摘要：
本文目录日本毕业生为什么在拉洋车呢郭沫若为什么选择去日本九州帝国大学医学部留学呢中国自行车发展史一、日本毕业生为什么在拉洋车呢... 本文目录
一、日本毕业生为什么在拉洋车呢
1、近年来，中国市场上极为流行霸道总裁文，里面的女主角都是娇小柔弱，需要男主保护，从小到大，女孩子都是家里的小宝贝，长大了嫁人了，又是丈夫的小宝贝。
2、说道在街上踩车拉客，抛头露面做生意，大家的第一反应应该都是十分缺钱的人，或者是年纪比较大的妇女，但是未婚的女孩，在街上拉黄包车真的从未出现过。
3、大家不要小看拉黄包车这一职业，在中国这可能会被归纳为没学历，没地位的，没能力的人做的事情，但是在日本，尤其是在日本的一些景区，很多女学生必须要考证才能上岗拉人。
4、这些女大学生大部分来自旅游专业或者是外国语专业，她们拉着世界各地的游客，穿梭在日本一条条老旧的街道，这一幕成为了一道亮丽的风景线。
5、据了解，这些女孩子一般都比较擅长说汉语，所以受到了中国游客的充分欢迎。曾经有网友和拉黄包车的女大学生交谈表示，她们拉的顾客一般都是中国的大妈，原因是因为这些来到日本旅游的中国大妈，虽然具有一定的经济实力，但是缺乏语言沟通能力，只能说中文，再加上自己旅行的目的就是买买买，所以干脆很多大妈就会叫一辆黄包车到处买买买。
6、所以从一定程度上来说，这些拉车女孩虽然很辛苦，但是收入还是相当的不错。
二、郭沫若为什么选择去日本九州帝国大学医学部留学呢
1、提到郭沫若现在的80后、90后可能会感到非常陌生。但是在40年代-70年代，他却是一个十分著名的文学家、诗人、考古学家。郭沫若1926年参加北伐，任国民革命军政治部副主任日本景点收费
2、他有两次留日经历，一次是年轻时他去日本九州帝国大学读书。在留日期间涉猎极广，写下了许多脍炙人口的诗篇。郭老是个情场高手，在医院住院期间结识了日本护士安娜。大家不妨看看《沫若日记》里面记载了很多浪漫的情节。回国后又投入到大革命的洪流中。参加“八一”南昌起义后受到通缉，于是第二次赴日，这一住就是十年。在此期间，由于身份特殊他的行动一直被日本宪兵监视，生活无着落日本特色景点。基本依靠日本妻子打工维持家庭。他本人当然不愿意放下读书人的架子，每天去东洋文库去研究中国甲骨文，坐了十年冷板凳。破译了十几个甲骨文字。
3、最有意思的是，他是国共两党都十分看重的人物。毛泽东主席将他视为老友，经常与他作诗唱和。毛主席写的诗词也常寄给郭老修改。就连毛主席戴的一块手表也是郭1946年重庆谈判的时候送给他的，一直戴到逝世。可见他们两人的感情之深。蒋介石也十分器重他，1937年抗日战争爆发后回国，蒋介石邀请他担任军事委员会政治部第三厅厅长。在很多重大活动中均把郭老引为座上宾。郭之所以才华横溢，其实上和他年轻时在日本留学打下的基础分不开。
4、其实除了郭沫若先生以外，在甲午战败后中国的一大批知识分子们从梦中惊醒，他们先是想不通这样一个弹丸小国怎么能击败我们堂堂的天朝大国。悲痛之余他们开始把目光转向日本。在晚清后期，中国知识分子们开始到日本探求知识，分析明治维新后日本富国强兵的奥秘。据早稻田大学实藤教授所著的《中国人留日史》一书记载1895年后中国南方主要是广东、江苏、浙江、两湖地区的地主士绅许多人在秋后把收来的地租变为银元跨海来到日本求学。当时的东京一高（东京大学预科班）和早稻田大学、明治大学一带挤满了来日留学的中国留学生。由于当时的日本生活费比中国低廉，所以很多留学生去日本后不仅没有打过一天工，很多人还雇了下女（类似丫鬟这样的年轻女佣）实际上有的就是一个今天我们理解的“二奶”。很多人还雇了黄包车，坐车上学。中国富家子弟的到来使得东京御茶水一带房价高腾，很多人家都挂出了汉字书写的“急租”“寻租”“寻中国留学生租房”这样的纸条。很多面向中国人的饺子馆、拉面店也应运而生。也许就是今天日本拉面的祖宗吧。
5、孙中山先生最初组织的同盟会核心成员大多是留日学生。其中比较有名的是他的左膀右臂黄兴，“秋风秋雨愁煞人”的秋瑾，滔海而死的陈天华，以及被孙中山封为大将军的邹容都是留学日本的。秋瑾烈士留学的青山实践女子学校也就是今天青山学院的前身。黄兴留学于弘文书院师范科。蒋百里（国民党时期陆军大学校长钱学森先生的岳父）和云南都督蔡锷这些人也都是当年的留日同学。蒋百里担任保定军校校长时培养了一大批优秀的学生。这些人很多后来成为黄浦军校的教官。比如：叶挺、张克侠、蒋介石、白崇禧。
6、孙中山先生也是在日本和宋美龄女士结婚共同走上革命道路的。孙中山先生的战友廖仲恺、何香凝以及他们的儿子廖承志（后任国务院侨办主任、全国人大副委员长）也曾长期在日留学生活和工作。廖公曾在早稻田大学求学，他一口流利的日语和对日本社会的深刻洞察力被日本人惊叹。因此也成为周恩来总理对日工作的重要助手。他在中日邦交建立上所作出的杰出贡献至今在日本传为美谈。他的半身雕像今天还放在饭田桥日中友好会馆的大厅里。我每次去都会走到廖公塑像前向他致意。这是一个传奇式的人物，他在长征时差点被张国焘杀头，戴着手铐跋涉在万里长征征途上。晚年他还写信给当年的同学蒋经国，开始打开尘封在台海两岸的大门。
7、辛亥革命以后，中国共产党创始人之一李大钊到早稻田大学留学。可以说正是在早稻田期间李大钊接受了马列主义并开始探索拯救中国的真理。复旦大学老校长陈望道先生1915年留学日本中央大学，正是他从日文翻译了《共产党宣言》向中国的现代知识分子第一个系统介绍马克思。他还通过河上肇先生开始翻译了《资本论》。他对传播马列主义的贡献之大给毛泽东主席留下了深刻印象。解放后凡到上海常常约见陈望道先生，又把主编《辞海》的工作交给陈先生。可见一代伟人对他的欣赏。
8、国歌的作者田汉1916年考入东京高等师范学校。1921年在日本组织创造社。吸收了郁达夫（1914年留学东京一高，后转入东京大学经济学部）郭沫若（1914年留学九州帝国大学医科）成仿吾（著名教育家，曾任中国人民大学校长。当时留学东京大学）于此同时,夏衍（后任文化部长，著名文学家、思想家）这些大人物中现在的学生可能知道创造社和鲁迅先生之间的论战状况。在日本留学生中值得一提的还有弘一法师（李叔同）。李叔同是“二十文章惊海内”的大师，集诗、词、书画、篆刻、音乐、戏剧、文学于一身，在多个领域，开中华灿烂文化艺术之先河。这样集多门艺术于一生的高僧至今未出第二个。他把中国古代的书法艺术推向了极至，“朴拙圆满，浑若天成”，鲁迅、郭沫若等现代文化名人以得到大师一幅字为无尚荣耀。他是第一个向中国传播西方音乐的先驱者，所创作的《送别歌》，历经几十年传唱经久不衰，成为经典名曲。他的学生，著名画家丰子恺写了许多关于他与李叔同大师的回忆文章。他们的师生情谊之深、受大师影响之大是我们这些凡夫俗子无法理解的。
9、其实历史上国民党方面许多大人物也都有留日经历。蒋介石、戴季陶就是留日期间成为挚交的。连蒋纬国的身世都有许多说法，比如他的生母其实是日本人。蒋的高官中很多有留日经历、汪伪政府中大汉奸汪精卫、周佛海、陈公博当年也曾是留日学生。
三、中国自行车发展史
1、同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。日本清水景点
2、同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。在很多影视作品里面都可以看到黄包车夫的身影，尤其是老舍先生笔下的《骆驼祥子》更是将黄包车夫写的活灵活现。
3、清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。
4、光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。
5、到了光绪自行车已经逐步进入中国市场，再此时中国还没有自己的自行车生产工厂。
6、民国4年(1915年)，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。
7、民国17年同昌、大兴(两家)、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行。一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办。如王发兴工厂生产前叉、泥板；大兴车行进口钢管接头。1930年前后，华商聘请了日本技师，生产车架(自行车主件)，组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国产自行车。从这时候起我们就有了自己的自行车，虽然有不少零件是需要进口，但是为我国自行车工业的发展奠定了基础。
8、民国19年6月，以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会。
9、民国21年，得利车行等17家规模较大的车行(职工135名)成立上海脚踏车贩制同业公会。修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户，次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会。它们都参加了市商会。
10、民国26年；脚踏车贩制业公会从17家增至30多家，称为“大同行”；修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户，称为“小同行”。前者以贩制为主，后者以修租为主，整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制。抗日战争期间三轮脚踏车风行于市日本福冈景点。三轮车身与黄包车相似，配件与自行车大同小异，车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用。一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营。40年代初，上海的三轮脚踏车达2．6万余辆。源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生。
11、民国31年12月，上海市三轮车出租商业同业公会成立，有团体会员(车行)29家，拥有出租三轮脚踏车9700余辆；个体会员6000余人，拥有营业三轮脚踏车16300多辆。
12、民国35年2月，上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会，有会员110户。民国之后，中国还没有真正自己的自行车制造工业，绝大部分的所谓车行，只能制造和销售自行车的零配件。
13、中华人民共和国成立之后，有了自己生产的“永久”、“飞鸽”等品牌。这些品牌至今已有六十六年的历史，引领了几代国人的自行车消费时尚，开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章。
