摘要：
本文目录日本的公交车上有售票员吗在日本如何乘坐电车北京330路公交车事件日本有哪些公交卡日本的公交车怎么坐车一、日本的公交车上有售票员吗在日本如何乘坐电车... 本文目录
一、日本的公交车上有售票员吗在日本如何乘坐电车
1、日本的公交车没有售票员，坐车流程如下：
2、基本附有运行时刻表。但与一分不差的地铁电车等不同，巴士受到路面影响，并不是完全准时。前后误差在0-5分钟左右。
3、公交车一般不需要招手，站在站前即可。
4、日本的巴士分为“先付费”和“后付费”两种。
5、票价固定的巴士，是上车先刷卡或者付钱。一般从前门上车，直接刷卡，或者投币。
6、很多巴士是按路程收费的，一般从中门上车，上车时旁边有一个机器，需要取出整理券，整理券号码代表上车的车站，这样就可以计算下车时该付的费用。
7、车内禁止打电话，吸烟。巴士在上车和下车时会给顾客充分的时间，不会催人，因此在巴士未停靠之前不要从座位上站起或者走动。一般巴士前会有屏幕显示到站信息，可以按座位附近的按钮提示司机下站停靠。如不按按钮可能该站不停车。
8、①如果上车时已经支付车费，可以直接下车。
9、②如果是下车时支付车费，请将车费和整理券一起放入投币付费的口内。
10、进站前需要购买一次性乘车券，乘车券在无人售票机购买，售票机的上方便是电车路线图，每一个站都标有价格，只需要根据上面的价格购买乘车券就可以了，注意看乘坐哪一条线，每条线名字都不同，路线都由颜色区分，乘车券是当天有效所以没有使用过的乘车券过期后一律不退。
11、乘车的时候如果站在优先席附近请不要使用手机，以防做过心脏手术的人因手机信号而出现生命危险。电车内不要大声喧哗。车门上方会有屏幕，显示到达的站名，有的电车会提示到达目的地还有多长时间，还会提示门从哪一侧开。车门旁边有紧急按钮。
12、下车后请有秩序的上楼梯，楼梯分上的人走的方向和下的人走的方向，会有标示，可稍微留意；手扶梯左手边是给不着急的人使用，右手边是给赶时间的人使用（指东京，大阪则相反）。
13、出站的话寻找改札口（检票口），使用的是一次性乘车券的话票放入检票口后便不会再退回。
二、北京330路公交车事件
1、 事情发生在1995年，北京市330路（现375路）公交车上
2、 1995年11月14日夜里，10：30左右。天气异常的冷，风也很大。在圆明园开往香山方向的小路上，只有一辆末班车在缓缓行驶。由于是末班车，并没有什么人，只有一位中年司机和一名年轻的女售票员，在这一站又上来一对年轻夫妇和一位年迈的老太太，其中还有一个年轻的小伙子。他们上车后，年轻夫妇亲密地坐在司机后方的双排座上，小伙子和老太太则一前一后的坐在了右侧靠门的单排坐上。随后这辆330公交车向着终点站香山方向开去。
3、 十一月的北京深夜十分的寒冷，而且当时那段路非常偏僻。夜色寂静，车上的人也没有太多交流，耳边能听到的只有发动机的轰鸣声，路上几乎看不到过往的车辆和行人。车辆继续前进着，大概过了两站地，刚刚过了北宫门车站300多米，司机喊了一句：“这些人怎么不在站牌等车”这是司机最讨厌的事。虽然讨厌但还是一脚刹车停了下来，毕竟过了后面就没车了。
4、 就这样这辆末班车上又上来三个人。这三个人两个穿着清朝官服，一个穿着白袍。穿着白袍的人披散这头发，垂着脑袋，看不清容貌，被两人架在中间，边上的两个人面色苍白。三人上车后一句话也没说，向车的最后一排走去。
5、 大家都觉得这三个人阴森森的，还穿着这样的衣服，不禁有些害怕。售票员看气氛有些紧张便说：“这三位乘客可能是附近拍古装戏的，大概都喝多了，衣服都没来得及换听。”大家听她这么一说，觉得有点儿道理，也都松了一口气。只有哪位老太太还不断的扭头，老太太总觉得那三个人有问题，时不时向后看一眼，那三个人坐在那里一动也不动，也没有一点声音，像木雕泥塑的一样，更让人觉得诡异异常，老太太越看越觉得可怕。
6、 大概又过了三四站，那对年轻夫妇下车了。突然，那位老太太站起身来，发了疯似的说小伙子偷了她的钱包，要他跟她在前面下车，到前面的派出所理论去。
7、 年轻小伙子被诬陷后显得非常恼怒，“我怎么会偷了你的钱包呢，你这是血口喷人！”售票员和司机并不明白发生了什么，他们显得很镇静。同时后面的三个人也很平静，没有什么动作。那怎么办呢，汽车已经过了站点，要想解决这件事必须得等下一个路口了。于是两人争执不下，老太太说，“前面就是派出所我们到那里评理去！”
8、 于是便让司机开门，两人下了车，公交车继续行驶…
9、 小伙子正在气头上，对老太太说：“走，我们去派出所评理。”老太太却说，“我救了你的命啊，车上那三个清朝人不是人，是鬼。我看到窗外的风把他们的袍子吹了起来，他们没有脚”小伙子大吃一惊，失神的看着老太太。老太太说，还愣着干什么，赶紧报警啊！小伙子忙慌掏出手机，拨通了报警电话。
10、 警察并不相信小伙子说的话，还以为是一个神经有问题的人打来的，所以这个电话并没有引起重视。
11、 隔天公交总站也到派出所报案，说昨晚330的末班车上一名司机和女售票员离奇失踪，公交车也不见踪影。这才引起了警察的重视，派出所马上派出人手在香山到圆明园这段路搜索。可是一无所获。
12、 第三天的时候，这辆公交车在距香山100多公里的密云水库附近找到了。车内有三具已经严重腐烂的尸体。其中两具尸体是司机和售票员，还有一具尸体正是中间架着的穿白袍子的人。
13、 这个事件的疑点就是：
14、 330路公交车不可能在跑了一天的情况下还能开出100多公里，据说警方发现车油箱里面根本不是汽油，而是鲜血。更让人不解的是，发现的尸体在不到三天的时间里已经严重腐烂，就是在夏天也是不可能发生的，而且经尸检验证不是人为的。
15、 当时发现330公交车的那座山是个荒山，根本没有路。为此，公交集团公司专门做了试验，最后得出结论，不管通过什么方法，那辆公交车是绝对不可能开到山上的那个位置去的。
16、 这起“北京330公交车灵异事件”在当时轰动了整个北京医学界和公安部门，不过后来这个事也成为了一个无头公案，一直没破。
17、 也有人认为这只是一起普通的刑事案件，并非什么灵异事件。可能是穿清朝官服的两个人杀死了穿白袍子的人，然后两人企图劫车杀人伪造灵异事件。
三、日本有哪些公交卡日本的公交车怎么坐车
去日本可以买公交卡，有几种公交卡还不错，小伙伴们可以按照自己的需求购买，下面小编还是简单的介绍一下这些公交卡，看看你们在出门旅行的时候是哪一种对你们来说比较方便。日本大坂景点
这个PASS似乎名气很大，因为经常会有人问到。其实，如果你不是横穿日本，而且需要来回的话，这个PASS着实是然并卵。
不管是阪进东出，还是东进阪出，买JRpass必须是全日本JRpass。7天的全日本JR
pass28300日元。差不多1500人民币。那么我们只需要来算一下如果正常购票能否花到28300日元以上。
首先，关西机场到大阪以及大阪市内交通基本是用不到JR的，只有去大阪环球影城才会用到JR，也就是500日元(往返)。京都市内交通也是用不到JR的，只有去岚山和去伏见稻荷大社有可能用到，即使都用JR算700日元。日本湘南景点
东京市内的JR山手线和中央线还是非常方便的，但由于地铁也非常发达，很多地方JR也无法到达，所以我认为东京每天也基本最多也就是500日元花在JR上，假设在东京呆4天，那么就是2000日元。
最后是城市之间的交通，假设全部使用JR和新干线。大阪-京都560日元，京都-东京自由席13080。
那么全部可能在JR上花费的费用500(环球影城往返)+700(京都市内交通)+2000东京市内交通+560(大阪-京都)+13080(京都-东京)=16840日元。
这都是往多了算的结果，还是比JRpass便宜10000多日元。
这是自由行朋友最关心的问题，也是我花时间研究最多的问题，但最后的结果恐怕让大家有点失望，那就是“想象着很丰满，实际上很骨感”。
为什么会这样，我的回答是，省掉的钱是以牺牲行程的舒适性为代价的，要想不亏本，你必须使劲地赶啊赶，走马观花，蜻蜓点水，把本应好好享受的旅行变成踩着时间点的到此一游。
西瓜卡是JR东日本发起的，储值型的交通卡，而ICOCA卡是JR西日本发起的，这是两者之间的区别。在功能和使用方法上基本相同，都兼有电子钱包的功能。如果你仅仅在东京，那么只要购买西瓜卡，如果你仅仅在关西，那么只要购买ICOCA卡，但如果你从东京到关西又回到东京，那么也只要购买西瓜卡，或者从关西到东京又回到关西，只要购买ICOCA卡，因为这两种卡在关西和东京地区都是通用的。
那么问题来了，既然通用的，何必讲这么复杂呢?这是因为它们在购买和退卡上还有一点小问题，如果是阪进东出，或者东进阪出，就会碰到。
首先，西瓜卡只有在东京地区有卖，成田、羽田机场和JR各大车站都有自动售卡机，车站购票柜台也有人工售卡，关键是你到了关西地区可以用，但没地方给你退。那么你在离开东京的时候就要退卡，然后到关西再去买ICOCA卡。同理，关西的ICOCA卡也必须在离开关西地区时退掉。
有人说，是不是可以不退呢?可以，但是你得损失500日元制卡工本费押金。这个500日元是买卡的时候扣掉的，比如你花2000日元买卡，只能使用1500日元。
西瓜卡除了包含500日元的押金外，退卡时还要扣除250日元的手续费，但是这个手续费是可以免掉的，因为西瓜卡除了支付车费以外，还可以用来消费，比如在便利店、速食店甚至商场，只要收银台贴着西瓜卡的标记，就说明可以用西瓜卡支付，你可以把里面的余额全部刷掉，如果你退卡的时候余额是零，那么250日元手续费就不收了，直接退你500日元押金。如果余额超过250日元，就会把扣除250日元手续费后的余额加500押金一起退给你，如果余额不足250日元，有多少扣多少，然后退你500押金。所以我们都是把卡全部用成0余额再去退的。
西瓜卡在使用的时候要注意余额变动情况，自动售卡机里有查询。因为一旦你的余额不足以支付全线车资，就无法进站了，这点跟新加坡地铁卡类似，系统要冻结全部车资然后根据你出站的站台进行清算再实际扣费。
如果行程做得比较细，对车费使用金额有大概的预算的话，可以根据自己的实际情况来决定购买金额，西瓜卡刷卡进站要比买单程票略有优惠，比如170元刷卡只要165元。我们在东京就是直接买了3000日元的卡，最后剩下几百日元消费，如果当时买2000日元的卡，中途还要再充值。
虽然日本有五花八门各种交通卡，但除了西瓜卡和ICOCA卡，其他都可以忽略不计，其他卡的使用范围内，这两大卡基本都能通用。
我们在关西地区没有买ICOCA卡，在大阪用了大阪周游一日券，在京都用了巴士一日券，在东京只使用了西瓜卡，没有用到什么地铁一日券什么的省钱利器。为什么在关系没有买ICOCA卡，是因为我们在关西的四天半行程中，有一天基本不用公交，有一天买了一日券，有一天从大阪到奈良到京都，有一天用了京都巴士券，还有半天要从关西到东京，能用ICOCA卡的地方就不多了，买卡还要退卡，还要想着怎么用掉余额，所以就没有买。
如果选择将大阪作为据点，来往于奈良、京都等关西地区，且回大阪住宿，推荐使用关西周游券。
PASS，是一种乘车卡，用这张卡，能够自由乘坐关西一带的地铁、私铁及巴士。该卡还能用于大阪、神户、京都以至奈良、和歌山、高野山的观光旅游。乘车卡分为2日用和3日用两种，价格分别为4000日元和5200日元，儿童(小学生)2000日元和
2600日元，在有效期内可不连续使用(例如3日卡可以在周一，三，五，三天使用)
我们的行程必须满足2日平均每天2000日元交通费，或者3日平均每天1733日元交通费，使用关西周游卡才合算。但是我们的交通都是单向的，不走回头路，最多的一天从大阪到奈良，再从奈良到京都，再加上京都的2趟巴士，费用总计也只有一千多日元，第二天又有只需500日元巴士一日券，所以关西周游卡并不适合我们。
如果你的行程是以大阪为据点，早上去大阪周边城市一日游，晚上回，还要坐市内地铁巴士，周游券确实是可以省钱的。
2、奈良斑鸠一日券、京都巴士一日券
参见前文奈良、京都交通章节。个人认为京都巴士一日券是最最合算的一日券，没有之一，如果规划好京都的各大景点行程，一天下来能省掉很多巴士交通费。
3、东京的交通一日、两日、三日券
A.东京Metro地下铁1日乘车券：东京Metro地下铁全线，710日元，儿童360日元。东京メトロ(Tokyo
Metro)是东京的两个地铁系统之一，包含九条地铁(银座线、副都心线、千代田线、日比谷线、丸之内线、有乐町线、半藏门线、东西线
、南北线)，一般来说已涵盖绝大部份的重要景点，且比都营线的站密集多了。若是新手或是行程几乎都在东京市区，其实已经绰绰有余了。据说在羽田机场外国人限定，可以买到一日卷600元，
二日卷980元(要连续两日使用)，一天仅要490元，不限张数日本经典景点。东京地铁上车就是170元，所以一天四趟地铁及以上的，一日券是可以省钱的。
B.都营地铁1日乘车券：成人700元，儿童350元
，可以坐四条地下铁路线(包括浅草线、三田线、新宿线、大江户线)还有都营巴士、都电荒川线和日暮里线等所有都营的服务。一上车最基本车资是180元，最远一趟是410元，一般一天能坐四趟及以上，能够省钱。
C.地下铁共通1日乘车券：东京Metro地下铁全线+都营地下铁全线(A+B并去掉都营的公交车，都电荒川线还有日暮里线)，成人1000元，儿童500元。这个组合虽然涵盖了东京所有的地铁线路，但要想把1000日元回本，得乘6次以上。
D.JR一日券：成人750元，儿童370元，绿色的JR路线范围内都可乘坐。JR上车最基本车资是140元，所以一天坐六趟及以上，可以省钱。
以上就是最常用的四种券，有人要说了，在东京，如果一天只跑三个点，从出发点开始乘车，最后回到出发点，至少也要乘四次车，那么还是可以省钱的啊?
但问题是，如果你所有的点都在山手线上，那么要去五个点，才能坐六次车回本，能办到吗?
如果用A券东京地铁券，你能做到所有点都通过东京地下铁到达吗?好吧我承认东京的地铁很发达，如果非要都乘东京地铁也不是不可能。但为了能用券，舍弃最近的都营地铁或山手线，绕一大圈，真的合算吗?
如果用C券，1000日元只增加四条都营线，其他巴士什么的基本用不到。那行程得安排到多密集?
那么其实最方便的应该是A+B+D，就是都营、东京地铁和JR全部包括，1750日元我可以用好几天了。
所以，大家一定要先忽略券，按照自己所需安排行程，然后再看看能不能使用券，不能本末倒置为了用券而把行程安排得密密麻麻，人累成狗却什么都没玩过瘾。
