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本文目录世界最长的桥是哪座日本濑户大桥日本关门桥的详细资料日本的哪些大桥值得打卡日本的“死亡之桥”,到底有多奇葩一、世界最长的桥是哪座日本濑户大桥... 本文目录
一、世界最长的桥是哪座日本濑户大桥
桥普遍作为渡河建筑之称,始于西汉文献。你知道世界最长的桥是哪座？下面是我整理的世界最长的桥，欢迎阅读。
濑户大桥是日本一座位于本州(冈山县仓敷市)到四国(香川县坂出市)之间，跨越濑户内海的桥梁，属于本州四国连络桥路网的三条路线之一。全桥由多座吊桥、斜张桥与梁桥连结，构成壮观的桥梁群。该桥在1978年10月10日开工，施工耗时近10年，到1988年4月10日始全面通车。该桥为公路铁路两用桥，上层为4车道的高速公路(濑户中央自动车道)，下层为JR四国濑户大桥线。
濑户大桥是花费40年时间、投入巨资建造起来的。它连接了本州冈山县的儿岛和四国香川县的坂出，共有6座桥，跨接了瀬户内海中的柜石岛、岩黑岛、羽左岛、与岛和三子岛5个岛屿。全长超过13公里，也是观光胜地。这里除了过桥行人外，每天还有很多游客前来参观。这座大桥是世界桥梁史上的空前杰作。濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香山县。大濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计
1955年，濑户内海发生了一起轮渡翻沉、死亡 160余人的重大事故，促使日本政府下决心建桥。1988年 4月10日，连接本州的冈山县儿岛町和四国香川县坂出市的濑户大桥终于建成通车，实现了两岸人民多年的夙愿。
这座大桥工期长达 9年 6个月，是世界桥梁史上的空前杰作。濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香川县。大桥在海中越过 5座小岛，从远处看去，5座小岛就象 5颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。然而也许正是这些不利因素，逼出了人类与大自然拚争的聪明和才智。根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地震和风速为每秒60米的大风。
在大桥的建设过程中，日本的工程技术人员用了诸如"海底穿孔爆破法"、"大口径掘削法"和"灌浆混凝土"等技术，克服了许多难以想象的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化钢铁大桥。这座跨海大桥总长度达 37公里，跨海长度为 9.4公里。作为铁路公路两用桥，其总长度是世界第二(原为世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州湾跨海大桥所取代)，其最长的一处吊桥(两座桥塔间距离)长达 1100米，是世界第一。耗资11000多亿日元(约84.6亿美元)。最高的一座桥塔高 194米，相当于一座 50多层大厦的高度。内海地区，没有严寒酷暑，四周群山环绕。碧透清澈的海水，倒映着低矮起伏的山峦，海内遍布着的大小岛屿，与周围的群山交相辉映。
日本濑户大桥是世界最长的桥。它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年4月10日通车，历时9年6个月，耗资11000多亿日元(约84.6亿美元)。银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是:下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过能力为4.8万辆。下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题，根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地震和风速为每秒60米的大风。
为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料。建造濑户大桥共使用钢铁70万吨，混凝土280万立方米，钢缆线290600公里。6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥。它的两座桥塔高194米，跨度1100米，使用的钢缆直径达1.07米，长约1780米，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65米，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。过去，车辆过海需船摆渡，费时2小时以上，大桥建成后只需40分钟，而且不受天气的影响，这对本州岛和四国岛之间的经济、文化和各种信息的交流起了很大的促进作用。
濑户大桥是日本四国岛和本州岛之间的世界最长的铁路、公路两用桥系。它集世界建桥技术之精华，横跨海上5个岛屿，分别由3座悬索桥、2座斜拉桥、1座桁架桥连贯而成。全长13.1千米，跨海部分约9.4千米，绵延长达37.3千米。大桥的上层为公路4车道，每天可通行25000辆汽车;下层为铁路复线，每天通过120列电气化列车。桥下净空满潮时为65米，可通过50万吨级油轮。其中的南备赞桥跨度1100米，是世界最大的铁路、公路两用悬索桥，按抗8级地震和秒速60米的强台风设计，主塔高194米，悬索钢缆直径1.06米，由34417根5.12毫米钢丝组成。建于1978年10月~1988年4月，投资11300亿日元(约合90亿美元)，建成30年后可收回所有建设费用。
二、日本关门桥的详细资料
关门桥（KANMONKYO BRIDGE）是日本山口县下关市与福冈县北九州市门司区间横跨关门海峡的道路桥的名称、同时亦是包含此桥梁区间的高速道路（高速自动车国道）的通称。
1973年开通、超过当时若户大桥成为日本最长的桥（直至1983年因岛大桥开通）。形式为标准的吊桥。1973年度土木学会田中赏（作品部门）受赏。
含桥梁前后区间的下关IC-门司IC间高速道路法定路线名为、关门自动车道、正式不属中国自动车道和九州自动车道、是“国土开发干线自动车道以外的指定高速道路”[1]。区间内的距离标标识IC编号为吹田JCT（中国道起点）计算、一般道各IC案内标识亦为“中国自动车道・九州自动车道”表记而非“关门桥・关门自动车道”。
是AH1的构成部份。全线设80km/h速度限制。
终点门司IC（福冈县北九州市门司区）
关门桥（関门桥， Kanmonkyo Bridge）
维护单位西日本高速道路株式会社
1973年（昭和48年）11月14日-开通日本景点门票晴空塔。中国自动车道、北九州道路接续
1984年（昭和59年）3月27日-九州自动车道接续
平日24时间交通量（平成17年度道路交通服务）
下关IC～山口县・北九州市境 28,837台
图纸我是没有，只找到基本介绍，就贴这些吧~~
三、日本的哪些大桥值得打卡
日本是一个拥有众多美丽大桥的国家，其中一些大桥不仅具有重要的交通功能，还成为了旅游景点和打卡胜地。以下是一些值得一游的日本大桥：
1.明石海峡大桥（Akashi Kaikyō Bridge）：这座跨越明石海峡的大桥是世界上最长的悬索桥，连接了日本的神户和淡路岛。它的高度和长度令人惊叹，提供了壮观的海景和桥梁建筑的壮丽景观。
2.东京彩虹大桥（Tokyo Rainbow Bridge）：这座位于东京湾的大桥是城市的标志性景点之一。它以其鲜艳的颜色和独特的设计而闻名，提供了俯瞰东京市区和湾区的绝佳视角。
3.长崎和平大桥（Nagasaki Peace Bridge）：这座跨越长崎市内的长崎港的大桥是为了纪念二战结束而建造的。它是一座白色的钢桁架桥，提供了欣赏长崎市和长崎港美景的机会。
4.大阪淀川大桥（Osaka Yodoyabashi Bridge）：这座跨越淀川河的大桥是大阪市的主要交通枢纽之一。它是一座红色的斜拉桥，夜晚时分灯光璀璨，给人一种浪漫的感觉。
5.福冈塔山大桥（Fukuoka Hakata Bay Bridge）：这座跨越博多湾的大桥是福冈市的标志之一。它是一座双层的斜拉桥，提供了欣赏福冈市和湾区美景的机会。
6.札幌电视塔大桥（Sapporo TV Tower Bridge）：这座跨越丰平川的大桥是札幌市的标志性景点之一。它是一座红色的斜拉桥，与札幌电视塔相邻，提供了欣赏城市和周边自然风光的机会。
四、日本的“死亡之桥”,到底有多奇葩
1、日本的这座“死亡之桥”是非常奇葩的，它的陡峭程度令人无法想象，很多人都不敢开车从这座桥上走，如果一不小心就会发生安全事故的话，那这样子就得不偿失了。
2、日本的“死亡之桥”就是江岛大桥，这个桥的设计非常独特，桥上的路是非常的陡峭的。其实这个江岛大桥并不是设计师故意给设计成这样的，设计成这样子的目的只是为了让桥下的轮船可以顺利地通过，是不得已才设计成这样的，但是这样的坡度真的是令人害怕，光是看一下图片都感觉手心都在出汗，实在是太惊悚了！
3、这座桥别说是新世纪了，就算是老司机也不一定敢在这座桥上开车，这座桥是要足够胆大的人才敢上去的。这座桥设计的非常有意思了，每前进100米高度就会上升六米。如果你开的车子发动机不行的话，那么你根本就是开不上去的，车子很有可能在半路滑下来，这可不是闹着玩的事情，所以这座桥也被称为“死亡之桥”。
4、很多人因为不敢在这座桥上过，就会选择绕很远的路到达目的地，光是看着就吓出一身冷汗，哪里还敢把车过去，这不是作死吗。在这座桥上发生车祸的概率也是非常高的，这座桥还吸引了各地的游客来尝试，有一些司机为了证明一下自己的车技慕名而来，正所谓不作就不会死，我觉得大概说的可能就是这些人了吧日本景点门票收集！
