摘要：
本文目录德国黑森林景点日本人怎么看待德国车日本人的德国情结一、德国黑森林景点主要就是从气候（气温和降水）和海陆分布方面说.森林覆盖率高的地方多在中低纬度的沿海地区,气温高,降水多,... 本文目录
一、德国黑森林景点
主要就是从气候（气温和降水）和海陆分布方面说.森林覆盖率高的地方多在中低纬度的沿海地区,气温高,降水多,树木生长期长,光热水土组合好。
德意志民主共和国，简称民主德国，俗称“东德”，是1949年10月7日到1990年10月3日期间存在于欧洲中部的社会主义国家。首都为柏林（东柏林），实行社会主义制度和计划经济体制，是华沙条约组织和经济互助委员会的成员国。
民主德国的国土面积为107,771（一说：108,333或108,178）平方公里，东部是波兰人民共和国，东南部与捷克斯洛伐克社会主义共和国接壤，西部与德意志联邦共和国（西德）相邻，北部为波罗的海。
民主德国是第二次世界大战结束后，在纳粹德国的苏联占领区基础上建国。首都柏林（东柏林）是在纳粹德国首都柏林的苏联占领区范围上成立。民主德国成立初期面临着严重的人口外逃问题，在20世纪50年代有大约270万居民由于政治或经济因素非法越境到联邦德国。1961年，民主德国政府沿着西柏林边境修建了柏林墙以阻止居民外逃。
民主德国执政党是德国统一社会党，其他政党组织通过德国统一社会党领导的“民主联盟”和“全国阵线”参与政治活动。教育机构按照马列主义的原则培养社会主义人才。
冷战时期，民主德国在经济、文化、体育等方面处于社会主义阵营的领先地位。冷战时期著名的标志性建筑——“柏林墙”就在民主德国境内，1990年10月3日，德意志民主共和国宣布停止存在，其领土正式并入德意志联邦共和国（西德），两德统一。
区分格林童话和安徒生童话比较简便的一个方法，因为安徒生是丹麦人，所以故事场景和海有关的比方说小美人鱼就是安徒生童话，格林兄弟是德国人，故事一般发生在黑森林等内陆。
这就得益于德国先进的教育理念，尤其是学前幼儿教育。比起授教课本上的知识，他们更注重培养孩子的学习技巧和习惯。
德国注重培养孩子这2方面的能力，是我们欠缺的
1、德国重在培养逻辑思维能力和专注力
学习不得半点马虎，德国制造之所以能占据世界一角，是因为他们做事向来小心严谨，这离不开学前教育的训练，给以后的发展打下了良好的基础。
德国的幼儿园采用寓教于学的方式，给宝宝们独立学习的时间，很少强迫他们背诵，更多的是在游戏中学习，全面发展孩子们的思维能力和技能。在他们的教育理念中，孩子们学习时间还是很长的，但是培养学习能力就这几年黄金期。
2、德国注重让孩子们在实践中探索
“纸上谈兵终觉浅，绝知此事要躬行”，中国更重视的是课本，很少去亲身实践。长期这样的教育，学到的只是皮毛，会降低孩子们的好奇心和探索能力，体会不到实践的快乐，也就学不到新的东西。
而德国孩子最擅长的就是探索和实践，甚至有些幼儿园直接建设在森林这种户外场地，方便孩子们在上课的时候进行探索。这样的教育方式，不仅让孩子有了一颗敢于探索的心，在以后的学习道路上，能够做到不懂就问和不耻下问，并且孩子们也拥有勇敢胆大的特质，可以独立思考并解决问题。
世界上人均绿地面积最多的国家是芬兰,年造林人均达0.38亩。
绿化最好的城市是波兰首都华沙,人均占有绿地达73.5平方米。森林保护最好的国家是德国。森林覆盖率增长最快的国家是法国。森林覆盖率最低的国家是非洲的埃及,仅十万之一。
您好！世界上数量最多的乐器是口琴。口琴的发明者是德国的玛蒂埃斯·霍纳（1833—1902），他是居住在德国黑森林省一个小城里的钟表匠。1857年霍纳根据德国布什曼制造的挂在脖子上的“五根定音管琴”而设计制造出了口琴，当年就生产出了650只，由于人们喜欢，霍纳开始批量生产，此后便成立了“霍纳口琴公司”。多年来，共研制出1500多种不同类型的口琴，而且演奏效果越来越好。口琴由于它小巧玲珑，价廉物美，简单易学，携带方便等优点在世界各国广泛流行。如今，口琴已被列为正式乐器，它以独奏、重奏和合奏等多种演奏形式广泛出现在广播、音乐会、舞台演出及娱乐活动中。近年来，口琴进入了中小学音乐课堂，成为培养学生学习音乐和理解音乐的工具。目前，全世界每年出售的口琴在20000余只，是世界上数量最多的乐器。
特色：提供从幼儿园、小学至中学十二年级的IB课程，七成以上的学生毕业后都移居海外。
申请资格：学生本人持有外籍护照或港澳台身份；父母至少一方持有外国护照和有效工作类（Z）家属签证。
特色：双语教学，全日制寄宿学校，拥有幼儿园、小学、与中学。
基础设施：英国惠灵顿公学成立于1859年，是英国顶级贵族名校之一。该校拥有游泳馆、剧场、标准足球场、钢琴教室等设施，学生可以学习高尔夫、马术等最时尚的课程。
申请资格：只限招收外籍人士及港澳台人士的子女。
针对：中国企业家子女（0-6岁）的教育需求。
特色：以英国经典城市森林幼儿园和德国自然森林幼儿园为蓝本；德国、英国、意大利、丹麦、芬兰、美国六国的幼儿园园长“轮值”。
基础设施：100亩私家森林，800平米人文艺术园区，3000平米儿童科技手工创意工厂，30多个合作单位游学基地。
特色：美式，全外语教育环境，孩子和家长可以选择每年参加美国幼儿园一个月的课程，与美国的孩子和老师们一起学习活动。
特色：宋庆龄国际幼儿园采用全球领先的幼儿园建设标准，规范建造。标准配置的宋庆龄国际幼儿园精心选址于环境怡人、日照良好、人口密度适宜的城市区域。
基础设施：幼儿园主建筑为三层，内有9-12个教室单元。幼儿园综合功能设施配套完备，按国际幼儿园标准设有多功能音体活动室、立题阅读室、主题建构室、科学探索室、儿童博物馆、美术创意室、儿童电脑房、生态温室等，并同时设有各种公共游戏区域和安全的户外运动场。
19世纪40年代，德国就在巴特·威利斯赫恩镇创立了世界上第一个森林浴基地，并先后建立了350处森林疗养基地，创建了自然环境与人体健康的和谐发展的“库乃普疗法”。在美国，森林康养已经融入国民生活，这一产业年接待游客20多亿人次。
日本林野厅于1982年首次提出将森林浴纳入健康的生活方式，2008年，政府、学术界及民间组织联合成立了“森林疗法协会”，制定了全国性、地区性的“森林疗法向导资格认证”与“森林理疗师资格认证”。截至目前，日本共认定了65处“森林疗法基地与步道”，实现了网络化管理。
2021年德国森林覆盖率为33%，这指的是大约1140万公顷的面积，900亿株树木。
德意志联邦共和国，是位于中欧的联邦议会共和制国家，北邻丹麦，西部与荷兰、比利时、卢森堡和法国接壤，南邻瑞士和奥地利，东部与捷克和波兰接壤，由16个联邦州组成，首都柏林，领土面积357582平方公里，以温带气候为主，人口约8293万，是欧洲联盟中人口最多的国家，以德意志人为主体民族。
1982年，日本提出森林浴医疗概念。
日本发展森林康养起步较早，1982年，日本在引进德国森林疗法和俄罗斯“芬多精科学”的基础上，对森林的健康和保健功能进行研究，提出了“森林浴”的概念，并举行第一次森林浴大会。
“森林浴”的概念最早是在1982年由日本当时林野厅长官秋山智英提出。秋山在提出这个概念时指出“日本独特的森林文化，与欧洲单纯在森林里进行空气浴不同，应该在日本的森林等自然风土上寻求日本文化特征。”秋山提倡通过在森林中休养、休闲来获得健康身体。
1983年日本发起了“入森林，浴精气、锻炼身心”活动。在日本作家村上春树于1987年所著的一部长篇爱情小说《挪威的森林》中，直子住进与世隔绝的深山疗养院“阿美寮”，在宁静翠绿的森林里进行疗养，修复悲伤的心。其中“阿美寮”正是日本大规模兴起的森林疗养院雏形。
日本林野厅在提出“森林浴”概念时，对“森林浴”正式定义是“通过五官来感受和体验森林自然环境所形成的丰富多彩的风景、气味、音色等，促进人们身心恢复并保持健康状态。”
日本提出这样的概念，是因为日本人认为他们与西方国家的人不同，他们与大自然是亲密和谐地生活在一起的，对现代人来说，带温泉的森林区域能促进人身心健康，以及它的舒适性都得到了一致认可。
日本人喜欢的森林与欧美国家喜欢的原始深山老林不同，他们喜欢视野开阔的山，风景优美、经过改造的舒适的大自然。因此这一阶段的森林浴与温泉浴有很大的相似性。
二、日本人怎么看待德国车
日本和德国都是工业大国，汽车大国。德国汽车更加的高端豪华，奔驰、宝马还有奥迪一直是全球消费者最受欢迎的品牌。日系车也是更加注重实用，经久耐用。我们知道德国人是不喜欢日系车的，德国人追求的是操控与乐趣，与日本人的造车理念格格不入。德国人不喜欢日系车，日本人喜欢德国汽车吗？日本人如何看待德国车的呢？
在日本，销量最好的还是他们的自主品牌，例如丰田、本田、铃木、马自达等。因为自主品牌汽车的足够强大，外来品牌在日本很难做大做强的。我们知道日本是一个资源匮乏的国家，他们制造的汽车更加注重质量和燃油经济性。同样，日本人也非常务实，选车购车也是大都选择自主品牌汽车。
在高端豪华车领域，即便是日本，德系车也受欢迎。在日本拥有奔驰、宝马、奥迪、宾利、劳斯莱斯等车子也是很受人羡慕的。我们经常看到日本的一些电影，黑社会老大乘坐的大都是奔驰，可见奔驰在日本还是很受高端消费群体喜爱的。在日本，德系高端豪华要比自主高端豪华品牌更受欢迎。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量其实比较的一般。
目前，日本最受欢迎的车子依旧是本土小型车和混合动力汽车。各种视频上我们会看到日本干净的大街，无数的方形盒子车。在日本K-car特别受欢迎，这种盒子车非常灵巧和便捷，空间巨大，燃油经济性极为出色，并且还有政策方面的保护。混合动力汽车，全球做的最好的同样也是日本，在日本混动汽车同样格外受欢迎。
德国人不喜欢日系车，因为日系车太过工具话了，这与德国人用车理念不同。而日本人对德国车还是比较喜欢的，尤其是高端豪华品牌，只不过大多数日本人仅仅把车子作为代步工具，更多的去购买自主品牌汽车，而有钱人，还是会选择德系高端豪华车的。
我在国内就不怎么关注车，但几年前正好在日本呆过，走访过日本的汽车 4s店，也同日本朋友聊过日本的汽车政策，因此恰好对这个问题有些了解。
日本人消费能力较强，虽然本身是造车大国，但对性能好、品牌度高的德国车还是蛮认同的，而质量低端的韩国车辆难见踪影，日本汽车销售量排名前五位是奔驰、大众、宝马、奥迪、沃尓沃，清一色的德系车，而价高昂的豪华车雷克萨斯买得很少。日本人每家都不止有一辆车，但他们都不轻易开私家车，而是更多选用电车、轻轨和BAT等公共车辆，一些交通不太方便的地方，日本人便采用步行，感觉日本人真的会走，随时迈开步子就走。日本人更多选用公交车，据说同他们高昂的行车费用有关，高价位车辆尤其要付出更高的行驶费，因此但凡工作日，他们就把车停在家里，周末郊游时才把车子开出来。也许这种政策对大气污染防控十分有效，对于汽车尾气排放位居大气污染物首位的中国，尤其有借鉴意义！
以下为2016年上半年日本东京汽车销量。
实际上在05年之前、雷克萨斯这个品牌并不针对日本国内销售，所以日本国内豪车市场、在05年之前、一直被德系豪牌所统治，而如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌之类的豪牌，当时还在不遗余力的竞争美国汽车市场；而后来、雷克萨斯品牌回归本土，但与奔驰、宝马的竞争中依然不占优势；因为日本消费者骨子里、是把奔驰当作顶级的！
比较有意思的是咱们的一些朋友，非常粉雷克萨斯，认为开雷克萨斯更有品味、更低调（据说一百年不坏，甚至能传三代？），但实际上毫无说服力，在日本国内市场、雷克萨斯被进口（高价）的奔驰稳稳压制，连日本国内的消费者都认为奔驰是顶级，咱们的个别消费者却认为雷克萨斯比奔驰更好？这确实是令人啼笑皆非的事情（不得不说雷克萨斯的营销体系确实很强大，BBA没把雷克萨斯当竟品、而雷克萨斯早已视BBA为眼中钉）！
很多朋友说日本消费者务实、追求实用性、不虚荣，所以都买小车、买k-car？实际上这是个伪命题，理由就是豪车、大车谁不喜欢？举一个简单的例子，GTR谁不想要？这个道理很简单，日本消费者也喜欢豪车、也喜欢GTR，只不过买辆卡罗拉更简单、买辆k-car更容易，那就选择最容易的呗；在咱们这，买私家车无需提供车位证明，所以咱们有钱就能买车、甚至买好车；而在日本、没私家车位，就不能购买私家车，后来为了拉动汽车产业、适当的放宽了规则，就变更为没私家车位、只能购买小小的k-car！
所以日本流行k-car，不是日本消费者务实、也不是他们不喜欢大车，只是没办法；况且那里几乎做到了人手一车，所以对于空间的需求几乎没有，而咱们国内、目前以家庭为单位刚刚完成普及，也就是说一个家庭、一辆车，很可能6、7个人口共用一台车，所以空间小了能行么？所以我们购车、对空间有需求，这也是符合实际情况的！而日本消费者同样虚荣，同样喜欢奔驰，只不过各类规则的限制、他们买辆奔驰太不容易！实际上就是这样，日本消费者对于德系豪牌是崇拜的，奔驰、宝马在哪都是硬货；在美国豪牌汽车排行上，奔驰、宝马分列一二（雷克萨斯排第三），欧洲豪车市场也是如此，而在咱们国内奔驰、宝马同样占据豪车领域销量排量的前两位，世界上三大汽车市场、奔驰宝马都占据前两位，这足以说明问题了吧？而在日本国内，奔驰、宝马的认可程度也远远高于雷克萨斯（奥迪混的差一些）；在日本能摸到豪牌级别的消费者很少，既然摸到了、那么为什么不选择最顶级的？所以奔驰在上一代日本消费者眼里完全是顶级，而年轻一代对奔驰的追捧程度逐渐的下降、反而是对宝马产了更高的热度！
这是个很有趣的话题，作为一个中国人，回答起来似乎感觉不太客观
日本人觉得德国车技术创新不够，内饰永远是最初的那一套，缺乏新鲜元素；
德国人觉得自己回家生产的车成熟、耐用、实惠。
中国有一部分人认为德国车皮实耐用，另一部分觉得日本车发动机好，车子故障率低，外观时尚。分头开始模仿。但是造出车来以后都觉得德国跟日本进口车好。
中国的汽车发展日新月异，进步非常明显，但是还是要面对很多的不足需要改进，相信不久的将来赶超日本德国指日可待。
去过几次日本，也去过韩国，其他东南亚国家没去过，共同点是，日本韩国的有钱人依旧是买BBA，买本土产的雷克萨斯啊捷恩斯啊非常少。
不要过分神话日系车，也不过分贬低。
这两者本质上并不相悖。这就是为什么当全球开始涡轮增压和新能源化的时候，日本汽车制造业却表现得慢人一拍的主要原因。
日本汽车工业成功的秘笈是「省油」。
日本汽车工业的迭代不是看全球市场需要什么，而是看日本国内需要什么。
这种情况甚至让日本对涡轮增压表现的也不那么积极，丰田、日产在欧洲进入涡轮化之后，一直坚持自然吸气。其中一个原因是日系车企过去在自吸上建立了很大的优势，还有许多潜力继续挖掘，他们在意的是实际油耗的降低，而不是NEDC法则（欧洲针对路况较好的循环工况规则）下的油耗降低，所以就连日本的循环工况也更接近低速行驶—-这种工况对涡轮增压不友好，对混合动力十分友好。
也就是说JC08（日本更倾向拥堵的循环工况规则）这种工况直接导致了混合动力、自然吸气在日本国内的流行，但海外早已经完全进入涡轮化了，所以这是日本汽车工业始终摆脱不了的「岛国综合征」。
日本国内能源结构一日得不到改变，日本汽车企业就会一直坚持。这也是丰田混合动力在全球推广都要30年了，依然没有形成规模，但是始终不放弃的主要原因之一。
主：就算全球已经陷入一片涡轮增压的海洋里，在日本国内最普及的还是自吸和混动。
与此同时，日本整个国家，都笃定认为传统汽车不会短时间内被淘汰，丰田、本田、马自达等品牌都认为现在全球提倡的纯电车，也只是个过渡期，只不过这个过渡期会比较长。这一点本田和马自达尤其固执。
本田CEO八田乡隆、马自达创驰蓝天之父人见光夫都公开发布过关于纯电技术的看法。
德国汽车工业成功的秘笈是「先进」。
欧洲的景象和日本就完全不同了，制造是欧洲的命根子，造出来没人买肯定是欧洲人不希望看到的，所以欧洲车企时刻关注全球政策动向。全球需要什么，他们就制造什么，所以德国才有了专注于高端制造的工业4.0战略。
这也是奔驰的V8、大众的W12以及宝马的直六盛行的主要原因，但全球都转向经济节油、新能源的时候，欧洲车企转的比谁都快。
所以根本来说，两个区域，是完全不相干的团体，互不干扰，互相也无看法。目标不同，想法和见解自然也就不同了。
日本人怎么看待德国车，应该先看一下日本车与德国车的不同。
日本由于资源紧缺节所以，产品精细体积小、节油率高、钣金薄、汽车技术引领全球。
德国汽车发展也有着悠久的历史汽车工业很发达，产品做工粗壮、动力性强、节油率不高。
总之日本人看德国车就是傻大粗。
在日本有钱人开德国车，并且是左舵车！在德国只有穷人开日本车（大部分是东欧移民或者土耳其难民）！同事日本华人亲口讲的，我再德国六年，亲眼见的！所以不容反驳！！！
日本街头豪车依然是BBA你说日本怎么看德系 BBA都是德系全是大众的品牌
日系就是垃圾老古董技术看看那HR16发动机都20年不换
人家奔驰都用9AT！就像乌龟和兔子赛跑
三、日本人的德国情结
1、日本人明治维新之后，开始学习西方，他们学习西方，跟中国人不一样，咱们这儿的洋务运动，也是学西方，但学得三心二意，而日本人，却很痴心。一度，有人把大批的中文书籍都扔掉，号召日本人吃牛肉，喝牛奶改善体质，最极端的主张，是要求日本女人与西方人交配，改善人种。
2、只是，日本人最初学西方的时候，搞不清西方其实并不是一个整体，跟晚清当年一样，抓着哪个，就学哪个。海军当年世界公认，英国最好，所以，日本建设海军，学英国，这一点，跟晚清一样。但是陆军该学谁，没拿准主意，开始觉得法国陆军很强大，所以，1871年日本人请来了法国人，但是，当年普法战争爆发，法国一败涂地。日本人势利得很，马上转向普鲁士，请走了法国人，换了德国人。
3、这一学可是了不得，日本人发现，正在崛起的德国，太合自己口味了，德国人是一个后起的强国，跟日本人一样，是个穷小子发迹，德国有容克贵族，跟日本的武士相近，有尚武的传统，跟日本也相近，甚至，德国人对女人的粗暴态度，也很受日本人欣赏，日本人恍然大悟，发现原来西方社会妇女地位也有这么低的。当然，德国人的严谨，认真，一丝不苟，也令日本人相当的佩服。
4、一次大战，由于有英日同盟的关系，更由于日本觊觎德占的中国山东和青岛，所以日本站在了协约国一边，跟德国对着干。但也不过就是占了青岛和胶济线，然后，德日之间，就没有战事了。在这期间，日本人对于德国人的感情，依旧深厚，看这时期日本的报纸，对于德国依旧崇拜有加，以至于好多日本人以为在这场战争中，日本跟德国是同盟，并不是跟英法结盟。
5、但是，德国人对日本人，却没有多少好感。日耳曼人看不起矮小，而且罗圈腿的日本人，在中国人和日本人之间，德国人宁可选择中国人。所以，在中国遭受日本威胁的时候，蒋介石不仅军事顾问是德国人，而且从德国得到了大批的武器装备，装备了若干个精锐的德械师。
6、纳粹德国的崛起，希特勒让日本人非常崇拜，但是，希特勒跟大多数德国人一样，看不起日本人，在希特勒的种族谱系中，日本人也是劣等民族。只是由于日本真的比较强大，而且在九一八事变之后，成了国际无赖，所以，两国才逐步走近，毕竟，跟另一个纳粹的盟友意大利比起来，日本还是把好手。
7、但是，德国却在1939年8月，冷不丁跟苏联签了互不侵犯条约，事先跟日本连个招呼都没打，这让日本人感觉很没面子，平沼内阁因此而倒台。
8、酷爱希特勒的日本人，面子毕竟不是太大的事儿，看在二战初期，纳粹节节胜利的份上，最终，日本和德国还是走到了一起，尽管如此，日本也没有向欧洲派过一兵一卒，哪怕他们的偶像曾经要求日本派些海军到欧洲来。说到底，德日的同盟，还是三心二意。
