否受制于两个条件：一是工作好的可以加薪；第二，旷工两个月以上或受处分者可以t获得加薪，但下列情况除外：每年公休、工伤或因工病假；女教师的产假；对于五天工作周，那些不不要带着任务去工作。第九条规定，正常推广时间为每年4月1日、7月1日、10月1日或1月1日。所有工作满一年的老师，都可以在上述时间升职加薪。2.特别推广。根据《人事院规则》第八条第七项，《工资条例》第九章第八节第三十七条至第四十二条：成绩突出的教师，可以缩短晋升期限，提前晋升，或者晋升两级。这种促销叫做特别促销。特殊晋升情况有三种：(1)每年进行一次常规选拔，给予全体教师15%的特殊晋升机会。条件：因教学成绩突出受到表彰者。但在此期间，除每年公休假日外，缺勤30天以上者除外。这种选拔主要在偏远地区的教师中进行。(2)对从事教学工作20年以上，准备退休、退职的教师，给予特别促销机会。因为遣散费和养老金是按照辞职退休时的工资水平计算支付的。因此，对退休教师的特殊晋升进行评价是非常重要的。(3)特殊情况下的特殊推广。因公患病或致残的教师，可晋升二级表彰。日本人事院除了晋升的工资数，每年4月还会根据私企同类员工的工资状况和生活费，修改中小学教师的工资等级。(三)中小学教师工资水平日本教师社会地位高，工资高，导致教师水平高，被称为三高世界上最优秀的日语教师。但是也有一个进化的过程。二战后的一段时期，日本中小学教师的起薪虽然与进入企业的同等学历者相同，但前者的增幅远低于后者。所以，几年后，两者差距很大。结果，中小学教师的优秀人才都流向了企业，而教师团队陷入危机。有鉴于此，1974年2月，日本国会通过了《为保持和提高学校教育水平并确保义务教育对各级各类学校教学人员中的人才采取特别措施法(以下简称人才保障法)，其中明确规定义务教育阶段各级各类学校教职工工资应高于普通公务员工资，并强调从颁布之日起，按计划逐步落实改善和提高工资的措施。这项措施从经济上保证并提高了教师的生活水平。同时，教师三年计划加薪得到了实施，这逐渐扭转了教师工资低，超过了其他部门员工的加薪标准。目前中小学教师的起薪已经超过普通公务员的16%。此外，日本政府积极鼓励高学历毕业生到中小学任教。早在1985年，日本政府就规定：(1)大学毕业生在幼儿园任教，初始月薪16.21万日元；16.47万日元到小学和初中任教；去高中教书16.45万日元；去大学教书15.35万日元。明显地
(4)找医生s学位然后去幼儿园教书。起薪月薪26.28万日元；26.69万日元到小学和初中任教；去高中教书26.65万日元；去大学教书27.11万日元。二战前后，日本中学教师的不合格率很高，甚至比旧中国还要差，但经过三四十年的努力，已经完全改变了。据日本人事院1990年统计，日本中小学教师中，大学毕业的占94%；高中教师中，88.6%大学毕业，10%硕士毕业s学位或博士s学位。中小学教师素质的提高，有力地保证了日本科技的发展。让让我们聚焦今年的主题老师s日：聚焦乡村教师队伍建设团队。作为第31任老师教育部已经确定了今年的主题老师sDayas关注农村教师队伍建设团队。据统计，目前我国约有330万乡村教师。他们常年坚守农村，为教育事业默默付出，但生活状态却不容乐观：工资低，任务重，环境封闭艰苦。因此，越来越多的人才可以不要留下。与许多国家一样，日本长期存在城乡教育机会和教育质量差距的问题。那么，日本的乡村教师是否也面临着同样的困境呢？日本福岛县磐城市的小学生在震后重建的图书馆里学习。教师待遇：政府提供住房、生活补贴、特殊津贴。去日本学校参观的人会惊讶地发现，即使是偏远的农村学校，也会配有游泳池、音乐教室、实验室、图书馆、电脑教室，实验设备齐全。虽然这些反映了日本这在一定程度上取决于美国的经济实力，更重要的是日本政府、地方公共组织、学校和教师共同努力振兴偏远地区的教育。其实过去在日本，地理上的隔绝等同于文化经济的落后，老师也不愿意去偏远地区工作。这些地区的学校设施条件很差。1960年左右，只有8.5%的中小学教师在边远地区工作。50岁以上的高级教师比例高，年轻教师大多只是临时教师资格，经验不足。为了改变这种状况，偏远地区的教师发起了一系列运动。他们召开全国会议，发布决议。决议明确指出偏远地区学校的成功运营是评价日本教育的重要指标。所以日本制定了《人事院规则》。在提高师资方面待遇，这部法律规定，市、乡政府负责边远地区教师的住房建设和福利、生活保障分配，应当向在边远地区任教的教师支付生活补贴，并考虑支付特殊岗位津贴。该法第5条还规定，中央政府有责任支持教师队伍建设通过国库基金在偏远地区建造房屋和会议场所。如今日本偏远地区的教师补贴和住房费用都得到了妥善解决。大城市和农村的中小学老师待遇几乎一样。教师实力：师资轮换保持教师的平衡。此外，日本社会不再对偏远地区的教师有偏见。原因之一在于教师轮岗制度。日本各省政府会让通过考试的正规教师在规定的教育区域内轮换。这些教育领域包括城市中的学校，以及农村和偏远地区的学校。这种轮岗制度可以保持学校间教师的平衡。岐阜县小川小学五、六年级数学课堂交错教学。(资料图)教学环境：国库资金支持教学设施《偏僻地区教育振兴法》规定，市、村级政府应保证偏远地区学校教材、教具的配备，丰富教育内容。中央政府也有责任支持教师房屋a
教学任务：明确标准，避免超载。日本社会已经出现少子化现象，学龄前儿童减少，老龄化问题严重。随着城市化的加剧，越来越多的人从农村搬到城市生活。和中国一样，日本农村教育也面临着学校越来越小，数量逐年减少的困境。因此，多元教学在日本也出现过：一个老师教几个年级。但与中国不同，日本《偏僻地区教育振兴法》明确规定了复合教学的构成标准：在小学，只有连续两个年级包括一年级学生人数少于8人或连续两个年级不包括一年级学生人数少于16人时，才能实施复合教学。这样就不会出现跳级、学生人数多、教学任务超负荷等问题。而且在实际操作中，各国政府都会配置小于国家标准的教师，以缩小城乡之间的教育差距。与欺凌和学习竞争的城市学校相比，一些日本家长认为被大自然包围的偏远小学校更有吸引力。近年来，从城市学校到小规模农村学校的学习并不少见。就这样，在政策和法律的支持下，日本农村的学校和老师用创造力把弱势变成优势。
我在日本的建筑工地工作，大部分是一天发一次工资。每天12000-20000日元不等，视每天的工作量和工作强度而定。(1万日元约合人民币810元)开挖掘机的工资和其他机械操作差不多。经济危机后，日本的工作机会也在减少，所以每天都没有工作。月收入一万多人民币，但是消费也是吓人的！如果你想学习，我可以帮你联系。
出国工作最赚钱国家排名。随着国际趋势的进一步发展，对出国工作工资较高的地方进行了统计和收集，供您参考，看看是否有您的意向？
欧洲的工作签证办理周期较长，一般需要半年左右。可以跟随国家对外工程承包企业出国工作(如中建、中冶等。)，而且你的收入有保障。
韩国和日本是今年出境率高，薪资丰厚，加工成本低的亚洲国家。
许多人去以色列工作，因为以色列急需建筑工人。每年都有从中国引进建筑工人的计划。前段时间以色列总理访华，从中国引进2万名建筑工人，工资非常可观。建筑工人月薪约36000人民币。
德国是一个工业发达的国家。德国技术工人的工资相当可观。作为一名司机，月薪约24000人民币，每周只需工作五天，每天工作八小时。
众所周知，法国是一个浪漫的国家，有着迷人的风景和迷人的浪漫风情，在巴黎工作也是一个不错的选择。
最近新西兰工资又涨了，现在新西兰月薪两万多。这个工资可能相当于一年中国洗碗阿姨的工资！
澳大利亚不仅幅员辽阔，而且物产丰富。它是南半球最发达的国家，世界第四大农产品出口国，也是世界美国各种矿物的最大出口商。一个在澳洲的留学生，做兼职每个月能赚两万多人民币，可见遍地黄金。
加拿大地广人稀，劳动力稀缺。当地人往往需要工作到六十多岁才能退休。在加拿大搬砖每天能赚七八百人民币，所以加拿大是个挣钱的好地方。
现在东京的出租车价格有变化。起步价420日元，约1.02公里。感觉这个价格是在和电车竞争，因为东京的电车站不长。如果4个人一起乘坐，平均价格是105日元，比坐山手线便宜28日元。但我不Idon’我认为在现实生活中用它的机会不多。但如果我坐更远的，肯定比电车贵。我去过日本三次，第一次是晚上帮朋友收拾新家。没有电车，从东新宿打车回赤羽，花了5500多日元。我拿了最普通的皇冠
第二次是从池袋打车到神乐坂，因为刚回日本，李太多真的很累，差不多花了4000日元。我坐了最新款的丰田JPN出租车，有点像旅行车，空间很大。第三次是打车去羽田机场，因为有轨电车因为台风停了。然而，我的航班没有被取消.幸运的是，我在巷子口发现了一辆个体户出租车，是一辆新的丰田皇冠，不是普通出租车的老款。从板桥元一的高速巴士到羽田机场花了10000日元.但是司机s大哥是个好人，因为正常价格除了里程票价还得加上高速公交票价。本来价格是一万一多，大哥说一万就可以了。
这可能是个体户更舒服的表现吧？顺便说一句，如果你打车去23号地铁区的机场，坐普通公司运营的出租车，在同一区域的任何地方出发价格都是一样的，这叫配额，不过这是走普通路的钱。走高速的话可以按照etc的价格来补钱，出租车可以说是一种只有在别无选择的时候，比如腿脚不灵便的时候，或者是公共交通还没有开始运行的时候，或者是追求更快的速度和速度的时候才能乘坐的交通工具。
一般来说，人们不会我不太想去旅行。大城市公共交通发达，小城市基本都有车。然后它这是出于礼貌。毕竟能买得起专车的公司太少了，自己的车能不可用于商务接待。那就叫辆出租车吧。最后，让让我们来谈谈所谓的中国包车。说白了，基本都是黑车。在日本，出租车是唯一可以作为付费司机接送的公交车，很多平台的接送机其实都是黑车。
它这是一个绿色的白字车牌，上面写着都是打表的。
排量0.66L以上的私家车，绿色白色车牌，公司非营运车辆的名字也是白色的。这种车是用来接乘客的，它被称为白；在日本，翻译过来就是黑车。现在在成田机场和羽田机场抓黑车是一种享受，尤其是中国黑车，因为中国人是最恶劣的违法者，他们甚至可以有组织的搞黑车。警察和出租车司机也是中国黑车最头疼的，所以老实说。
8.日本货车司机工资多少钱一个月
我2015年3月去了台湾地区，那里的油价是：摩托车92号，普通车95号，跑车98号。这是台湾地区出租车司机给我的答案，公交车用超级柴油。2#23.6新台币/升，95#25.1新台币/升，98#27.4新台币/升，朝柴21.3新台币/升，1元人民币4.965新台币。计算中国大陆的油价比台湾地区高多少。中国大陆黑得跟国际接轨。
:2010-2010年，三年以上挖掘机师傅年薪工作经验大概350~400万日元(折合人民币25~30万)，但是工作签证不好办。如果非法打工，工资大概在150~200万日元。如果可以的话，申请一份技术类的工作，收入还是可以的。我的一个朋友在日本开叉车。两年后，他回来了，在县城买了一套150平米的房子。
二、成田机场如何去东京
成田机场到东京市内（上野）最快需要36分钟的车程，在日本，打车特别的昂贵，分分钟会让人钱包空空，也只有特别有钱的人活着真的有急事的人才会打车，所以下面列几个成田机场到市区的公共交通方式给大家参考。（出租车：（至少）20,000日圆(66公里/41英里)）
Skyliner时速可达160公里，速度特别快，是日本除去新干线之外的最快列车，从成田机场到上野站只需要36分钟，到达上野站之后可以换成东京市内山手线环线的jr或地铁到达东京都内其他主要地区。Skyliner座位全部为指定坐席并且空间很大，单程车票价钱为2470日元。如果搭配东京地铁1日/2日套票的话，还会有折扣。
购票信息以及发车时间表[中文]：
Skyliner网上预售折扣票，票价2200日元（※可预订20天之内车票，仅限持外国护照游客）[中文]：
适合住在，上野、押上、浅草或者东银座的游客，大约需要60分钟车程，根据到达车站不同，票价在1170日元~1320日元不等。在机场入境后就能看到售票处，购票后在航站楼地下一层B1搭乘，由于不是指定座位，车厢和普通地铁一样，虽然停靠车站不多，但是对于行李较多的游客会有所不便。
购票信息以及发车时间表[中文]：
机场巴士在机场1楼沿着指路牌就能看见了，不同的公司有不同的运营线，单程票价的话600日元左右，票可以到了窗口买。
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三、日本机场撤侨事件详细信息
第21号台风“飞燕”正面切入日本关西地区，带来的暴雨强风及海啸导致关西国际机场“瘫痪”。被困在机场的中国旅客在大使馆的帮助下陆续离开后，这件事的过程仿佛罗生门一般出现了多种不同说法。
跟进转发的《环球日报》信息点与《人民日报》吻合。
（图：注意彩色线框中圈出的说辞基本与人民日报一致）
而其他媒体却多出不少“新细节”，其中最早发布带有强烈“戏剧色彩”报道的是观察者网。
我们来捋捋它与人民日报、环球时报等官方媒体的表述差异：
1领事馆人员等待的地点变为关西国际机场；
2接走中国游客的行为实施者变为中国使馆方；
3新增了“排队的其他国家滞留者需要等待3~5天坐船离开”的信息点，与我方使馆果断快速的救援行动形成强烈对比。
从观察者网开始，整条传播链上的细节越增越多，剧情跌宕起伏。
而另一边却有了不同的声音，几张来自朋友圈的图片也被疯狂热转。
一面是“外国人羡慕的眼神”“厉害了我的国”“真实版战狼”，一面是“在场游客吐槽使馆不作为”“自己想办法”。
当事情过去七天，各方声音都趋于冷静之后，以下十个真相，你应该了解一下了。
答：要看怎么理解，从某家媒体的文字游戏开始，“派”这个词的含义就被蓄意混淆了。
要知道，造成滞留旅客无法疏散的原因有三：暴雨造成的机场积水停运；连接机场与陆地的大桥一侧被油轮“宝运丸”撞坏；当日海上风浪较大不宜轮渡。
也就是海陆空三线交通全部陷入瘫痪半瘫痪状态，仅仅剩下连接机场与陆地的另一侧桥路（从机场向外行驶的方向）仍可通行。
（图：红圈为油轮撞击桥面造成断裂的位置；蓝色色块表示机场淹水区；绿色箭头表示仅存的通行方向）
而仅存的通行单侧渡桥算上紧急车道也只容得下三车并行，很难同时承载双向运力。为了避免媒体、机构及民间救援等车辆大量涌入堵塞通路造成混乱，关西机场禁止了一切非机场安排车辆进出。自发包车、私家车自驾，统统不行。
（图：事后我们看到的各种影像资料和现场照片中，通过这座桥运送游客的车辆也全来自机场调度，样式统一，没有外部车辆混入其中。）
中国领事馆所做的工作是与机场方面沟通，要求保证人员安全、紧急协调疏散对策。与前文所列的官媒说法吻合。
所以，这里“派车来接”的意思是指，在领事馆的积极工作下，由日方机场安排车辆集中运送中国乘客有组织有秩序地安全撤离。
而到了某些媒体口中，却变成了“大使馆无视机场禁令，直接派车/包车驶入机场，接走了中国游客”，浮夸又戏剧化，博人眼球却禁不起推敲。
消息传播过程中那些为骗取热度不惜添油加醋的媒体，正是使得一场正能量的救援行动却被部分网友嘲讽为“战狼式闹剧”的始作俑者。
在这篇近日热转的文章中，所谓提到的“打脸”的点，几乎全部出自某些媒体画蛇添足的“细节”。
2领事馆工作人员究竟在哪儿接的人？
答：同上一条的原因，工作人员没有进入机场内，而是在渡桥的另一端等待与被救出的中国游客汇合，再进一步安排疏散。日本热海景点
部分媒体描述的“使馆人员在机场亲自送我们上车”为不实信息。
3热门评论“祖国妈妈接我回家”，是真的吗？
答：这次救援行动不是撤侨，使馆只负责帮忙沟通把大家转移到安全地带，再由旅客自行决定回国或者继续行程。
如果一名受困乘客想要“回家”，他的归国旅程包括这样几段：离开关西机场（人工岛）前往泉佐野市区（陆地）从泉佐野去大阪站/新大阪站通过铁路交通前往其他城市的机场回国。
（图：使馆人员在视频中的说法）
领事馆的工作到分流受困乘客到铁路交通线上就完成了，也完全尽到了保护国民的义务。
一些媒体非要上升到“接我回家”，看似不过是为弘扬“正能量”吹嘘过头的一点小失实，但究其本质是一种强人所难式的道德绑架。今后再有类似事件发生，跳出来高呼要使馆包揽全部工作送回每个人到家门口的，也会是他们。
这种期待已经超出了一次救援行动应有的对应策略范畴，如果使馆难以做到，是不是要替今天那些吹牛X博眼球的媒体背负国民的失望和谩骂？
4台湾人也上车了吗？他们是不是真的要承认自己是中国人才能上车？
答：台湾同胞也有随车转移。一方面是使馆人员对同胞一视同仁；而一方面也有机场基于两岸人民同样使用汉语的考虑，集中运送最节约时间和人力成本。
某些媒体口中描述的活灵活现的“台湾人气炸了！承认自己是中国人才能上车”，究竟是确有其事还是看热闹不怕事儿大的挑拨之语？
台湾绿媒也趁机大肆宣扬了这种说法，洗脑台胞这是“大陆的羞辱”
（图：谢长廷，前民进党主席，现台湾驻日代表）
可惜连台湾人自己都看不下去了，反转来得太快
（图：邱毅，台湾经济研究院董事、前国民党“立委”，两岸关系专家）
而且，还有台湾媒体特地采访了亲历事件的台湾游客，清清楚楚地还原了真相。
我方使馆在救援中倾尽全力协调调度，而因为媒体却在发布未经证实的消息，被台湾的绿色网民逮住了机会喷大陆乘人之危逞威风。
虽然坦白讲我们并不在乎绿营跳脚卖惨，但这样被别有用心的媒体搬弄是非、一桩好事变成糟心事，实在令人心痛。
5其他国家的人要3~5天，中国人只要1天的说法，是真的吗？
答：假的。机场方面从5日早上开始安排疏散，到晚上23时，滞留旅客全部通过小艇和渡桥大巴被运送到安全地带。
（图：读卖新闻关于5日救援完成的实时报道）
不仅是中国旅客，包括日本本国国民、美国人、韩国人、英法德澳等等等外国人，全部都是在5日当天被安全转移。
没有强国护照就当天走，弱国护照就置之不理多等几天的情况。
6中国人是不是在外国人羡慕的眼神中第一波成功撤离的？
根据使馆方面提供的官方信息，第一批中国游客大约在上午11时30分上大巴走渡桥离开机场。
（图：中华人民共和国驻大阪总领馆官方网站公布信息）
而在早上9时左右，电视台已经拍到机场组织滞留旅客撤离的实时画面了。
而当日10点左右，第一拨乘坐轮渡转移的客人已经抵达神户机场。日本枫叶景点
从推特和相关采访来看，10时完成第一拨撤离的受困旅客有日本人也有非日籍人士。身份普通，从公司职员、旅游者到家庭主妇都有，不存在身份选择优先。
答：这次领事馆的表现其实非常可圈可点。
如全前文所述，在“机场-陆地-转运站点-其他机场-归国”的过程中，首先领事馆第一时间联系了机场，紧急沟通交涉，协调了机场调动派遣专门的运力来接走中国旅客。
在机场大巴车把中国游客送到泉佐野市后，领事馆包的15辆车发挥了重要作用，及时将旅客分流到不同车站通过铁路交通前往其他机场归国。（“包车接人”其实指的是这一段陆地上的疏散过程，而非“长驱而入开进机场带走所有中国人”。）
整个救援过程快速果断，无一人受伤，并且信息与国内同步，做到了及时准确。
8能不能说说机场的桥为什么“一撞就断”？
答：据日方的解释是，桥在建造时侧重于抵抗地震可能造成的破坏力，未能将被船撞击的可能性考虑进去。
这倒不是找借口自我开脱。关西机场作为人工岛，自建成以来确实经受住了许多次地震考验，其中包括烈度高达里氏7.3级的阪神淡路大地震。
（图：建造在人工岛上的关西国际机场靠渡桥与陆地相连）
造成此次事件的“宝运丸”（全长89米、总排水量2591吨）被台风造成巨浪裹挟冲击，横侧撞上桥面造成了桥体损坏。事故的具体情况和修复状况日方还在调研中。
