本文目录
一、中国古代的交通工具
“陆行乘车,水行乘船,泥行乘橇,山行乘檋”,是对古代几种主要交通工具性能的总结。交通工具,总的说来,可分为畜力和人力两大类,畜力交通工具有骡车、牛车、驴车、羊车、大车、驴、骆驼、马等。人力交通工具有船、人力车、三轮车、轿和白桥、扛肩、担挑、冰床等。
1、骡车,又称轿车,是用骡子驾辕的一种车。据陈育丞先生介绍,骡车是辛亥革(蟹)命前北京的一种主要载人工具。向有“京车”之誉。骡车由车身、车轮和车轴、车围、套具四部分构成。车身有车辕、车前盘、车厢、车后尾四部分,主体是车厢。车厢有穹形顶棚,有门有窗。官用骡车车轮较高,辐条较细。车毂凸形,车轴稍长,俗名“陕西脚”。普通骡车车轮俗称“笨脚”,跑车车轮特别沉重,以免翻车。北京骡车的车轴(轴承)很有名,车行时触发出一种极清脆悦耳的响声。车子跑快了时,远远听去仿佛是京剧鼓板“单皮”在“放丝鞭”。只有北京的工匠具有制造这种车轴的技能。车围有内围、外围之分。外围用蓝布,在距车底盘约半尺的地方向上翻卷,卷起的部分,改用杂色缎,镶以黑缎边缘,名为挽手。内围,下部用杂色缎,镶黑边,名为卧厢。上部与车顶多为白色或淡蓝色。夏天,外围两侧各开大小不同的纱窗。纱窗之上加蓝布遮阳,下熏黑绸飞瞻,名小帐子。车前也架遮阳,名大帐子,夕阳西下或晚上行车,大帐子已不需用,便撤去。夏天,为了车厢通风,撤去里围,只留卧厢及车顶,周围遮以熟罗帘子,以防日晒。雨天,车外加油布。冬天,车上罩以灰色或黄色的氆氇雪顶。套具则包括骡子驾辕时用的鞍子、夹板、笼头、缰绳等物。鞍子较大者,称为大鞍车,多是王公贵人、满族命妇乘坐的。车夫三人,两人拿辕,一人牵骡,皆步行。另有小鞍车,用途较广,人人可坐。清末一些纨绔子弟多在小鞍车的制作和装饰上争奇斗胜。北京骡车所用的骡子,多来自陕西,人称“西口”,以颈长、胸宽、腰瘦、胫细者为优。毛色则以“缎子黑”、“野鸡红”、“菊花青”、“墨里藏针”、“香青”等为上乘。北京车把式的技术是很高超的。在最繁华的大栅栏,路仅容两车击毂而过,北京的赶骡车者也既能避人,又能避车,绝少事故。过去北京的骡车,有自用的,也有营业性的。自用的,无需多说;营业的,就是专门拉送客人的。但只有“站口儿”一项。所谓“站口儿”,就是骡车营业者白天在固定的一处胡同口等待乘客赁坐。起初多自己赶车,待收入渐厚,便再拴一辆,可雇人执鞭代赶。
2、骡驮轿,是用两头骡子驾驮的一种轿。这种交通形式实质上是坐轿,但这种轿不是前后2人或4人或8人抬行,而是前后各有一头骡子驾驮着轿杆而行,故称骡驮轿。这种轿比一般轿略大,可坐2人。轿内备有寝具,可以躺卧,是适于长途旅行的一种交通工具。一般可日行百里。行途中有两人赶骡,一人徒步,一人骑驴。
3、驴车,是由驴拉的车。过去,北京的驴车很多。后来骡车,马车兴盛起来,驴车日渐减少了。驴车也有自用的和营业的之分。自用的驴车,如粮店有自备驴车,外出送货用。郊区农民有自用驴车,用以进城拉粪土或卖瓜果蔬菜等农产品。营业驴车是用以拉送乘客的。有“站口儿”和“跑趟子”两种。“站口儿”者和营业骡车一样,在一定的处所等候雇客,或送一程,或包车来回。“跑趟子”又叫“跑海”或“趟子车”,即赶着驴车沿着一定的路线来回拉客。过去,在天桥到永定门,东四到朝阳门,西直门到海淀等路段,都有趟子车。趟子车由某地到某地,是有定价的。因这种车较简陋,定价也很便宜。早到的乘客抢占前辕坐处,比较舒适。后来者便盘腿坐在车厢内,比较苦。最后上车者,只能坐在车尾,有被颠簸下来的危险。民国以后,这种驴车逐渐绝迹。
4、牛车,过去,北京的牛车主要是慈善机构育婴堂用以捡拾婴尸的。牛车上有一个大木箱,后面开一洞口,洞上悬一幅黄色布匾,上书“陆地慈航”四字。每日拂晓,育婴堂有人赶着牛车到处转,遇到婴尸多为被掐死的私生子便拣拾起来,从洞口放入牛车上的大木箱内。有的被拣回的婴儿尚未断气,还可以救活,也收养在育婴堂内。
5、羊车,这是少数人家特地制造的一种小型轻便的敞车,由一头山羊驾车。可以用来驮载一两个小孩外出游玩。
6、骑驴,驴是既易饲养又较驯服耐力的牲畜。骑驴代步,方便省事。从前,北京城内骑驴往来的人多有。康熙十五年(1676年)五月初一日,北京大风,有人骑驴从正阳门前过,被风倦起,落到了崇文门地方,人驴俱无恙。北京城内也有人家养驴营业,招客骑行。从新街口到西直门,交道口到安定门,东四到朝阳门等街上,多有这样的营业驴。从宣武门到白云观,营业驴更多,以便人们到白云观赶庙会、进香或游玩。所以,今宣武门东河沿街旧称赶驴市。这里的驴似乎更有灵性,雇客付钱骑上去后,不用驴夫跟随,驴就主动地驮着雇客快步跑到白云观,停蹄不动,待雇客下来。早在白云观的合夥驴夫拉到客后,用手一拍驴身,驴又自觉地跑回赶驴市。这大概是因为这种驴日复一日、年复一年地来往于赶驴市与白云观之间,也就有了经验了。驴,不仅可供人骑,,而且还能驮货物。
7、骆驼,具有温顺、吃苦、耐劳的天性,用来驮运货物,胜过驴骡。过去,北京西郊石景山一带和南郊南苑一带,有不少靠骆驼为生的驼户。他们饲养几头骆驼,或驮脚,或跑买卖,挣钱糊口。驮脚的是为别人驮运货物,挣份脚钱。跑买卖的是拉着骆驼到外地贩运货物,既挣脚钱,也赚货利。旧日北京的驼户主要是从门头沟驮煤,从大灰厂驼灰,从西山里驼木材等,到北京城里送货或贩卖。拉骆驼按“把”而计,大把8只,小把6只,一般一个人拉一把。为了途中互相帮助,常常好几把一起走。但民国以后,现代交通逐渐发达,对进北京城的骆驼队也有新的限制,只准3只为一把。如果6只或8只一把,前后有六七丈或八九丈长,影响城内交通。过去,北京的骆驼都是从口外贩卖过来的。据陈琪先生讲,他的太爷就因去口外贩卖骆驼发了家。但是,拉骆驼主要在春、秋、冬三季,尤其冬天最忙。夏天,要赶着骆驼到口外去放牧。
8、人力车,又称洋车或“胶皮”,南方多称东洋车或黄包车,是清末由日本传入中国的一种人力载客车。这种车的车形,大家在电影电视中都看到过,两个车轮承托个一个半圆形或方形车厢,车身前有长长的两根车把,一个人坐在车上,一个车夫拉着车跑。北京出现的第一辆人力车,名叫铁皮车(车轱辘用铁皮做成,故名),是日本人送给慈禧太后的御用车(现在颐和园内陈列着)。后来,北京便有人仿造,所以清末北京街市上多见铁皮车。民国以后,车形多有变化,铁皮轮换成胶轮,车厢多改为半圆形。黑色、棕色、黄色的都有。那时候,虎坊桥的“西福星”、崇外上三条的“东福星”、东华门大街的“懋顺”、西四的“华馨”,还有“起顺”、“双和顺”、“悦来”等字号都是制造人力车较有名车行。有钱有势以及社会名流之家,往往自购人力车,雇专人包拉。大量的人力车都是一些车厂子的,穷苦的车夫租车拉客;像朝阳门大街的“马六”车厂、“繁华”车厂,崇外上头条的“五福堂”车厂等,都属大型的,它们都拥有一二百辆车。一些小车厂仅有二三十辆或一二十辆车。旧日的北京城里,人力车是主要交通工具。在十字路口、胡同口,常有三五辆或十来辆人力车在等座。尤其在戏园子、饭馆子、澡堂子、东安市场、西单商场、旅店、火车站、天桥、公园、八大胡同(妓院)等处,候客的人力车更多。拉人力车的,分白天班和黑夜班,又有拉包月车和拉散座的分别。比较有名的人力车夫,还获得“一溜烟儿”、“伊犁马”、“花裤腰”之类的绰号。旧社会北京的人力车车夫是极为辛苦极为悲惨的。他们忍受着车厂主的残酷剥削,又常常受到一些恶棍警察的敲诈勒索。每天早出晚归,满街奔跑,挣几个钱仅能糊口而已。新中国成立后,人力车才完全取消。
9、三轮车,是30年代后期才出现于北京城内街巷上的。据任有德先生回忆,北京的第一辆三轮车是日本侵略者送给汉奸江朝宗的。后来三轮车逐渐增多,成为北京城内重要交通工具之一。三轮车靠车夫登踏而行,比人力车省力,而且可以拉两个人。现在北京街头上仍可见有载人三轮车。载货的三轮车是平板,叫平板三轮。
10、手推车,是一种独轮车。车轮在车身下面,居中。二车把在后,末端系有车襻。人推车时,车襻搭于颈后和两肩,两手分握车把,向前用力,推动车轮运转。车轮车轴原为木质,较笨重,推车费力。车行时,车轴摩擦车耳,发出吱咯吱咯的响声。后改进为胶轮轴承,推车省力,且无噪声。手推车功用较广,既可载人,又可运货。旧日北京卖水的、卖菜的、掏粪的,以及农民运土运粪、运稼运粮,大都用手推车。
11、喜轿和白轿。过去,北京的平民百姓也用轿。一般结婚时用的轿叫喜轿,送丧时用的轿叫白轿。喜轿是结婚时新娘坐的,一般为红轿,轿夫4人,前后各2人,有的地方除红轿外,另有两乘绿桥,是男方娶亲太太和女方送亲太太坐的。20年代后,流行新式婚礼,北京人结婚才渐渐改用马车或汽车迎亲。白轿是旧时有钱人家发丧时用的。老北京的风俗是,送葬的晚辈乘坐白轿。若是女人,限于已婚者,未嫁女子不能坐白轿。
12、扛肩、背负和挑担。扛肩俗称“窝脖儿”,是旧北京城里的一种行业。干这行的人主要是为人搬家或代人送嫁妆。极少数“窝脖儿匠”为皇室扛运贵重陈设,这样的“窝脖儿匠”专归皇宫懋勤殿绳子库管。窝脖儿需有一定技能,一般人“窝”不了那些又长、又高、又重、又易碎的物件。他们的“窝”法是,先将要搬运的物件放在一个一尺半长、一尺七八宽的长方木板上,并用软线绳捆绑好。然后由二人抬起,放在“窝脖儿匠”的垫有一根下铺棉布垫板条的肩上,“窝脖儿匠”一手扶物件,一手前后甩动,两眼向前平视,迈大步急行。到达目的地后,仍需二人将肩扛物件接抬下来。除了肩膀能扛外,“窝脖儿匠”还需有健步如飞和拆装各式家俱的技能。清末北京有名的“窝脖儿”范茂贵,仅用4天时间,就把60斤重的铜狮子“窝”到遵化马兰峪的慈禧太后陵墓去。背负就是背运东西,甚至背人。清末,北京多大雨,街路积水成河,没膝没腹的,一般人难以通行,遂有专门背人过街而挣几文钱者。至于旧时北京卖菜的、卖鱼虾的、卖鲜花的以及煤铺送煤、灰铺送灰、饭馆送酒菜等,多是担挑。扛肩、背负、担挑,都是以人力为主的交通运输形式。
13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多种多样。远的不必说,明代有黄船(御用)、马船(由川滇转送马匹专用,永乐迁都北京后,专用运送官物)、快船(水军征战用)、海运船(备使西洋诸国)、供应船(为皇室捕渔用)、后湖船(在南京后湖,为楼座船,供游览用)、战船(征战用)、粮船(又分遮洋船和浅船二种,均用于漕运)等等名目。②清代则有粮船(漕运用)、战船(又有外海与内河战船的区分)、水驿船(用于水路驿站)、应差船(又有沙船、便民船、黄快船、楼唬船、宣楼船、大江差船等细目,备官府随时差遣)、救生船(专于江河激流险滩处备抢险救生用)、浮梁渡船(藉以渡河用)等等类分。③但是,在北京地区能见到的,仅黄船、粮船、水驿船、浮梁渡船等而已。黄船,在上面的《御用交通工具》部分,曾谈到龙舟,就属黄船之类。《明会典》载:“国初造黄船,制有大小,以备御用。至洪熙元年(1425年)计三十七只;正统十一年(1446年)计二十五只。常以十只留京师河下听用。”④《养吉斋丛录》所谓前明遗留于北京皇城西苑太液池中的“蓬岛飞龙”一船,是否就是明代留用于京师湖中的黄船之一呢?颐和园内至今存有清乾隆二十年(1755年)雕造的石舫,光绪十九年(1893年)稍加改造,改名清宴舫。这个石舫虽然只具有象征意义,并无实用价值,但通过它可以想见明清黄船的样子。明初南京后湖(即玄武湖)船或许与其相仿。
14、粮船,是专门用于漕运的船。海运粮船叫遮洋船,河运粮船叫浅船或剥船。北京作为金、元、明、清的帝都,它的粮食供应和财源完全仰赖于东南。因此,在一定意义上说,没有大规模的漕运,就没有北京作为千年帝都历史地位。正因为如此,当年北京的粮船是很多的。永乐初,无论是海道运输的遮洋船,还是运河运输的浅船,都能由直沽(今天津)溯白河而至通州。后来只有蓟州军饷用遮洋船海运,北京和通州国库里的粮食,全由浅船运输。明万历年间,用浅船运达京、通仓的米粮达370万石,而遮洋船运至蓟州的军粮仅24万石。同时间内,全国造船共12143只,其中浅船占95%以上。据文献记载,一只四百料浅船,底长5丈2尺,头长9尺5寸,梢长9尺5寸,底阔9尺5寸,底头阔6尺,底梢阔5尺,头伏狮阔8尺,梢伏狮阔7尺,梁头14座,底板厚2寸,栈板厚1寸7分,钉1尺3钉,龙口梁阔1丈,深4尺,使风梁阔1丈4尺、深3尺8寸,后断水梁阔9尺、深4尺5寸,两〓(上“广”下“敢”)共阔7尺6寸。打造这样一只浅船,需用楠木7根,楠木短枋、连二枋、连三枋各一块,榆木1根,杂木5根又3段,大小钉锔700斤,艌麻200斤,油灰200斤,桐油30斤。⑤清代的运粮剥船大小有变。例如顺治初年造的粮船,船底长5丈2尺,中间阔9尺5寸,龙口梁、使风梁阔均不过1丈4尺,断水梁阔不过9尺,船体大小与明代浅船相仿。康熙二十二年(1683年)题准,各省粮船式样改定为长7丈1尺,阔1丈4尺4寸,较以前增大。乾隆五十年(1785年)又因“各省漕船过于高大沉重,行走濡滞”为由,议准北河官设剥船1500只,每只身长5丈8尺,中阔1丈8寸,后阔8尺1寸,九舱,每舱深3尺,装米300石,⑥又比康熙时船小了许多。
15、水驿船是水路驿站专用的船只。样式不见记载。明代于通州设有水驿,必定有水驿船无疑。
16、浮梁渡船,是以船作桥渡河涉江的交通方式。据《清会典事例》卷939记载:康熙十八年(1679年),“将顺天(府)通州额设桥船五十内,拨给三河县泃河六船。”这样以来,通州的桥船尚余44只。康熙五十一年(1712年)又“拆造通州桥船二十二,作为定额。”此后,通州则有22只桥船。雍正元年(1723年),“古北口滦河设渡船四,交与汛官管理。”乾隆五年(1740年)题准,“直隶省古北口渡船朽坏,别设渡船二,增设桥船十四。”作为浮梁渡船,需要的是坚固耐用,无需精雕细饰,所以这种船如同运货的马车、骡车、大车一样,样式简单,制作省力。
无论黄船、粮船、水驿船和浮梁渡船等,除顺水时可借助水力、顺风时可借助风力之外,主要还是船夫的纤拉和撑划。也就是说,仍是一种以人力为主的水上交通工具。
17、骑马。马是古代一种重要的交通工具。本次论文主要介绍马。
历朝历代的驿站,都备有若干马匹,以供递送文书的人或过往官员骑乘。马跑得快,跑得远,将士出征离不开它。但在北京城内,文武大臣上朝,除了少数高官之外,都要骑马。
二、日本哪个城市最好玩
如果你问出这问题,说明你应该是对日本比较不熟或者不懂日语的吧。
不同的城市当然有不同的美,但对于一个不太懂日语对日本又是不太熟的人来说,去大城市永远不出错。
想体会传统的日本,去京都、奈良一带;体会现代的日本,购物,去东京、横滨一带。
那边的好处是中国人很多,问多几个总能碰上。
第一次去日本的话,去哪个城市比较好
喜欢城市生活的话,以东京为中心,在东京都附近旅行,会十分精采。
喜欢传统、寺庙的话,以京都为中心,在京都、大阪、神户一带旅行。
喜欢自然风景的话,就散布得很广了,最著名的当属富士山、北海道、合掌村和具有温泉资源等景点。
如果实在不确定,也可以从京都进,东京出,感受一下日本最繁荣地带的样貌。
横滨是神奈川县的首府,日本旅游第二大城市。东临东京湾,南与横须贺等城市毗连,北接川崎市。面积426.7平方公里,人口363万多。分为18个行政区,其中中区和西区是市中心,县、市***以及横滨旅游银行、高岛屋等百货公司均集中此。
名古屋旅游人口位于于东京、横滨和大阪之后的第四位城市。它于本州中西部,濒临伊势湾。由于该市介于首都东京和古都京都之间,故有“中京”之称。位于日本旅游三大都市圈(另外2个为东京圈和大阪圈)之一的中京圈即名古屋都市圈的中心。
日本国际贸易港口城市、兵库县首府神户,位于日本旅游四大岛中最大的一个岛——本州岛的西南部,西枕六甲山,面向大阪湾,它的存在已有千年历史,而城市和海港建设的规模和速度跨入世界之冠,则是近二三十年的事。神户旅游是日本最美丽、最有异国风情的港口城市之一。
日本的京都市,日本旅游京都府南部(山城地方)的城市,面积827.90平方公里,总人口1,469,472人(2005年9月1日),也是京都旅游府府厅所在地。属于政令指定都市,包含东京特别区为全日本人口第七位。与大阪、与神户共同成为“京都阪神大城市圈”。
主要景点:平安神宫,金阁寺,祗园
福冈县位于日本旅游北九州,交通发达,充满活力,是九州政治经济文化的中心。福冈旅游的魅力除了都市里购物,美食,娱乐之外,还能享受到周围富饶的自然景色和温泉。福冈特有的新鲜水产种类繁多,有着‘食在福冈’之美名。游乐场所也很多
日本九州南部的县,日本旅游最南也是最西的县,毗邻鹿儿岛县。一级行政区。位于中国台湾和九州之间,由冲绳诸岛、宫古列岛、八重山列岛、大东诸岛等60多个岛组成,东临太平洋,西濒东海。面积为2,249平方公里。人口122.2万(1990)。居冲绳旅游日出民大部分分布于冲绳岛南部和中部。首府那霸市。主岛冲绳是一个东西窄、南北长的岛。
1:涩谷区-原宿竹下通、里原宿、涩谷109、表参道、代官山、代代木公园(明治神宫)
2:新宿区-新宿御苑、都厅(展望台)、歌舞伎町、花园神社
3:中央区-银座、滨离宫庭园、歌舞伎座、日本桥
4:台东区-上野公园、浅草、宽永寺、东京国立博物馆
5:千代田区-秋叶原、皇居东御苑、日比谷公园、北之丸公园(千鸟之渊)
6:丰岛区-丰岛区是著名的“漫画的圣地”、池袋。
8:港区-港区芝公园(东京塔、增上寺)、台场(台场海滨公园、彩虹大桥、日本科学未来馆、丰田汽车会馆、大江户温泉物语等等)、六本木新城
9:中野区-中野区有许多遗迹。最古老的是江古田遗迹,有被发现距今23000年前的旧石器时代的石器。
箱根位于神奈川县西南部,距东京90千米,是日本的温泉之乡、疗养胜地。
日本有许多小镇至今仍然保留着日本传统文化氛围,但是没有一个小镇比川越离东京更近,从池袋乘坐“东武东上线”或者从新宿乘坐“西武新宿线”,只需30分钟便能到达川越。能领略江户,大正,明治,昭和这4个朝代,跨越16世纪~20世纪的日本历史,是极具人气的观光胜地。
12:富士山、御殿场、伊豆(温泉)、忍野八海
御殿场位于富士山东麓,离东京100公里。伊豆位于日本的静冈县,是关东平原上一个小半岛。
位于群马县,距离东京100公里左右。草津温泉的自然涌出量为每分钟约4万立升,位居日本温泉之首。
东京迪斯尼海洋游乐园建在千叶县舞滨地区的东京湾畔,距东京市中心10公里。
15:三鹰宫崎骏博物馆(三鹰市立アニメーション美术馆)
动画大师宫崎骏的主题公园,在东京的西郊,从新宿坐中央线30分钟吧
16:三丽鸥彩虹乐园(Hello kitty乐园)
丽鸥彩虹乐园是集可爱的三丽鸥卡通明星,尤其是大名鼎鼎的Hello Kitty于一体的主题乐园。座落于东京市区西方的多摩市,从新宿乘火车只需40分钟。距离中央高速公路国立府中出口也仅仅8公里。
日本旅游攻略,好玩的地方有哪些
日本东京,京都,大阪,北海道都是旅游必去的地方,日本旅游还是自由行比较好,不用赶时间,不用迁就别人,可以随心所欲的玩。但是最大的问题就是行程设计很麻烦,订机票酒店这些也很烦,最好找一个专门做自由行服务的公司帮你安排,他们的自由行服务特别到位,除了定最基本的机票酒店,设计详细的旅***程,还会提供智能电子导游,走到哪里都有精确中文导航,根本不会迷路。在景点还能中文语音讲解,随时随地还会告诉你需要注意什么,购物要去哪里退税,什么都不用自己操心。服务特别周到,去日本旅游想要玩的轻松自在,强烈建议你去小蝌蚪官网看下。
春天肯定就是樱花了,秋天肯定是枫叶啊~推荐京都奈良!
夏天必须海边,冲绳毫不犹豫的,
冬天北海道或者东京附近的温泉也很不错!
东京和横宾中国人多...竞争比较大...如果没有日语基础.找工作很困难.但是时给比较高...基本都在1000左右....但是还是不建议去那!
大阪和名古屋相对会好一些..但是生活节奏和东京差不多..时给会比东京低些..但也没差多少
我在福冈...西日本的时给比较低。一般都在750到1000之间!如果你是学习为主的话,那学费自己很难争出来!而且福冈说的是方言...对以后去东京念大学也会稍微有影响...这个好好考虑!
首先你主要目的是留学其次再是打工,学业当然是东京和大阪的最好,但是东京的物价比大阪的物价稍高,其实也差不到哪去,但是东京因为人口多并且人流量密集,你会跟不上节奏的,大阪是日本第二大经济体也是文化中心,由于大阪是跟京都奈良罚样属于关西,说话肯定有点关西腔,你说的是标准日语的话就是东京话,可能一下适应不了,还是比较推荐大阪,打工就在学校附近就好了,不过中国人最多的是横滨,那里可能比较有亲切感。
日本好玩的地方好多哦,关键是找对玩法,做好攻略。选错了时间和景点,根本体验不到什么,再后悔就来不及了。幸好上次我去日本,是找的一家定制自由行的公司。那次玩的应该算是我有史以来最舒服的一次,线路都是按照我的要求,由他们在当地的订制师订制的,吃的玩的都非常有特色,普通跟团不可能享受的到,费用比跟团还便宜。有一天晚餐,给我们安排了一个悬崖餐厅,真的好***好浪漫的,把我老婆感动得不行。什么都帮我订好了。还有一款APP真的很神奇,如何出机场,哪里有指示牌,甚至哪里有厕所都写的非常清楚。一路上都可以语音导航,还有景点解说,遇到任何困难还可以求助,感觉非常踏实。还提供24小时客服,可以通过网络或者电话帮你翻译。印象最深的是,免费配发的那个随身WiFi真的好,不限流量,信号也非常稳定,省了我一大笔流量费,就是名字太恶心,叫小蝌蚪WiFi。以前我出国也在网上和机场租过其他品牌的,但信号都不行,用的一肚子气。这次我们五个人同时连网速都很快,据说它是可以自动切换当地最好的网络,所以信号才这么好。你网上查一下小蝌蚪旅游,应该也可以租。
日本中部旅游住在哪个城市比较好日本香川景点
还得是东京周边,名古屋不推荐,工业城市。
我是在日本做自由行包车服务的,如果真的有需要可以私信我。
三、韩国包车韩国包车一天多少钱日本景点
1、天池韩国旅游网加入了旅客保险,包车导游翻译服务,车在首尔12人一天1000元。6个人开始单独协商价格。
2.找韩国当地的中文旅行社,有中文服务的。首先,告诉我你的大致行程。基本上,如果你不这样做,它就会被完成。不要离开首尔市区。导游很多,可以自己提出要求。
3.在首尔和济州岛的机场订车是一样的价格。其实包车一般都是按天计算的。首尔包车旅游的价格是一天八小时。包车分韩国司机和中国司机。小型车分为出租车和轿车。大型车分为商务车及以上。韩国司机大概比中国司机便宜180元。都是小车,出租车比轿车便宜。出租车的状况通常更糟,因为坐的人太多了。租用时间一般为8小时,会收取加班费。一般加班1小时要1.5万-2万韩元。有些公司可能提供9小时租车服务。租车的时候要问清楚租车时间。汽车:8小时车程,韩语:约750-850元,中文:约930-1030元。8小时出租车,韩语:700-780元左右,中文:880-960元左右商务车(9座):一般能坐5-8人,韩语:900-1000元中文:100-1300。
因为中国目前不在《道路交通公约》180个国家和地区,中国司机的许可证不能在韩国直接使用。
如果想在韩国租车或买车,需要持有韩国长期居留签证和中国司机美国驾照,需要经过公证和认证才能换韩国司机在韩国的驾照。
韩国司机美国驾照费用低,考试周期短,所以很多中国人来韩国考驾照的执照。只要有韩国长期居留签证和外国人登陆证,就可以换司机并在中国参加笔试。
黄山机场是一个小机场,可以飞国内很多城市的航班。
但是国际航班很少,目前只能飞几个国家。
黄山至首尔、台北、香港的国际和地区航班为定期航班;
黄山到韩国仁川、日本长崎、大阪、福冈等地都有国际包机。
去地铁站买一次性票或者在地铁站和便利店买充值票。想去旅游的话,每次坐地铁都可以买。买的时候要多交500元的所谓押金。出站的时候可以找到退押金的机器。一张卡只能一个人用,两个人可以买两张卡。
韩国每个地方的起步价应该都不一样。它大约2000或更多。让我们降到2500英镑吧。韩国的出租车计价器跳的很快,都涨了1100。也许等红绿灯的时候可以跳很多。至于你说你能出多少不要迷路,这取决于你走了多远。不管怎么说,这最好多带一些。
现在石家庄到韩国是包机,石家庄到首尔两个小时四十分钟,石家庄到济州差不多两个小时。
现在包车游比较流行,但是价格不一,有的真的很贵。易图8性价比挺高的。我用过。
7月20日晚,第一只在韩国出生的大熊猫在韩国爱宝乐园诞生。它是一只雌性熊猫宝宝。鉴于熊猫存活率低,按照国际惯例,大熊猫在出生百日后,即生长进入稳定期后命名。
在这100天里,韩国爱宝乐园针对普通顾客进行了首次韩裔大熊猫投票活动。富宝是带来幸福的宝藏,以17000票排名第一。有四个候选名字,即鲍超、星宝、幸和富宝。
萨哈林航空公司(SakhalinAirlines),简称SATAirlines,是一家俄罗斯航空公司,总部设在萨哈林岛,经营俄罗斯远东、中国、韩国和日本的定期和包机航班,还提供消防、空中巡逻和搜救服务。