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本文目录日本东京地铁线介绍日本东京地铁线路图大阪jr地铁线路图大阪市内交通攻略日本交通超详细攻略日本地铁怎么坐怎么买票一、日本东京地铁线介绍日本东京地铁线路图... 本文目录
一、日本东京地铁线介绍日本东京地铁线路图
东京地铁是日本服务于东京都市圈及其周边地区的城市轨道交通系统。目前包括东京都交通局和东京地铁共同运营的共56条线路。
东京地铁于1927年12月开通了银座-浅草段，使东京成为亚洲第一个拥有地铁的城市。东京地铁系统有435个车站，仅次于纽约，位居世界第二。到2015年底，整个东京都铁路系统的总长度已经达到2500公里，位居世界第一。其中，东京地铁线路总长332.9公里，位居世界第三。日均客流量1600万(2015年统计)，年平均客流量46.6亿，是世界上最大的地铁系统。东京地铁网从东南沿海的市中心向北部和西部呈扇形发展，呈放射状布局，并与市郊铁路相连。2.日本地铁线路图东京
东京地铁，1927年12月30日开通，线路为浅草线。东京地铁连接日本东京和东京都市圈，是东京轨道交通系统的重要组成部分。由东京地铁公司运营，目前东京共有9条地铁，全长195公里，共有180个车站，其中有24个换乘站。年，东京地铁乘客量达到27.6亿人次，日客流量为755万人次。
东京地铁(日语：东京，英语：东京地铁)是服务于日本东京及东京都市圈的城市轨道交通系统。它也是世界上最繁忙的城市轨道交通系统之一。它的第一条线路于1927年12月30日正式开通，使东京成为亚洲第一个开通地铁的城市。截至2000年7月，东京轨道交通网络共有13条运营线路，总里程304.1公里，车站285座。其中9条线路里程195.1公里，179个车站，由东京地铁株式会社运营，全称为东京地铁。东京都交通局运营4条线路，里程109公里，106个车站，称为东映地铁。
不是24小时通车的日本地铁。东京地铁，最早的线路早上4点半左右发车，一般线路5点发车。东京地铁线最晚的时间是12:30，一般线路12:00结束。东京地铁的服务台通常从上午9:15到下午17:15营业。在日本东京坐地铁。如果你不我不知道该问地铁工作人员什么，他们通常会用英语帮你解决相关问题。
:中国香港地铁10号5.日本东京地铁线路图高清大图
全长168.1km，由10条城市线路84座车站组成。覆盖香港中心，连接中国大陆。截至2016年底，整个综合铁路系统总长264公里，包括观塘线、荃湾线、港岛线、南港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线和轻铁线的154个车站。
位于巴西最大城市圣保罗，拥有1、2、3、4、5号线，全长65.9公里，58个车站，日均客运量360万人次。另一个名为CPTM的系统运行7、8、9、10、11和12号线，总长260.8公里，有93个车站。
总共有11条线路，以首尔的8条地下铁路为主，辅以国铁的彭唐线和仁川地铁两条线路。目前，在整个铁路系统中，国铁运营区段以外的地下铁路线路总长已达278公里。
共设车站468座，营业线路长度369公里，轨道长度约1056公里，铺轨总长约1355公里。虽然叫地铁，但是大概40%的轨道是地面或者高架的。
运营线路19条，形成覆盖北京11个市辖区的轨道交通系统，运营车站345座，全长574公里。2015年，北京地铁年客运量达32.5亿人次。2016年4月29日，北京地铁创下单日最高客运量，达到1269.43万人次。
它是西班牙首都马德里的地下铁路系统。它于1919年10月17日由当时的国王阿方索十三世开放。车站281座，其中双线换乘站27座，三线换乘站12座，四线换乘站1座。整个地铁网络包括十二条主线和一条支线，总长284公里。
拥有285个车站，全长312.6公里，日均客流量1100万，是世界上最大的地铁系统。东京地铁网从东南沿海的市中心向北部和西部呈扇形发展，呈放射状布局，并与市郊铁路相连。
目前，巴黎地铁总长215公里，年客流量15.06亿人次。正线14条，支线2条，共计303座车站，换乘站62座。无论是在站台上等车，还是坐在车厢里，大部分男女老少都在静静地读一本大部头的小说或诗歌。
地铁站建筑造型各异，华丽典雅。每一站都由国内著名建筑师设计，每一站都有自己独特的风格和不同的建筑格局。它由彩色大理石、花岗岩、陶瓷和彩色玻璃装饰而成。除了各种浮雕、雕刻、壁画之外，照明灯非常独特，如同宏伟的宫殿，享有地下艺术殿堂的美誉。
1856年开始建设，1863年1月10日正式投入运营。长约7.6公里，隧道断面高5.18米，宽8.69米，为单拱砖结构。当时，火车是由蒸汽机车牵引的。1990年修建地下铁路，长5.2公里，圆形隧道，内径3.10~3.20米，铸铁管片衬砌。电力机车是世界上第一条电气化地铁。目前，英国伦敦地铁列车通过第三轨提供直流电，电压为600伏。
当前位置日本的地铁非常拥挤。可以说人挺多的。日本女生喜欢穿那种短裙，然后地铁上会有一些猥琐男，所以都说日本的地铁是日本女性的噩梦。
东京地铁(日语：东京，英语：东京地铁)是服务于日本东京及东京都市圈的城市轨道交通系统。它也是世界上最繁忙的城市轨道交通系统之一。它的第一条线路于1927年12月30日正式开通，使东京成为亚洲第一个开通地铁的城市。截至2000年7月，东京轨道交通网络共有13条运营线路，总里程304.1公里，车站285座。其中9条线路里程195.1公里，179个车站，由东京地铁株式会社运营，全称为东京地铁。东京都交通局运营4条线路，里程109公里，106个车站，称为东映地铁。年，东京地铁日均客运量达到1078.6万人次。
东京地铁1号线(浅草线)全长18.3km，全程共设20个车站。它于1960年投入使用。东京地铁是服务于东京首都圈及其周边地区的城市轨道交通系统，目前包括由东京地铁和东京都交通局共同运营的13条线路。东京地铁于1927年12月开通了银座-浅草寺段。
东京是亚洲第一个拥有地铁线路的城市，第一条运营线路银座线辜莞允至浅草段于1927年12月通车。
目前线路13条(东京地铁9条，杜英地铁4条)，车站285座(东京地铁179座，杜英地铁106座，其中多条线路共用的车站重复统计)，全长304.1km(东京地铁195.1km，杜英地铁109km不包括直接运行部分)。年内，这两个机构的每日平均载客量合共为1040万人次。是美国最繁忙的纽约地铁(日均客流量460.3万人次)的两倍多。
中央区位于东京23区的中心，不仅是东京的中心，也是日本的中心美国的经济、信息和商业。著名的日本银行、东京证券交易所等日本经济核心都位于中心区域。包括银座，大型的布庄，百货公司总店聚集的日本桥，以鱼市闻名的筑地，都位于这一带。集商业、观光、购物、餐饮、艺术于一体。
总给人一种中心区人多的印象。这里的昼夜人口比例是仅次于千代田区的第二。日间人口约60万。但在白天人口非常多的中心区，总人口继续减少。随着Sheng和青海地区住宅开发建设的推进，中心区也吸引了一批30-40岁的人群居住，整体人口明显增加，这是一件非常有名的事情。
住房方面，以高层公寓和群房为主，独栋低层住宅或低层转租公寓很少。道路是棋盘形的，和其他区域相比还算整洁。因为中心区位于东京市中心，交通非常便利。通往神奈川、_玉、千叶等地区的交通路线也四通八达。中心区不仅是东京的中心，首都圈的中心，也是商业、观光、购物、餐饮、艺术等诸多领域的中心。是一个非常适合房地产投资的区域。
中心区地价在东京乃至全日本排名第一。地价最高时，约为每坪6500万日元。地价最高的是银座一鼎木地区，每坪约7200万日元，涨幅超过20%。地价最低的是在穗天宫前地区，每坪约330万日元。东银座、马洼町、马洼横山的上涨率甚至超过了40%。
相比其他地区，中心区的地价显然要高很多。
东京地铁银座线：日本桥站、三越站、银座站、京桥站。
古泥线：八鼎堀站、茂昌町站、仁兴街站、东银座站、筑地站、银座站、小川町站日本景点门票年龄。
游町线：月岛站、新福町站、银座一鼎木站。
半藏门线：三月前站、水田宫站。
浅草线：日本桥站、仁兴街站、东日本桥站、宝庆站。
独神居线：马尾横山站、滨町站。
宇多江户线：月岛，诸城站，Sheng站。
直到2040年，没有明显增加，但也没有明显减少，处于维持现状的水平。这可以说是一个极好的价值。也就是说，如果人口过去，房产投资的前景是光明的。
中心区位于东京市中心，交通便利，地价全日本最高。很多投资者会把目光放在二手装修公寓或者二手小户型公寓上，这类公寓需要的投资金额相对较低。如果有一定的资金实力，可以考虑一次性投资整栋公寓，获得规模效益。从房地产价格的走势来看，投资中心区不仅可以实现收入增长，而且有很大的几率回本。
中央区不仅位于东京市中心，也是日本的中心美国的经济、信息和商业。中心区人口多，以高层住宅为主，地价全日本最高，升值速度最乐观。
二、大阪jr地铁线路图大阪市内交通攻略
其实去大阪很多人都会比较喜欢自由行，因为这样可以看见的风景会更多，也可以去更多的景点游玩，但是去大阪游玩要注意的就是交通问题，各种乘车卡都要好好了解一番。
首先，大阪共有2个机场，一个叫“关西国际机场”，另一个叫“大阪国际机场(伊丹机场)”，这两个名字很像，但真正有海外航线的只有“关西国际机场”，大家可别混淆啦!而从关西机场到大坂市内的电车由“南海电铁”与“JR西日本”这两家铁路公司运营。不过到底搭乘哪边更方便呢，小编先简单的列在下面。
关西国际机场到大阪市内的交通方式简图
搭乘JR西日本铁路的关西快速线耗时53分钟到达终点站“天王寺”，票价为1060日元。而如果是乘坐“HARUKA号”则只需要34分钟就能到达天王寺，甚至还能直通新大阪、京都等站，票价为1710日元起。
住在JR西日本“大阪环状线”沿线酒店的朋友。
住在大阪市营地下铁“谷町线”、“御堂筋线”沿线酒店的朋友。南海电铁
中途会停靠“天下茶屋”、“新今宫”至终点站“难波”，整段车程46分钟，票价为920日元。而如果想要有位子坐，而且能够将行李放在置物区的朋友，可以加钱搭乘“特急rapi:t号”;它的车程虽然只比一般车快7分钟而已，但对于行李较多，或者是身旁有老人小孩的朋友来说，可是一大福音呢。
住在大阪市营地下铁“界筋线”沿线酒店的朋友可以在“天下茶屋”下车后转车。日本东映景点门票
住在大阪市营地下铁“四桥线”沿线酒店的朋友可以在“难波”下车后转车。
大阪电车的复杂程度不亚于东京，除了日本最知名的JR铁道以及大阪市营地铁外，这里还穿插着大大小小的民营铁路。接下来，小编帮大家简单列出这些铁路的特色，让大家能更快掌握大阪的铁路系统唷。
JR铁路连接着整个日本，而在大阪地区里有4条路线是大家很常用到的。首先是“关西空港线”，它是连接机场与大阪的两条铁路之一。接下来是“大阪环状线”，它就好比是东京的山手线绕着大阪一圈，就算坐了反方向也能绕回原点。紧接着是“樱岛线(梦_线)”，这一条线是到日本环球影城唯一的铁路，大家可要记好哦。最后是“东海道本线”，这是一条贯穿日本的路线，往北可至京都，往西可至神户。
大阪地铁顾名思义就是主要运行于大阪市内的铁道，相信大家在大阪的每一天都会用到。它除了推出自家的乘车优惠券以外，还和大型民营地铁合作推出多种优惠车票。想知道买哪种优惠车票更划算的话，请看小编在最后一章里总结的内容吧。
除此之外大阪还有很多民营铁路，其中比较有名的有“南海电气铁道”、“近畿日本铁道”、“
阪急电铁”、“阪神电气铁道”、“京阪电气铁道”。说到南海电铁，除了前面介绍过的关西机场“空港线”，另外还有一条能通往高野山的“高野线”。而近畿铁道最出名的则是通往奈良的“奈良线”。
其次，阪急电铁与阪神电车均可通往神户，而且阪急电铁还能通往京都。最后，京阪电车也同样是通往京都的电车;如果想要去鞍马的朋友，可以搭这班车到终点站后再转车哦。
大阪拥有多家铁路公司，因此它们推出的优惠车票也是五花八门，但其实并非每个优惠车票都一定能派上用场。在这里小编就为大家推荐3张比较实用且性价比高的优惠车票。另外需注意的是，以下这些车票都不能乘坐JR铁道，所以大家在换乘的时候可要注意一下_。
1.享受生态卡门票1天(Enjoyecocardticket1day)
这是一张能在使用当天无限乘坐大阪市营地铁与大阪城市公交的1日乘车券，同时当天还能在大阪市内约30个观光设施得到8至9折的折扣优惠;例如大阪城的成人票从原价的600日元变成540日元。而票价为成人票800日元(周末与国定假日600日元)，儿童300日元。
家族旅游、打算一整天都在大阪市内游玩的朋友、当天打算游览多个与此优惠券合作景点的朋友
2.大阪周游卡(OSAKAAMAZINGPASS)
这张周游券共有1日券、2日券以及万博纪念公园版3个种类，看起来它与上一张享受生态卡大同小异，但它最强大的地方就在于，它能免费参观35个以上的观光景点。比如1500日元的梅田蓝天大厦空中庭园展望台、800日元的天保山大摩天轮、700日元的通天阁、600日元的大阪城天守阁等，通通都可以免费入场。
它的票价为1日券2500日元，2日券3300日元，万博纪念公园版2950日元。因为这张票没有儿童版，但是很多观光景点的儿童票都很便宜甚至是免费的，所以小朋友使用起来就没那么划算了。
成年游客、打算一整天都在大阪市内游玩的朋友、当天打算游览多个与此优惠券合作景点的朋友
这张周游卡顾名思义就是可以玩遍整个关西地区啦!它不仅能在大阪使用，最远还能到姬路、高野山等地。如果你这次的旅行规划同样也是要玩遍整个关西地区的话，那就很划算唷。反之，如果就只要到大阪周边转转，那就不推荐了。
它一共有2日券和3日券两种选择，2日券票价为成人4000日元，儿童(小学生)2000日元;3日券票价为成人5200日元，儿童(小学生)2600日元。
打算前往姬路、高野山、鞍马等较远景点的朋友
三、日本交通超详细攻略日本地铁怎么坐怎么买票
去日本自驾游首先肯定是要知道当地的交通信息，乘坐什么车，购买什么票等等，这些一定要提前做好功课，毕竟当地的交通确实还是比较复杂的，要想弄清楚一定要做功课。
适用于东京的票券主要有3种：西瓜卡(suica，JR的东京广域周游券(3日和东京地铁的一日券/二日券/三日券。
如果不想看复杂的说明，可以参照下图的一些常见行程来搭配使用。
因为考虑到票券的使用期限，所以按照三天的行程来安排。不同外框表示使用不同卡券，前后顺序可打乱。
西瓜卡(sucia是日本最常见的IC储值卡。通用性极高(在日本大部分地方可使用，可当做电子钱包，车站、便利店和部分自动售货机上使用。
普通西瓜卡内有500日元押金，10年有效期，只有在关东离境前可退。不过从年9月开始，可以选择红色西瓜卡(welcomesuica，卡内不含押金，有效期只有一个月，但也不能退还余额。
去日本旅游西瓜卡可以说是人手一张，大部分的车站(含换乘只要刷卡就可以进出站。省去购票的时间和功夫，还能避免一兜钢_的尴尬。
如果行程攻略中有东京市区观光计划，那一张东京地铁24/48/72小时券能帮你省下不少路费。
如果你从成田机场入境，可以在机场柜台购买skyliner和东京地铁通票，购买skyliner往返+24h地铁通票(4700日元最划算的，比单独购买便宜1040日元，基本等于白送一张乘车券。
如果不喜欢做攻略，想轻松一些、简单一些在东京逛一圈，可以考虑东京市区观光巴士。
这批露天双层巴士自带中文导览解说功能。像东京塔、东京站、银座、彩虹桥、台场自由女神像这些地标性景点，饭后坐着车逛一圈最舒服了。
东京周边的景点可以大致分为两类：
1.北部：轻井泽、日光、草津温泉、GALA滑雪场等
北部地区的景点很多都需要坐新干线，所以前往这些地区的时候需要买一张JRPASS东京广域通票(10000日元会让这趟行程变得超划算。
通票连续3天内有效，期间可以乘坐JR东日本的全线列车(Nex，单轨电车，东京都内所有JR电车，以及部分北陆新干线、山形新干线，上越新干线。这几条新干线坐一个来回，基本上就能把票钱值回来。
2.西南部：镰仓、箱根、富士山、伊豆、热海等
这一块地区虽然离东京市区不远，但景点间的移动并不是特别方便，需要换乘巴士或者步行一定距离。
从性价比来说，如果想去富士山、箱根、伊豆等地观光的，可以选择当地的一日游大巴或包车出行。
和关东地区相比，关西地区的交通更复杂，优惠券的玩法也更多样。
ICOCA卡是关西版的“西瓜卡”，两者基本上没什么区别，除了ICOCA只能在关西出境前退卡。
ICOCA还有一项西瓜卡比不了的功能，就是凭ICOCA卡可以半价购买HARUKA机场快线票(关西机场到天王寺，原价2230，优惠票1100日元。
ICOCA有个阿童木特别版：KANSAIONEPASS。
卡片售价3000日元(含500日元押金，无有效期。除了能当电子钱包适用，还可以凭卡享受200种景点优惠和购物折扣。
JR西日本车站的自动售卡机(自_券__
HARUKA往返：关西机场JR西日本售票处
HARUKA单程：关西机场、大阪、新大阪、天王寺、JR难波、京都、三之宫、奈良车站JR绿色窗口、日本旅行tis大阪
关西国际机场、难波站、大阪站、新大阪站、京都站、三条站、神户三宫站等车站售票处、游客咨询服务中心。
在大阪主要会用到的是大阪周游卡(2700日元和大阪乘车一日券(700日元。
大阪周游卡因为含有48个景点门票和折扣券，所以适合在行程中大阪市内景点较多的日期使用。参观2-3处景点就能值回票价。
大阪1日乘车券更适合“抠门党”。也就是景点“只看不进”的人，一天乘车3次基本就能值回票价。
大阪乘车一日券只能乘坐OsakaMetro，但基本的购物、观光景点都能覆盖到。去机场可以在天下茶屋/天王寺站换乘，去大阪影城也可以通过换乘到达。
奈良也有巴士一日券，但因为奈良的主要景点比较集中。如果只是去东大寺和奈良公园，直接坐车到近铁奈良站，步行或者直接刷ICOCA卡坐公交就可以了。
很多初到关西的游客，都想一次性把京都、奈良这两座古城走完。这两个地方虽然离得不远，但对住在大阪的人游客来说，一般拆分成2天玩比较合适。
在时间安排紧凑的情况下，可以选择当地京都+奈良的一日游，或者京都+宇治的一日游。那样就可以把时间省下来，去神户、高野山等地方再兜兜转转了。
如果行程中目的地超过3个城市，单独购买城市的交通券就不划算了。这个时候你就需要一张关西周游卡(KTP或者是JRPASS关西铁路周游券。
两种周游卡的价格一样，都是二日4300日元，三日5300日元(提前买更便宜。但因为线路密度的关系，整体来说JRPASS关西周游券的性价不高。
相比之下，关西周游卡简直是自由行神器，除了JR线和部分私铁、巴士线路不能坐，一张卡能覆盖大阪、京都、奈良、和歌山、神户、姬路、滋_、高野山地区的交通。比如用周游卡可以免费坐高野山登山缆车和景点巴士，光这样一趟下来，就已经挣回半个本了。
关西周游卡最大的卖点就是可以不连续日期使用。
举个例子，你可以第一天用卡在大阪观光，第二天在环球影城玩一天，第三、第四天继续用卡去其他地方玩。
北海道只有JR铁路，所以交通方面就比较“省心”了。
在札幌坐市内地铁、巴士、机场交通或是JR电车都可以使用西瓜卡/ICOCA卡或是北海道的Kitaca卡。
Kitaca的使用规则和西瓜卡/ICOCA卡一致，除了只能在北海道地区办理退卡。Kitaca也能全国通用，但相比之下可能通用性不如西瓜卡和ICOCA。所以如果不是第一次来日本，没有必要特意再去买张Kitaca。
JRPASS北海道连续3日券(16500日元，JRPASS北海道任意4日券(22000日元。别看价格贵，去函馆一个来回就已经值回3日券的票价了。
使用JRPASS北海道铁路周游券，可以搭乘北海道新干线以外的JR特急、快速、普通、临时列车。需要换特急、快速指定席的需要去车站绿色窗口换票。
衡量是否需要购买JRPASS很简单，只要把3天/4天内想要去的目的地车费相加，超过票价即可。
在札幌周边的地区中，小樽离的最近，票价也是最便宜的(往返1280日元。
如果不住在小樽，只用IC卡坐到小樽站就够了。从小樽站往海边走15分钟左右，就可以一路逛到小樽运河，非常有名的大正硝子馆也在运河附近。
不含门票版(5410日元=札幌-旭川来回JR特急车票+旭川站-旭川动物园来回巴士票(正常购买10500日元
含门票版(6130日元=札幌-旭川来回JR特急车票+旭川站-旭川动物园来回巴士票+旭川动物园门票(正常购买11320日元
JR札幌站外籍旅客服务处(08:30-19:00
JR新千岁机场外籍旅客服务中心(08:30-19:00
freeticket分为A、B两张车票：持A票可从札幌坐到美瑛·富良野免费区间内的任意一站。持B票可以在免费区间内无限换乘，但要在4天有效期内持票返回札幌
*美瑛·富良野不限次换乘区间为泷川、旭川、富良野三站行程的区域内。
预约网站(需要提前1天以上预约：
如果只是打算去富良野走马观花看一圈，或者是在花季以外的时间去到这几个地方，可以选择北海道当地的富良野线路。
不用自己坐车、不用来回倒腾，价格还比往返车票便宜很多(札幌-富良野单程4710日元，怎么想都划算。
出于篇幅关系，日本其他地区的交通方案因为不复杂(基本上可以用JRPASS搞定，就不一一详解了。大家可以参照下面的内容，选择适合自己的交通方案。
1.西瓜卡、ICOCA卡等IC卡在冲绳本岛通用。
2.冲绳市区交通以单轨电车为主，景点交通选择包车或者当地一日游线路会比较省力。
如果你想一路从东京玩到大阪，或是从大阪玩到东京，你需要一张新干线的车票(约14450日元。
东京和大阪因为分别属于JR东日本和JR西日本，所以并没有单独适用于这两地周游的JRPASS，只能购买JRPASS全国版(7日有效，普通席29110日元。
如果只是从东京-名古屋-大阪这样的经典单项线路，单独买票就好了，没有必要特意去买JRPASS(如果是想在7天内打个来回的，就另当别论了。
如果想去东北地区刷三年签证，有三种方案可选。
1.东京+东北：JAPASS东北铁路周游券(东北地区/长野新泻地区，免费搭乘新干线往返。
2.东北+北海道：JAPASS东北·北海道铁路周游券/东日本·北海道铁路周游券
3.东北地区：行程跨越2个县，就可以考虑JRPASS东北铁路周游券，如果移动距离次数不多，直接用现金买票就行了(去东北地区一定要多准备一些现金，很多地方只能用现金支付。
如果从大阪前往西日本地区或北路地区，一定会用到JRPASS，只不过因为目的地的不同，JR西日本将PASS分成了9种。
因为内容实在太多，详细可以自行移步JR西日本的网站去查询。
