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本文目录日本的“死亡之桥”,到底有多奇葩日本桥的桥梁日本关门桥的详细资料一、日本的“死亡之桥”,到底有多奇葩1、日本的这座“死亡之桥”是非常奇葩的，它的陡峭程度令人无法想象，很多人... 本文目录
一、日本的“死亡之桥”,到底有多奇葩
1、日本的这座“死亡之桥”是非常奇葩的，它的陡峭程度令人无法想象，很多人都不敢开车从这座桥上走，如果一不小心就会发生安全事故的话，那这样子就得不偿失了。
2、日本的“死亡之桥”就是江岛大桥，这个桥的设计非常独特，桥上的路是非常的陡峭的。其实这个江岛大桥并不是设计师故意给设计成这样的，设计成这样子的目的只是为了让桥下的轮船可以顺利地通过，是不得已才设计成这样的，但是这样的坡度真的是令人害怕，光是看一下图片都感觉手心都在出汗，实在是太惊悚了！
3、这座桥别说是新世纪了，就算是老司机也不一定敢在这座桥上开车，这座桥是要足够胆大的人才敢上去的。这座桥设计的非常有意思了，每前进100米高度就会上升六米。如果你开的车子发动机不行的话，那么你根本就是开不上去的，车子很有可能在半路滑下来，这可不是闹着玩的事情，所以这座桥也被称为“死亡之桥”。
4、很多人因为不敢在这座桥上过，就会选择绕很远的路到达目的地，光是看着就吓出一身冷汗，哪里还敢把车过去，这不是作死吗。在这座桥上发生车祸的概率也是非常高的，这座桥还吸引了各地的游客来尝试，有一些司机为了证明一下自己的车技慕名而来，正所谓不作就不会死，我觉得大概说的可能就是这些人了吧！
二、日本桥的桥梁
1、作为桥梁，日本桥横跨于东京都中央区的日本桥川之上。1603年（庆长8年），开创了江户幕府的德川家康提出建设全国道路网的计划，日本桥就是在这个时候修建的。1604年（庆长9年），日本桥成为五条街道的基点。明治时代后期，为了纪念东京迁都30周年，在日本桥两端修建了被称为“绿门”的鸟居（于1898年（明治31年）落成。鸟居：常修建于日本神社前的一种门，日本人认为它是人间俗界和神域之间的结界）。
2、最开始建造的日本桥为木质结构，只连接了室町一丁目和通一丁目两条街道。这座木桥曾被大火烧毁，在那以后的几百年中则经过了代代的修缮重造，并于1911年（明治44年）将其改建为花岗岩制双拱石桥。最后一次对日本桥的改装工程于1999年（平成11年）完工，这已经是第19代日本桥了，它被列为日本的重要国家文化财产。
3、从江户时代流传下来的浮世绘中，有不少都是日本桥与富士山一同出现在画面中的。但是与其他有名的“富士见”场所一样，随着现代社会的发展，视线逐渐被高层建筑遮挡，那种在日本桥上就能远观富士山的情景已经不复存在了。而且，在19世纪的高度经济发展时期，为了举办东京奥运会而于1963年（昭和38年）建成的首都高速公路正好位于日本桥的上空。在日本桥上仰望，已是连天空都很难见到。生活在日本桥附近的居民因此提出了将高速公路改为从地下通过，从而恢复旧有日本桥景观的构想。对此日本前首相小泉纯一郎虽表示支持，但石原慎太郎知事却提出反对。高达5000亿日元的工程预算使城市景观建设和行政问题发生了矛盾。设计日本桥的时候，当时建筑界的领军人物妻木赖黄担任建筑顾问，他提出将青铜材质与西洋建筑风格融合的设计方案，众所周知，青铜是中国古代礼器的常见材料。但是，日本除了镰仓时代可见一下青铜制品（镰仓大佛）外，并不见大型的青铜雕塑，以青铜为材料这一提案，明显反映了受欧洲青铜雕塑艺术的影响。另外，从桥身的设计和整体造型上看，也彰显了浓烈的欧洲风情。这座明治时代的建筑似乎名副其实的代表着日本脱亚入欧的战略思想。
4、不过，日本存在的诸多矛盾是不允许我们对他进行如此简单的分析。桥上的大型雕塑虽然是以青铜雕塑，但主题却是麒麟和唐狮子。麒麟是由中国传入日本的传说中的神兽。随着时间的流逝，成功的融入并成为日本文化的一部分，明治时代的麒麟已经不再有唐味，而成为可以与西方文化相对立的日本文化的象征。不过，麒麟本无翅膀，日本桥的青铜麒麟却像波斯带翼神兽一样被按上翅膀。正如《麒麟之翼》小说中提到的那样，这对翅膀，被赋于了明治时代日本腾飞的象征意义。另外，青铜麒麟的坐姿，酷似西方恶龙的坐姿，也是这座桥“和西折中|的一大看点。
5、位于桥两端的狮子像在塑造当初，参考了奈良手向山八幡宫的雕塑狛犬（唐犬、狮子狗，平安时代由中国大陆引进）。但是东方的狮子是不持盾的。当时妻木把欧洲持盾狮子像与传统的唐狮子形象融合，设计完成了现矗立于桥两端的狮子像。狮子所持的盾牌则成为东京都的都徽。这样一座融合了东洋文化与西洋文化的近代代表性建筑，足以令观者体会到那鹿鸣馆时代的光华，以及明治维新之后积极引入西洋文化的时代。根据战前的道路法，日本各个市町村都要在道路的起点设置道路元标，而道路元标的所在地一般就是市政府、县政府等政府机关的设立地点。作为首都的东京市继承了江户时代的做法，将日本桥作为东京的道路元标。虽然现行的日本道路法中没有关于道路元标的规定，不过日本桥中央依然设有着“日本国道路元标”的文字标志，桥两边也设有其复制品。以日本桥为起点的国道有以下7条：
6、（注：这7条国道中实际以日本桥为起点的只有1号国道和4号国道，其他道路均为这两条国道的重复路段）
7、早在江户时代，那些以日本桥为起点的古老道路的两边就有着鳞次栉比的商铺。随着现代社会地发展，三越、高岛屋等有名的百货商店也都云集在日本桥附近。第19代日本桥于1999年（平成11年）5月13日被指定为日本的国家重要文化财产（建筑物）。日本桥与山口县的锦带桥、长崎县的眼睛桥一起被称为“日本三名桥”。
8、不过随着日本首都道路建设的步伐，日本桥的旧有景观已经被现代道路所覆盖。2005年（平成17年）12月，以早稻田大学的伊藤滋教授为代表的“创建美丽景观”活动中，日本桥被评选为“百个差景观”（悪い景観百景）之一。而东北大学的助理教授五十岚太郎则以“象征日本土木技术高度发展的首都高速道路比日本桥更具有历史价值”的观点表示对此评选的反对。日本桥边上的鱼河岸，在日本桥左手边的桥诘，曾经是一片鱼类销售市场。那里的鱼市是德川家康入府的时候，30多人的渔夫一起来到这边，他们将进贡剩下的鱼在这里进行出售，也就是从那时候开始，日本桥的鱼市被人们所熟知。
9、日本古老的货币精准的换算成现在的货币价值比较难，但是据一些资料记载，在古代日本的1两=4000文，当时的木工一天的工资是86文，如果这样考虑的话，大概1两=20万日元。一年鱼市运营250天，总共创造1500日元以上的价值，从这个数字上想像一下，就能知道当时江户时代日本桥的鱼市，给日本人的饮食文化带来了什么样的影响。
三、日本关门桥的详细资料
关门桥（KANMONKYO BRIDGE）是日本山口县下关市与福冈县北九州市门司区间横跨关门海峡的道路桥的名称、同时亦是包含此桥梁区间的高速道路（高速自动车国道）的通称。
1973年开通、超过当时若户大桥成为日本最长的桥（直至1983年因岛大桥开通）。形式为标准的吊桥。1973年度土木学会田中赏（作品部门）受赏。
含桥梁前后区间的下关IC-门司IC间高速道路法定路线名为、关门自动车道、正式不属中国自动车道和九州自动车道、是“国土开发干线自动车道以外的指定高速道路”[1]。区间内的距离标标识IC编号为吹田JCT（中国道起点）计算、一般道各IC案内标识亦为“中国自动车道・九州自动车道”表记而非“关门桥・关门自动车道”。
是AH1的构成部份。全线设80km/h速度限制。
终点门司IC（福冈县北九州市门司区）
关门桥（関门桥， Kanmonkyo Bridge）
维护单位西日本高速道路株式会社
1973年（昭和48年）11月14日-开通。中国自动车道、北九州道路接续
1984年（昭和59年）3月27日-九州自动车道接续
平日24时间交通量（平成17年度道路交通服务）
下关IC～山口县・北九州市境 28,837台
图纸我是没有，只找到基本介绍，就贴这些吧~~
