摘要：
本文目录日本中部景点人力车为什么要叫黄包车旧时黄包车类似于现在的出租车还是黑摩的招手停,大巴卧铺,黄包车的记忆与故事一、人力车为什么要叫黄包车... 本文目录日本中部景点
一、人力车为什么要叫黄包车
1、不是人力车要叫黄包车，而是黄包车也叫人力车。
2、人力车还可以有很多种，比如架子车、自行车等，只要以人力驱动的都叫人力车，黄包车是其中一种。
3、黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫"东洋车"，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。
4、黄包车初时为双人同坐，男女可同坐，1879年，因认为男、女同坐有伤风化，车夫拉双人车也颇困难，因而禁止双人同坐。1890年车价约为1英里内5分，2英里内1角。
5、黄包车以其适应性强，雇用方便，车资低廉而久盛不衰。旧上海的黄包车绝大部分是车行出租给车夫的，肮脏破旧者居多；也有有产者私人配置，雇佣车夫拉的，俗称“包车”；还有一种车夫自购的车，多为半新旧的车，车身油漆一新，可包月，亦可临时雇坐，俗称“野鸡包车”。凡在租界上通行的黄包车须向工部局捐照会。抗战前夕，黄包车已达1，000多辆。后三轮车兴起，至40年代后期逐渐被淘汰。
二、旧时黄包车类似于现在的出租车还是黑摩的
1、黄包车，又名人力车。来自日本，又叫东洋车、洋车。为引人注目，招徕生意，车身涂黄漆，故名黄包车。
2、民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。武进县于民国六年（1917年）筹建人力车公司，民国七年第一家人力车公司合兴赁代所开始营业。至民国十五年已有中合兴、北合兴、老合兴等3家，另有快利一家未列入。民国十七年，西门通新闸、北门通龙虎塘、南门通湖塘桥等处公路告竣，城区内有些街道拓宽，于是人力车通行范围大为扩展，人力车公司又有发展。民国十七年后，相继开有福利、先后、利民、顺记、安泰等人力车行。至民国二十一年一月，全县甲等人力车30辆，乙等人力车570辆。至民国二十四年六月，"本邑车行有合兴、快利、捷程等20余家，出租黄包车黄750辆。"至民国二十六年抗战前未变。在此期间人力车夫已有2000余人，人（车夫）多于车近3倍。虽人力车一再限制发展，但从业求车者无法控制。沦陷期间，仍有黄包车营业，敌伪新贵凭借势力，劫得老车商车辆为己有，成为新车商。工人亦有购车自营者。民国三十四年十一月十六日颁布整理营业人力车条例，新老车商出租车辆和车夫自有车辆重新登记开业，当时以2000辆为限。到民国三十六年车商有20多家，有车1200辆，车夫自置车约600-700辆。人力车夫（包括季节性的）大约3000多人。解放前夕，全城有人力车公司和车行达30多家，黄包车数达1300多辆，黄包车商团体有"人力车租赁同业公会"，黄包车工人组织有"人力车职业工会"。
三、招手停,大巴卧铺,黄包车的记忆与故事日本高知景点
大巴卧铺，90年代初开始走进百姓生活，那时中国铁路还没有四通八达，更谈不上高铁，是大巴卧铺缓解了长途出行压力。
双层大巴当时很牛，大家都不富裕年代可不是谁都能买得起卧巴票，经济制约下，很多人宁可三四百公里座的腰酸腿疼也舍不得买卧巴票，尽管座班很难与卧巴一样携带大件行李，方便目的地下车。
躺在铺上，边浏览风景边看书吃零食，车头VCD中港片劲爆火辣，如果旁边是位青春异性，说不尽风景这边独好。
1996年~1998年，中国双层卧铺大巴销量达到巅峰，创下年销7000辆辉煌。
进入2000年后，卧铺车遇到越来越大挑战。2012年3月1日，公安部与工信部联合下文停止办理卧铺车注册登记，正常报废时间五年，卧铺车渐渐成为记忆标本
卧铺大巴遭淘汰，既有市场竞争压力，也因自身短板多。方便快捷的现代化交通工具越来越多（如动车飞机私家车），这些体验舒适的交通工具前，卧铺车根本无法比拟，而口袋膨胀国人对空间狭小，通风不畅卧铺车也再难入法眼。
其次，卧铺大巴危险性大，是硬座客车1.7倍。公安部交管局数据：2011年全国27起一次死亡10人以上特大交通事故中，跨省卧巴8起；司机凌晨和午后疲劳驾驶占14起；800公里以上超长途客运班线重特大事故卧巴占比27.5%；2012年，卧巴在3起交通事故就导致94人丧生。
再者，卧巴卫生条件差，虽上车前售票员或副驾会给乘客发塑料套脚袋，但袜子呢？什么香港脚、伦敦脚、好旺脚味道此起彼伏，堪比生化危机。
还有就是卧巴解手不方便，逢年过节常超载，众多稻草最终压垮双层卧巴。但没人否认，交通不变的那个年代，卧铺车对这个国家做出过巨大贡献。
每个城市都有过黄包车，因为黄包车，城市故事厚重绵长，《骆驼祥子》《在烈日暴雨中》，让底层百姓生存窘迫刻骨铭心。
黄包车又叫人力车，起源日本，因车身涂成黄色被称为黄包车。民国的黄包车靠两条腿驱动，绝对的苦力。八九十年代，我国各城市黄包车为链条驱动，也就是三轮黄包车。“脚蹬风火轮，汗洗六月天”当然也是苦力，但从就业角度来说，准入门槛低，因此，还是很受温饱层青睐。三公里内大多五元，比打的便宜，只要玩命蹬一天能挣七八十元没问题，足以养活一家人。
黄包车便宜环保，是不赶时间或人文情怀酽厚者的最爱，拥有动力载体无法比拟优势。光阴的滴答中看城市变迁，听建筑细语，嗅风轻云淡，数三教九流，人生赢家感十足。
后面，黄包车被城市交管部门取缔了段时间。一些城市对其进行了重心包装，如此依然能看到身影，尤其旅游景点黄包车较多。如《杭州市旅游发展总体规划（2006-2010年）》中，人力黄包将分布在西湖周边灵隐寺、雷锋塔等景点，作为都市风景线存在，还是脚踏三轮。
杭州黄包车准入门槛高，黄包小伙与西湖船娘般要兼具导游身份，需懂杭州历史与外语，还要五官端正，做“黄包先生”，不是谁都有资格。
这是个别现象，这种现象滴滴与出租司机中不也存在吗？，譬如南京西安西宁扫黄打非中，也拘了批“皮条”司机，不能因几个害群之马否定一个行业。
黄包车，在很多人心中一直属于走心走腑的城市童年，只要规范管理，可以有。
我国招手停1987年始于贵阳，88年时，深圳西安等城市也出现在了身影。招手停当时是市民重要交通工具，比公交车便利快捷，运载方式灵活，服务时间长，一些城市晚上12点还有招手停跑。
87和88年招手停，一般30公里内，票价五毛钱，90年长到一块，后越来越高，但还是比打的便宜，最高时没超过五块。
90年前，招手停大部分为承包运输公司车辆，夫妻亲戚两人，一负责开车一负责卖票就上岗了。车上秩序混乱，售票员与乘客、乘客与乘客间互撕是家常便饭。车内是扒手性骚扰者天堂，小偷咸猪手拉帮结伙，司机敢怒不敢言，普通乘客更不敢惹，车内大家拥挤成了沙丁鱼，坐趟车犹如经历了次战争。
招手停超载呼吸般正常，与公交抢客源时气势磅礴，充分发挥小巧灵活优势大街小巷飙车，嘎然而停，呼啸而去，常将乘客置于生死时速中。
后面投诉者越来越多，有反映中巴在高速上也招手停；还人投诉招手停不是跑得快，是飞得低。南京中巴车整治活动座谈会中，政协委员宗琦、王永茂呼吁：招手停屡屡发生事故，让脏、乱、野中巴路上消失……
当时招手停规模豪迈，但凡副省与地级市，招手停最低霸占着50条线路，拥有1000辆以上短平快中巴。
后我国还出现了招手停火车，如往返海拉尔与哈尔滨K7093-7094次，为方便居民来往，招手就可以停，时速60公里。此外牙林线、伊加线、复西线四五等小站拆除后，当地居民坐火车也是招手停，犹如坐大巴。招手停火车，不仅我国有，加拿大、津巴布韦、蒙古等国也有。日本动漫景点
这几种已消失的交通工具，在那个年代曾属于黄金载体，你都做过吗？告诉我。
