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本文目录摩托车雪地骑行技巧 雪地如何骑摩托车如何在国外摩旅美国摩托车骑行指南摩托车骑行服十大排行一、摩托车雪地骑行技巧 雪地如何骑摩托车日本最贵的景点门票... 本文目录
一、摩托车雪地骑行技巧 雪地如何骑摩托车日本最贵的景点门票
雪地车驾驶与汽车或摩托车驾驶差异非常大。你驾驶的稳定性和安全性取决于你能否在正确的时间以正确的方式改变你的重心位置正确的直线行驶体位，这里将帮助你更加容易的操纵它，并使你在需要改变重心位置时反应更快。当你需要慢转弯时，向转弯内侧倾斜你的身体，将你的重心放在脚踏板外侧，使内侧雪橇板更加容易滑动。当急转弯时，你应该通过站起来脚踏在脚踏板上来改变重心。当上坡或下坡时，你应该一直保持你的重心在上坡一侧。根据坡度调节改变油门量。当坡变得更抖时你应该前倾将你的重心放在手把上。或后倾通过站在踏板上使重心位于座位的后部，驾驶在这个意义上就是尽可能的移动调整你的重心，但也要及时对控制装置进行必要的操纵。你必须长期练习，熟悉。从而能了解你的重心位置的限制以期能够安全的操纵控制装置。
当你理解了你的机器是如何运行之后，刚开始你可以掌握基本的驾驶技术，最好找一个开阔平坦的雪地进行练习，没有任何障碍物和起伏。出发之前，确保正确的驾驶姿势。使用制动，放开停车制动，缓慢的加大油门。如果你有手动离合器的话，缓慢的松开它。如果离合器松开过急，车会向前冲出。要减小油门以防雪橇抬起。学习通过发动机的声音来在正确的时间平缓的改变油门大小。你的停车技术取决于你的雪地车的刹车系统和你所骑行的地形状况放开油门，进行刹车，让你的发动机慢下来，确保你完全松开了油门。
在对自己的能力更加自信以及对你的车及其操纵更加娴熟之前在低速下练习转弯，在转弯前，通过刹车和放开油门使车慢下来。你的身体向转弯的内侧前倾，一边注视着前方，一边转动把手。保持你的头和眼睛水平。进入转弯后，将重心放于脚踏板外侧，使内侧雪橇板滑动更容易。随着你的信心增加，你可以尝试急转弯。为做到急转弯，你需要在转弯前更快的刹车并移动重心。记住永远在你的能力之内驾驶，不要尝试你感觉没有信心的机动动作。
在遇到紧急情况时，你必须能快速的停止你的雪地车。并在驾驶时尽量避免意外情况。所以最好也要把这种技能练习一下。要快速停止你的雪地车，保持你的头和眼睛向前。采取无滑动的刹车，并在直线上停止。为了转弯避过障碍，睁开双眼，将重心置于转弯的内侧，不要在转弯时刹车。保持你的双脚仅仅的踩在踏板上。以防止雪地车侧翻。
当你在外驾驶时记住使用如下危险应对策略：环视四周，观察环境，寻找潜在的危险。评估风险并预测你所做决定的后果。作出抉择。通过调整驾驶技术完善你的抉择。
可能有的时候障碍物是不可避免的。你需要越过他们，而不是绕过他们。如果可能，你应该垂直向它前进，速度慢下来但又要保持动力，站在脚踏板上，保持你的膝盖和手肘弯曲。在前部雪橇板快要遇到障碍物时加一点油门。身体前倾，当雪橇越过障碍时放开油门。如果你认为只有一侧会遇到障碍，只是保持雪地车原来的动力超越它，不需要额外的油门。你不要试图提起把手。
在你驾驶的地方可能会遇到山坡。在出发前，你应该掌握安全的上下山和翻山技术但是有的山对你的能力来说太陡了，而有的山对你的车来说太陡了。如果山坡看起来太陡了，他很可能的确太陡了，不要去尝试挑战他。山坡驾驶的窍门是保持你的重心在山上一侧。爬山时，保持你的重心靠前，为了使车在山坡上转弯，你需要改变你的重心到山上一侧。
在下山时，直视前方，重心向后移。通过发动机和缓慢的刹车来控制速度。当爬较陡的山坡，你应该站在脚踏板上前倾，使重心位于前轮上。到达山顶前左转或右转超越它，将上躯向山上一侧倾斜，双脚紧紧踩在脚踏板上。避免过快的减速。当你感觉你的车要侧翻了，转弯使雪橇板朝下，或在山上停车。当下较陡的山坡时，站在脚踏板上重心后移，缓慢的刹车。你要练习你刚才看到的所有机动动作。并随着你的能力的提高，提高练习速度和难度。一定在了解自己的能力和自己的车的性能后驾驶。
如果你将雪地车当做工作的交通工具你可能需要在车或拖车上装载重物，很重要的一点是，查阅车上的警告标签，因为它告知你安全的载重极限重量。在车架上平衡的加载以保证其平衡非常重要。一定要保证你的附载被正确的固定好了。如果你在使用拖车，确保他被正确的连接好并安全加载。你必须知道最大牵引重量。最大扣环，最大的结合扣环和真是的载荷的重量，只载与你的警号标签和用户手册上极限载荷范围内的重量。
如果你要是用拖车的话最好参加适当的关于加载。转弯和倒车的课程，要在使拖车处于适合当时条件的速度下形式记得仔细的计算物种和载荷。确保载荷物被固定好了。当使用拖车时，你必须知道最大牵引重量，最大扣环重量。最大的结合扣环和真实的载荷重量。有的车型被实际用来载两个人，并有为乘客准备的额外的脚踏板，座位，扶手。乘客的安全是驾驶者的责任。载有乘客的车不能用来爬波度在25度以上的坡。或坡度超出用户手册规定的坡。并且不能承载一个以上的乘客。
二、如何在国外摩旅美国摩托车骑行指南
租车平台：官方/私营/共享这两年，国产摩托车的氛围非常浓厚。不仅国产品牌推出了许多新车，还推出了许多原本不针对中国市场的进口车。除了厂商的动作，似乎粉丝也多了起来。以我为例，这两年身边不少于十个朋友都增加了摩托车，几乎每个月都能在公司的摩托车库里看到新车！摩托车不仅方便日常交通，如果开车旅游的话，还能让你比开车更有沉浸感。那么如何才能在国外安全地完成摩托车之旅呢？几年前，我和朱在美国出差时，我们特意安排了一天在拉斯维加斯租了一辆哈雷摩托。本文将介绍美国自动驾驶摩托车的注意事项。
如果你想旅行，你必须先有一辆车。既然来了美国，就得买辆哈雷！出发前，我们在网上了解了一些租车的相关事宜。汽车租赁主要有三个渠道:官方品牌租赁公司、私人租赁公司和共享平台。官方品牌租车机构通常与哈雷戴维森经销商合作，仅在洛杉矶、拉斯维加斯等大城市有售，租车价格相对较贵。有更多的私人摩托车租赁公司。像租车公司，各种车都有，小租车公司的价格可以比官方店便宜10-15%左右。此外，来自i query的大型租车品牌Hertz Car learning已经在包括美国拉斯维加斯在内的一些国家和地区开始了摩托车租赁业务。
除了这两个主要渠道之外，美国已经有好几个共享摩托车平台，车主们把车挂在平台上，在空闲时间出租。这种租房方式比较便宜，但我个人觉得租房过程可能比从租车公司租房更麻烦，语言交流也可能更多，所以不建议英语水平低的游客使用。而且共享电单车这个行业兴起时间比较短，可能会有一些不可控的因素，比如国外，安全第一！
综上所述，我们最终选择在官方品牌租赁公司租车。我们的房子是拉斯维加斯最大的哈雷店，位于拉斯维加斯大道的边缘。在它的门口有一个著名的欢迎标志——欢迎来到神话般的拉斯维加斯。可以看出，这个总公司的选址也很讲究:拉斯维加斯的第一要务就是租哈雷！
这个经销商的面积真的不小。一进大院，就能看到几辆展车。然而，当我打开门时，我发现这只是冰山一角...哈雷所有的现款车型都陈列在展厅里。价格与哈雷美国官网相同，但不清楚实际订车时是否会有折扣。商店主要分为三个区域:车辆、配件和设备。设备面积比展览车辆大，不仅包括头盔、手套等防护用品，还有一些普通的衣服和纪念品。现在哈雷戴维森不再只是一个摩托车品牌。它代表了美国文化和美国设计。
展厅后面还有一个维修区。与其去参观，不如从侧门去租赁前台。哈雷官方租赁公司有自己的品牌和Logo——鹰骑士（查成交价|车型详解）。租车手续比我预想的简单多了，首先选车。看到我们对哈雷的车型不太了解，工作人员直接带我们去了后面的车库。经过一番讨论，我们选择了一款专注于公路巡航的车和一款专注于运动的车，即软尾系列的Low Rider和Sporteriron 1200日本各景点门票预约。就在那天，我穿的短袖是Low Rider的，但是这个Low Rider不是另一个Low Rider，这是跳下车的那个。
工作人员会复印租房人的护照和驾照，然后签订租赁协议，最后交费。这里有两点值得注意:1。中国驾照上面有英文翻译，可以直接用中国驾照租车。当然，你必须有资格驾驶两三辆摩托车。那天没有带中国驾照，只带了驾照翻译，也还可以。
与汽车类似，摩托车租赁的附加选项还包括盗窃救援、车损险、补充责任险、免费加油、道路救援等。你可以根据自己的需要选择，但建议保险以最高指数为准。还是那句话:异国他乡，安全第一，何况大头已经花了三五十块钱。商店提供免费头盔，只有一个半头盔。回来写文章查资料，发现好像可以加钱租一顶全盔。当时不知道，前台也没说。后来高速跑的时候吃了大亏...
手续办完后，工作人员已经把车停在停车场了。至于我们开的车，可以免费停在这里的停车场，贵重物品可以带走。我记得这两辆车其中一辆的租金是 207.77美元，另一辆好像贵了几美元。我记不清了。简而言之，这类车的价格，包括一切险，大概是200美元/天，一次租3天以上会有优惠价格。和汽车相比，真的很贵！200多美元几乎够租一辆克尔维特 C7了...
等一下，我们还不能开始。虽然头盔是免费赠送的，但没有手套、护膝和护肘等其他防护装备...我对骑自行车有意见。没有护膝护肘我可以穿，但是没有手套我活不下去。我总觉得不戴手套摔倒手会磨坏...于是我们回到店里买手套。挑最便宜的一双要50多元，少缴税400元。建议打算骑行的朋友提前准备好防护装备，避免多花钱。
简单介绍一下这两款车。《低骑士》属于软尾巴系列，在国内被称为路威。无论是整车的设计风格、用料还是乘坐体验，都给人一种非常厚重的质感。当然，这也让它的车重达300公斤。即使用大腿顶，也很难推出去，总怕掉到外面去，所以最安全的方法就是爬上去蠕动...……1746cc的排量已经超过了很多家用车，是我骑过的排量最大的摩托车。属于哈雷运动者系列的Sportster Iron 1200，从名字就可以判断它是哈雷车型中最具运动感的。排量1202cc，车重256 kg。这个数字在哈雷已经被认为是营养不良的倡导者。
除了上述关于汽车和摩托车的一般规定，我认为还有一些摩托车特有的问题，当你在中国骑惯了之后突然来到美国，需要特别注意。首先，国内的交通法规在摩托车和汽车之间是不一样的，至少在北京是这样。比如摩托车不能上环城路，不同车牌的行驶区域不同，高速限速与汽车不同等等。此外，交通参与者对摩托车也有误解。在国内骑行经常会遇到这个问题:我以每小时50公里的速度在路上骑行，后面一辆同样以每小时50公里的速度跟在我后面的车要超过我，继续以每小时50公里的速度行驶。而且这些人超车的时候，往往会利用摩托车狭窄的劣势，从你身边挤过去是非常危险的。要么他没有超车，他只是在后面晃了晃前灯。总之，你不能出现在他面前。在这些人眼里，摩托车似乎不是汽车。在美国，摩托车和汽车在法规和司机认知上可以说是完全平等的，所以你不用像在中国那样害怕躲避汽车，可以安全地在主干道上骑行，与跑车、皮卡并肩而行。
值得一提的是，根据美国摩托车手协会在官网发布的信息，2021年，加州审议通过了一项规定，允许摩托车在行驶或停止的汽车之间通过白线。其实不管你是开车还是停车，在我们看来都叫“钻缝”，但在英语里是有划分的。前者称为车道分割，后者称为车道过滤。目前，美国其他州的骑士还在为这一权利而战。本月27日，马里兰州将审议车道分割合法化的提案。
不过说实话，虽然法律允许，但我个人不推荐来摩洛哥钻煤层的朋友。第一，加州除了洛杉矶没有那么多车。大家都开得很快，没必要钻。第二，如果养成了返乡的习惯，就会成为潜在的危险。毕竟国内没有专门针对摩托车车缝的规定。只规定了前方车辆排队停车或者缓慢行驶时，机动车不得超车或者占用对向车道，不得与等候车辆穿插。真正的事故没有法律保障。
我在国内的代步车是川崎火神S，排量649cc，重量229 kg。虽然不算小，但是和低骑手比起来还是小巫见大巫，所以一上手就真的不习惯这款代步车。好在哈雷巡航车的座椅高度一般都很低，在路上停车不用担心倒车。骑了两个红绿灯，基本习惯了。这款Low Rider得益于它的排量，让我在中高速起步加速或再次加速的过程中，特别是速度超过3,000 rpm后，信心满满，用一句话形容就是“这叫骑摩托车！”完全超出了我的650...
摩托车就是这样。不像汽车，开别人的5.0增压发动机，然后开自己的2.0T，也就是开一段时间，他们并不觉得差距太大。即使一辆摩托车的排量是100cc，也会给你完全不同的感觉。而且，如果骑大排量后再骑小排量，差异感会持续很长时间，这也是摩托车总是变排量越来越多的原因。
我在美国的路上没见过多少摩托车停车位，但是你可以慷慨地把车停在汽车停车位上。首先，如果不在市中心，有很多停车位，而且都是免费的。其次，美国人非常赞同摩托车作为一种交通工具。即使没有足够的停车位，占据停车位的摩托车也不会把你踢倒，不管是收费的还是免费的。这在中国是很不一样的，更不用说会不会被司机欺负了。很多停车场根本不让摩托车进:“看到路边那排电动车了吗？那就停下来！”不过话说回来，在安全方面，美国还不如中国。在这里，车窗被砸的情况屡见不鲜，偷也不是没有可能。所以，我们吃饭的时候特意把车停在了一个看得见窗户的位置。
吃饭的时候遇到一个健谈的哥们，看到外面的车和我们桌子上的头盔，聊起了他的摩托车故事。有些我不太懂，但大致意思是他以前骑过自行车，后来在一次事故中受伤后就不骑了。类似的故事，中国无数人都讲过。虽然大多数事故都是因为右手失去控制造成的，但也有可能是别人打你，所以你们骑士在路上一定要睁大眼睛，竖起耳朵！
从拉斯维加斯市区到胡佛大坝约36英里，全程高速。在美国开过车的朋友应该知道，所有的人都在高速公路上超速行驶。开车的时候总觉得自己被车推了，要追车才不会被后面追上。这次，在高速公路上骑摩托车真的吓到我了！整个人不说超速，但这时一辆巨大的重型卡车呼啸而过...按照国内规定，摩托车即使高速也不能超过80 km/h，但这已经是这里的底线了，大家都在123个地方飙车。如果你太慢，会造成危险。嗯，这里的司机一般都是按照国内的规则开车，几乎没有强行穿插、路口并线等不良习惯，看到摩托车骑得慢也不按喇叭。因此，如果你来美国骑自行车，你在开车时也必须遵守规则。高速并线必须提前打开转向灯，必要时伸出手，就像在车流中钻来钻去的行为。因为大家都太快了！
这时我发现了一件麻烦的事:晚饭后和冉旭换了车。这款Iron 1200现在没有挡风玻璃，也没有护目镜和眼镜，所以速度提高的时候根本睁不开眼睛！！！刚才骑低骑士的时候没有注意到这个问题，因为有一个大挡风玻璃。所以只能勉强把车速控制在50 mph左右，一边滑行一边慢慢骑，这样一方面可以一边眯着眼一边承受，同时又不会压垮车。冉旭，一个戴眼镜的男孩，走之前跑得很快，当我按喇叭时，他听不见我...当我把车停在那个地方时，我已经泪流满面了...所以我用惨痛的教训告诉你，如果你不带头盔，你一定要考虑带护目镜！带着护目镜！带着护目镜！
我只是说车太重，对执行过程没有信心，所以这会儿出了点问题...当我从胡佛大坝出来时，我和冉旭一起拍了一张照片，停车场的地面有点倾斜。就在我摆好位置准备下车的时候，突然梯子软了，车身向左倾斜！显然，600公斤的重量，一只胳膊一条腿是支撑不了的。我只能尽可能的用力抬起，尽量让车慢慢的掉下来，而不是掉在地上。这一切发生得太快了，我旁边的冉旭都没反应过来，只听到几声“我X了”，然后我就把车放下了以后...幸运的是，除了挡风玻璃上冉旭汽车上的两个浅痕外，没有任何损坏。当汽车被归还时，工作人员检查后没有进行调查。大概，车损险起了作用。因此，对于摩托车来说，车损险比汽车更重要。建议大家遵循最高标准。后来我发现，由于弹簧结构的原因，哈雷的梯子一般放下后都没有那么强的吸力感，稍微不踢到位就很容易滑落，这也提醒了骑士们要多加注意。
由于我们没有购买免费燃油选项，我们需要在还车前加满燃油。加油过程也很简单。首先车牌没有区别，不用担心“四环京B不加油”。其次，美国街道上到处都是加油站。随便挑一个你喜欢的颜色开进去。美国所有的加油站都是自助服务的。如果你持有美国当地的银行卡，可以直接在加油机操作。比如我们用中国信用卡出行，只能先去服务台购买，告诉工作人员你需要购买的枪号和数量。手术完成后可以出来加油。最后有朋友问:“那我不知道这辆摩托车能加多少气。”没关系。一美国加仑≈3.8升，可以先买一个大概的量，然后在服务台退掉多余的。这个Iron 1200油箱是12.5升，90英里后就亮了，可以说是相当贵了...
第二天中午，我们还了车，还带了驾照和护照，还有第一天之后给的出境单。结果到了之后发现，除了带着头盔坐车回去，什么都不用带。工作人员在系统中登记后就会知道是哪辆车，然后再进行查车。如果没有问题，他们可以直接离开。整个退车过程不到5分钟，非常方便！但是，唯一困扰我的是，租车的时候，我填了邮箱收到消费小票。结果，直到今天，鹰骑士还在拼命给我发邮件，要我去美国骑马...
这是我们这次在美国骑哈雷的经历，也是我们第一次在美国骑。我给大家分享一点经验，可能有很多我们不知道的。请补充指正！最后，祝所有骑士在路上天天平安快乐！@2019
三、摩托车骑行服十大排行
摩托车骑行服十大排行是：Alpinestars、雷翼、MotoBoy、杜寒、西游、神经、Dainese、骑行部落、jxh、KOMINE。
这是一个世界知名的摩托车骑行品牌。它的服装质量很好，因为都是特殊材质，包裹性好，有一定的防护作用，安全性高。夏天穿有一定的透气作用，摩擦地面时受力很小。
雷翼是最受欢迎的冬季骑行服之一。雷翼越野摩托车骑行服防水防寒效果好，防摔保暖内衬可拆卸，一年四季都可以穿。里面有保暖内胆，御寒保暖，衣服设计时尚。
MotoBoy骑行衣防风防水能力好，冬天保暖，衣服耐磨性很高。是摩托车骑行服十大品牌之一。衣服的版型还不错，受到很多骑行爱好者的喜爱。
杜寒的摩托车四季骑行服很帅，胸前后背的设计很时尚，看起来很特别，与众不同。牛津布面料也很耐磨，里面还有可拆卸的棉内胆，冬天也不会冷。
西游摩托车骑行服是防摔防水的，一年四季都是防水保暖的。胸前特别设置防水拉链，搭配保暖内胆，防止雨天雨水渗入。冬天骑行能遮风挡雨，很实用。
这个牌子的骑行服做工和用料都很不错。版型贴身时尚，不臃肿，款式不花哨，护具柔软宽大，后护板有面积很大的厚透气孔，位置很到位。肘垫可以调节。给人的整体安全感更高，冬天防摔防水，可拆卸的保暖内胆穿着更舒适。收集日本景点门票
这个品牌是世界著名的运动防护服品牌，摩托车骑行服是这个品牌的主要产品之一。这个牌子的骑行服透气性好，护具也算是合身，主要是帅。做工特别好，上身效果特别好，防风性也很足。
该品牌隶属中山市红旭日制品有限公司，致力于摩托车手套、摩托车靴、摩托车护具、摩托车衣、摩托车包等产品的研发和经营。这些产品在我国很受欢迎。
该品牌于2001年在深圳成立，主营业务是从事赛车服和高科技服装的研发、生产和销售。他们的取暖服和音乐服都是行业内的高端产品。
这是日本专业的骑士（查成交价|参配|优惠政策）品牌，也是日本最知名的骑士品牌。他们的产品以舒适、安全、时尚、性价比高而享誉全球。主要产品有摩托车骑行服、腿包、骑行护具等。
